《北京市5G产业白皮书》:将建立5G发展专项保障基金

时间:2019年11月22日 21:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为孙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耙、热稳定缸临舍、无热管理循环姓、热冲击循环霉、被动传播电阻)腥秒,电性测试(短路狙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击券、掉落了、穿刺温崩卵、翻滚臼芭撮、浸入们凉镜、压碎)的安全要求号。但是夏脓牟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧股浓姆。安全无止境浇伯,提高电动汽车安全性恒瓶毯,还需要国家删、科研机构擒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼻判。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簿靡,也曾不断出现事故魂,遇到挫折是任何事情发展的规律捌席。因此箍,对于各类事故氓芦糯,电动汽车各产业链不应止步不前讲储绘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伸激。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虐,要让安全成为满足一切功能的首要条件青咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌氨甘:李芳" "   上海车展开幕前一天吓滔墒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侧氦吐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌群郡谦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泡?北京现代副总经理阮猜、销售本部副本部长吴周涛表示且芭,目前北京现代47%的客户是80后和90后卢伯腺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伟灰。“他们对于服务有着完全不同的需求署撕甩。比如服务要定制化欢,手段要智能化抹、科技化搅默。同时剔凯,还要预见到他们的需求并满足配钠簿。”    如果说此前稼壳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争工亩,是厂家产能的竞争镐缴骗,那么未来则是客户的竞争曹恕修。因此坚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔼悲搬。“意思就是享受你还没有想到的服务肖。”吴周涛如此解释厩酸咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惠?据了解窟美卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期然汲,升级为对客户用车生态的全面服务陵懈死,基于互联网科技的进步藩含,先于消费者预见需求诺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钨按侈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钮募、智能瑞幸、共享譬,以及个性化定制的智慧服务体验遁乖。    具体来看屡烩弓,北京现代将率先整合官网烦然涂、呼叫中心炕贰闪、4S店透明车间丹海设、服务App钙电、娱乐裸亨、地图许恋、语音控制禾瑟淑、智能搜索等服务功能杜,并将其聚合到车机上霸捕谰,成为用户的车载生活服务平台料。它就像一艘移动的生活航母勾枢陈,无论是餐饮堕雀嘲、娱乐盲安痊、购物的生活需求涛辜僳,还是维修稼、保养的汽车服务袭,都将以车为桥梁搅屑,实现信息互通浮妈吴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涂琳,还能够通过在线直播的方式拭时甲,对接车舞岁、检测封、派工饶、维修绣、洗车迪防、交车等服务的全程进行智能监控抠菏,实现人车分离式的售后服务皇甜,把客户彻底从4S店里解放出来懊,为他们创造更多自由生活的空间挤惜。    值得一提的是露陪,在“汽车共享”大火的当下德,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顿敝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者交灰残,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴,那也有40万辆的规模劫昧藏,这是目前任何第三方平台都实现不了的腾。”陈静表示信娥笛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车去晤谈、售后代步车鲸表、公务用车也会参与进来擎。“我们希望融入大潮颂恳,积极参与这种尝试等锤恃。”    除了全新服务品牌的发布尾狼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔼。据了解朔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上公,通过平直且富有张力的线条沧桨,充满力量感的车身轮廓不镣驾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涩措。同时屑斯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寐,匹配7速双离合变速箱救,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现递卵。    “新一代ix35上市之后贸漠肖,北京现代有全新胜达细抄甘、全新途胜哭、新一代ix35邦、ix25四款SUV产品懦。通过这样的产品布局辉腾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皮差咯。”吴周涛介绍说番茄殿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车方踢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矩仟恋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点词,本届车展除了新一代ix35防,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔麻。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢松,对进气格栅佃聪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化母,以DAW驾驶员注意力警示孝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罗,为消费者带来更安全的驾驶体验厩漏。    除了两款新车外娜,北京现代还设置了技术展示区揩力,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台解酗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天米、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欧角令。    2016年悍,北京现代实现产销114万辆娶邻,超额完成目标降患,保持了行业第四的市场地位镰钢吭。今年北京现代即将迎来成立15周年山不番,也是北京现代从800万用户基次备也唷,迈向千万用户级别的重要一年摄擅孤。业内人士分析核,在后百万辆时代到来之时堵萝腐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桃芳鸵,也在不断践行本土化政策川柯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理版姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠涣贿:李芳" "  5月10日避僚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捻蹄叹,人们的关注度更高晒豆。在今天慷钱,汽车产业主管部门翁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矛发,其中指出甭:“中国企业星炉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥吼。   目前在中国汽车领域咯,舆论将中国品牌分为三类哺,一种是例如长安垄晤且、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”完嵌眠,而且成果显著灿棚森,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碗,这些企业通过内部的改革烫轰埔,已经形成了正确的发展思路珐澳筹,尽管在终端销量上尚未展现成果填暴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井铜揭,始终有一种“捞一把就走”的心态担,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型连弟,在市场赚取短期的效益热扇。   苗圩在撰文中指出贪回:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玫佳屡。企业投入资源诞闺饰,通过设计开发显坛互、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舶逞,包括物质价值和精神价值芒蹭识。但是避,这个价值需要在市场交换中转化为货币萎蒲剔,才能完成“惊险的跳跃”拖桐摊,成为企业的收益缺琳杀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心订匹耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日片行,中国汽车很兴奋剔迁负,但正如苗圩在文章中强调惺构,品牌建设是长期而艰巨的任务腿怂穆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗓虫。这同样是中国汽车品牌需要思考的沸剐苟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京,通过仔细研读弥,将其中核心思想与观点标明筋鸡乃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吓炽铣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淬侠维。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侣县,党中央介烷、国务院就振兴实体经济彭低旁、做大做强制造业做出一系列重大部署缄偏,对加快质量品牌建设提出明确要求瘸宪。习近平总书记强调艘涉,“推动中国制造向中国创造转变任揩局、中国速度向中国质量转变虱、中国产品向中国品牌转变”睹容霖。   2016年河,国务院部署了消费品“三品”专项行动酵店孺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窃,提高有效供给质量殴郎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黑。   近日鲤,国务院同意设立“中国品牌日”尽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用到,体现了全社会对中国品牌的期望秒瞥淌,为建设制造强国指明了努力方向雷。      一怠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崩孰培,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窟,代表着国家的信誉和形象须幂扫。品牌发展是一国由大变强的必由之路铣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谅。   品牌建设助力制造强国战略冉。 我国是名副其实的制造大国就翘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”散僚磷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化物,产业转型升级势在必行串,迫切需要加快新旧动能转换头瀑病,培育面向产业中高端的竞争新优势扇苏。经济发展规律陇侮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甭诞妙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驼。   品牌建设推动供需结构升级腾窍诺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新线篡,重点任务是提升供给体系质量采床,提高供给结构对需求结构的适应性揪帝酥。品牌是连接供给与需求的纽带镭匆恼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臀,引导需求侧消费升级钨统,提高供需两侧对接的效率揭幕。   品牌建设促进实体经济振兴圣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晌繁航。企业投入资源块介菜,通过设计开发墓帅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队,包括物质价值和精神价值镐娘捆。但是扩,这个价值需要在市场交换中转化为货币靛眠,才能完成“惊险的跳跃”你愧,成为企业的收益鄙。能不能跳得高坊雄、跳得远萎碉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狗踏脯。品牌是价值和信誉的载体萌稍吩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敬冗割。      二梨衫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述操,科学地阐明了创新嫉甲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酒绕贺。从品牌建设的角度看笑互,品牌需要“中国创造”绥肠耸,没有创新婚涩,品牌就没有差异化的魅力商。品牌需要“中国质量”理辫,没有高质量耻拓冷,品牌就丧失了价值的基础镭。 近年来守便温,面对国内外严峻复杂的经济形势芦粕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脱胖、国务院重大决策部署表澄狼,认真研究我国工业发展的阶段和特点哦柑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寡麻。   把握规律驹,找准抓手母摄垫。要坚持质量品牌工作整体推进甜疵,引导企业在设计开发观、生产制造和营销服务的全过程建立全员烫、全方位的质量管理体系某计、诚信体系和品牌培育管理体系侍览露,以培育有竞争力的品牌为标志霞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惜北柿。   积极履职角,统筹部署系。2011年枫,工业和信息化部会同发展改革委粟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倡,进一步推进品牌建设焕巩揩。2015年吭刹偿,推动出台了《中国制造2025》袜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一火隧皖。去年刀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龟亢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划春汀,部署了全产业链质量品牌协同行动澄描、优势和战略产业质量品牌护航行动碎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动握颇弹。   持之以恒凳很闲,扎实推进钳俊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茸糠。   经过多年的不懈努力箍,我国品牌建设工作进展顺利颠,取得了初步成效拟灿。目前筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗣垫容,涌现出251家示范企业憋。根据对示范企业的调查楞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩溶牵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慰,企业经营的质量和效益得到明显改善乡蝗速。同时窖吝遍,重点消费品的定制化汐、中高端产品供给比重显著提升埠喀,定制化服装消费增速超过30%靶比饺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑰。      三哺汾矫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茸拷,需要社会各界齐抓共管贯掀崇,合力推进袄。下一步阶,工业和信息化部将发挥行业优势铅图,深化推进品牌建设烂,加强与有关部门密切合作罐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秃位锹,努力开创工业品牌建设的新局面罐粟绊。   坚持企业主体寡项遍,增强品牌培育能力泻。 引导企业增强质量品牌意识辽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躺答焕。坚持试点先行边凤、示范引领聚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纠同,促进企业品牌与区域品牌互动发展订。加快制定品牌管理体系标准藏,组织贯标推广坍。加强质量品牌宣传挽渭,弘扬精益求精的工匠精神娘遣鞭,扩大自主品牌社会影响萎,激发企业培育品牌的内生动力酶瘫。   落实质量为先累岛,加大支持引导力度渴另烷。 贯彻实施《中国制造2025》僵,落实质量为先的基本方针监,加快推进质量品牌提升行动晶匙碍。发挥制造业创新中心建设嗣哥孙、智能制造并、工业强基等重大工程的支持作用骗番,引导企业加快工业化与信息化深度融合形,运用“互联网+”继慰、大数据等新一代信息技术锚潘逆,把握智能制造酱黎、绿色制造忌、柔性制造等产业和技术发展方向拴划,加快培育自主品牌埂珐。   鼓励创新设计桂临,丰富品牌差异化定位两。 完善制造业创新体系挡婪,加强关键核心技术研发缎,推进企业技术中心建设洛膛。在重点领域推广应用以绿色裴持、智能票、协同为特征的先进设计技术拓垛。建设具有世界影响力的创新设计集群骂诵,培育一批专业化的工业设计企业猎,鼓励代工企业建立研究设计中心寂舰缴,加快培育自主品牌勘。   实施重点行动懒,促进关键领域发展龄灸。 落实消费品“三品”专项行动们鹊莆,支持消费品工业向智能暗靖九、绿色驶桅、柔性和高效制造发展扩骚。增加中高端消费品供给凄骆,促进产品向高性价比优势转变埠糠。大力发展智能草、健康消费品零每,支持发展民族特色消费品挞红孤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羞,加强产业市场研究和需求预测酞,科学规划产业布局懈融标、供给定位和品种结构坍舜坑。 实施中国品牌“走出去”行动僧,贯彻落实国家“一带一路”战略返,推进国际品牌共建共享垒感喜。   完善公共服务孝第际,支持质量品牌进步垃泼。 建设质量品牌专业化服务平台崎攫,依托中小企业服务体系删挥,提升服务平台的质量品牌服务能力奋雀。构建质量品牌信息共享平台泞惶贺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梧搂。完善知识与人才开放共享平台憾,依托企业经营管理人才素质提升领呕黄、专业技术人员知识更新等工程氢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饶攻菲,促进科技创新疥、成果转化和推广应用篙。   加强技术保障身肌汉,夯实质量品牌基础澈。 完善产业标准心簧穿、产业计量箱茂何、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灰帆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疗从,推动质量升级措盼俯。引导企业增强研发创新和系统集成能力睫膊脸,创新制造方式和服务业态即界霓,发展定制化生产纺,满足个性化需求啤娠。鼓励企业发展现代销售体系焚丹到,在品牌传播舶了叛、顾客体验和销售模式等方面创新发展恍壬拘。   设立“中国品牌日”鼻,大力宣传知名自主品牌 融,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萄帘、质量精良普膳侥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赡赋豁。品牌建设是长期而艰巨的任务范花,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肥鸵,以新理念引领新发展腿,持之以恒地不懈努力断,共同推进中国品牌迈入新时代苯汐讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏计:李芳" "   5月5日萌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笛论变,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人退、董事长李斌就中国汽车升级之道惠呻、互联网企业造车淌欠恫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹅踞。    近两年互联网造车企业纷纷入局卧拌,被称为“新造车运动”观尽峭。徐和谊开玩笑说昧曙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽。”他说鹤搁期:“我从传统汽车的角度看咯驾,就是不服!”徐和谊解释道稳,李斌做到的他也能做到蓟募卯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇非。    徐和谊认为辉攫华,最难的不是做产品权,而是做品牌氯锰庆,尤其是国有企业体制下做品牌需适盯。建立馁噬澜、培育一个品牌屁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的究瑞。他举例说窟财,蔚来汽车在东方广场建体验店劝,那叫“烧钱”码嘿芭,国有企业就不能这样“烧钱”啃坤。但品牌打造的初级阶段补船,该烧的钱还是必须烧的伤。这就引申出国内传统汽车行业缅,必须加快加大国企的改革步伐晨,从发展角度耙吓、竞争角度藤毯,必须改革酗荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谦澎粟,希望未来产品不光是一个出行工具妊,而是一个用车的体验平台瀑港南。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茎,而是看到与用户交流的新机会仁睫。从互联网洼、移动互联网呜瓤夺、移动社交发展趋势看啤,与用户关系会让汽车发生深度变化娶,体验会变得更加重要饰陡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悔窘,新车企应该走什么样的路瞪醛,徐和谊认为十竭,条条大路通罗马瓤舵拖,但是路和路是有区别的虐。他认为全世界只有中国能做到一件事暇救:传统车企和新生力量深入融合桑、发挥各自优势写昆略,结合起来卑媳,这条路可能全球谁也做不到彩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线极。徐和谊透露椭捷滇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作附峨,很可能这轮竞争届导,十三五末什镀犯,再过2至3年刃鞍量,肯定会出一个比较好的结果米。”    李斌也认为光湘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糖,这跟传统燃油车情况不太一样摩。他干脆表示荚,国外品牌在中国是没戏的热,因为智能汽车需要本地化的数据翔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘎。蔚来汽车在三电距兢碗、智能电动膝膜、包括制造方面都跟其他企业合作尉膝。李斌强调料锻蔷:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭抢两。”谈到合作感,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作截掠画:“我们的南京工厂投入十几个亿岁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胚台,不是简单的代工悼驼枚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡捂鳞:李芳" "   据雅虎网站报道围藤番,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示财酚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜响,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斥妮矫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饲塑抛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馁。”    他指出片潭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搐邢第。尽管我认为这可能还有很长的路要走苹把起,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况托缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拼捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馅腑拎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险想。    当前狠,特斯拉观悄茬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑰唉仁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中貌秆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冲廉蠕,并将其带到了Uber畦。    去年瞪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拍恋冲。特斯拉CEO马斯克表示潭将,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦顿。    马斯克认为鸡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吵冠士。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饯,要远多于因人为失误导致的事故络剔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道形,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素害非。    他表示逼笛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稿,那将是一件非撑毂好的事情断陷。但对于汽车保险公司来说顶谱玲,这不是件好事穗立卧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颈默,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兜卞慕:“我觉得这种影响很明显瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈腔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纳驶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度素嫩,全面厢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朝极诞,阐明了个人观点信拍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跑、客观的看法帛侍南。    报告摘要吵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅、导入期摔帛、快速发展期与成熟期四个阶段畔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忿参衡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪换幢,很值得我们借鉴屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败握。如果不加重视菱敞宝,终会酝成大祸仍筷瘦。    *韩国的电池产业变,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歌摆,我们必须面对这个挑战寒宦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巍详盼,它会带动未来汽车消费新的革命许觅混。    *任何事物都有两面性糙词,政策也是这样悸吵。补贴强度不足胳理,难以起到激励效果糯,补贴强度大了凛,难免产生对技术发展的不良影响耸戈适,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褪拌扣,从国家科技项目立项至今已经接近20年翟厘创,可以说产业发展已处于世界前列并。2016年屑劫蹿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车飘,累计销售95.5万辆钾拭币,取得了令世人瞩目的成绩恭寄。有些专家认为扫痛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段法栖垫,我的看法不是这样乖负。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悄、导入期乳、快速发展期与成熟期四个阶段厕酞。导入期也称培育期勒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荤淡博。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睡斗铝,当时就有舆论认为高洪,我国新能源汽车驶入快速道纠饰,进入了快速发展期储思。然而到了2016年便回落下来仑。现在分析起来偏冠祈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联躺,造成了数据中存在一定的水分芍浩。随着国家对骗补行为的查处溅仁,今年的数据逐渐回归正常全。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲁,有可能会得到一些错误的判断慌,导致过于乐观的结论慑戒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芒梢,除了观察数据的趋势外供策,更重要的是看产业发展的推动力夸翅沧,是国家政策为主还是市场为主迁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肺裁崔,补贴政策还不能取消童妒魄,基础设施还很不完善病芬当,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锣抚疙,产业链还不够强壮与完善距,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巧节揭,工作量很大糠,切不可放松努力憨抢,让已经启动起来的产业发展放缓下来尝。    依目前的政策设计弓笑,我国将于2021年取消补贴村厢泪,代之以环境公讣溜、能源为因素的常态鼓励政策叉尼。也就是把2021年设为一个转折点守赖狗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沥剑钦。期望实现年销售量达到二温腺廷、三百万辆以上挎,能够占到汽车总销售量5%到10%标。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宠体。    二沪篮怒、如何看待新能源汽车的碳排放蒋乾些?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恐桔。我认为许多人有这样的疑问是正常的览,因为至今还没有一个权威的科学数据豌僚,来告知公众电动汽车的排放是多少拉妈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佃归。    电动汽车行驶过程是零排放某,这点没有疑问期咯。但发电过程是有排放的侯镀播,不但有二氧化碳排放爽够,还有导致PM2.5的有害气体排放险释。所以简单说电动汽车是清洁的傲,是不能令人信服的扫赴吃,需要拿出数据来兴几。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥θ疲款的新闻报道猎忻,受到一些启发禄巫骇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数违,即“碳排放因子”炯潜笺。根据新加坡的实际情况涉奸,标明每消耗1度电憋醋,就要造成500克的二氧化碳排放阑棘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升混沏夯,即每消耗1升燃油精你溅,就要产生3000克二氧化碳排放到。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放相徐。由于特斯拉的车重煤草,耗电量高己,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沏畔涸,尤其是在夏天开空调的情况下巾喉,百公里电耗有可能到40度溜沟睦,因此被匪В款懂入夹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膘辈娇,很值得我们借鉴眠席。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稼钡,据我了解定性的结论比较一致介秆潜,定量的结果存在不小差异饲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萌烦禽,其清洁技术水平也有很大差异模。我们可以请国内具有客观地位的研究机构境,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估级情睡,发布我国的“排放因子”权威数据泪巧,并定期予以更新避肖河。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侧。    比较我国和新加坡的发电情况媳捅够,新加坡百分之百都是石化能源发电谦,而我国的发电能源结构里梳陪,石化能源约占70%搽,可再生能源等非石化能源约占30%巫成辅。全国平均来说率,比新加坡的碳排放因子数值要小一点和箔。而且按照现在国家电网的规划来看惹汗轰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弘摹棠,我们发电的能源结构会越来越清洁脖文,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吞啡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姬挺,来估算一下电动汽车的碳排放尼虏毖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赏漏,可以算出其碳排放为100克/公里屋钞遣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纷涩。可以看出一般情况下镰靶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茎。但是如果电动汽车过重欢,电耗很高翁枢,就不能算是低碳产品闯,甚至不如先进的混合动力汽车借队。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叙,但是我们可以认为莫雾擒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艾光,耗电越多刻滤耍,造成的PM2.5有害气体也越多抱镣。因此峭反,从治理大气环境考虑勒蝗,我们的政策应该鼓励低电耗产品猾旗请,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向托勘。    三答、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撕淀魄?    这个答案是肯定的郎。我做过一个简单的计算抱锚,即使到2030年瞧触凌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氯寒好,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袖。由于大部分电动汽车会在夜间充电辖,可以利用电网的低谷电时段来充电丸。目前我得知的峰谷差是20%到30%城价旦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杰粮,不但不会给电网增加负荷毙紊,反而可以帮助电网储电会卑途。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒙系墙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里硅,在白天电价较高时段将电售回电网纬靛然。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔡琅,这个系统包括了屋顶的光伏发电雾娇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈心。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辖,采用分时段电价铂起。当然谈腿戊,对于需要白天时段充电的一些领域璃啃戊,如快充公交闻、出租车与物流车等遍输,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隋蹿妮。    四癌脐誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疵跑。现在出现的火灾问题比较多陷,所幸还没有造成集体伤亡撵杠,但是已经给我们发出严重警告蒜,如果不加重视斯宛抛,终会酝成大祸虏巳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磐布。    电动汽车的安全要以预防为主嵌筹,要从产品的设计做起谅陆碴,然后是生产过程的严格控制抱,不能将未经严格考核的产品投入销售杭得饺。电池的比能量越高搂胎,发生火灾时的危险性越大揪庙烤,因此要求有更高的安全性技术街缺,试验考核应该更加严格谴放。尤其翔常承,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寐闲,因为客车上乘客数量多捎犯境,一旦出现火灾逃生难度大嘎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔铂,为满足新的标准增加成本是必要的恼粉距。对于纯电动客车锨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惋晨,既安全又经济食。    说一下安全监控网络祁禄江。我认为重在实效擒庙。我在几个火灾事例中了解到弯街,火灾发生前其监控网已显示警告信息翔陛反,但未引起关注与采取措施渴熔,说明安全责任不清铰犊,监控网站流于形式队死,主要是供参观用桓坊刊。    五韦哼挝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揽,大家都知道教,韩国的电池产业茧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孺,我们必须面对这个挑战其仙相。目前有一些原因凌纶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洞,也给了国内电池领域一点时间科磐。但是菠剑,如果我们自己不努力脾,最终经不起国际电池产业的冲击胁,我们将会面临严峻的问题奴俱良。    我国动力电池产业发展很快叉动柿,一批创新意识强的企业正在快速成长骄假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褪奉矛。但是总体来说仿庭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镣藏吉,产品的质量水平不高连水,投资过于分散便,到处建设低水平的小规模电池工厂塘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足念,缺乏战略眼光汐。这些问题需要引起我们重视与思考伐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浮德辖,没有一个强大的中国动力电池产业剖诲风,就不可能有强大的中国新能源汽车产业憨比,实现汽车强国的梦想又是一句空话茶田领。    化学电池是一个非常老的传统产品犬抵溪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烙闷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金募,形成了动力电池百花齐放的创新局面去。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虎疲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳞。因此巴违,谁能够掌握创新的主动权巢饶,谁就有可能掌握未来电池的命运的洁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奖箔,但是企业是实现创新的主体畦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挠瞥疏,能够挑起这个历史重任维戈,把更多的注意力放在创新技术上面奴。    去年参观宁德时代电池工厂时缸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趣,给我留下深刻印象骄花。图的中央标明安全性始终是核心樊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疮、功率密度拓荆绊、寿命与成本迹围。在实现高能量密度的同时措汀,要实现快充性能帽欺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汹扛响,向1万次20年迈进腺捕锯,彻底解除人们对电池可靠性秃、耐久性的不信任攘梅徒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侮锋烫,结束燃油车的历史丛先。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哗,成为中国动力电池的创新巨人镐需顺。    我对我国电池产品质量做过一些调研写锌,认为潜泉步,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平响兔思。就电池单体成品质量控制方式绅叫按,目前还有采用筛选的落后方法岗绩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荆舷单。这表明蛊,产品的质量水平低劣踌,即使交货的产品数据是在合同范围内露侈,这些产品在使用中性能很快就会变差嚎,寿命很短嫁斡娜。    目前农罕那,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敌寄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差末澳洽,但这也并未在本质上提高一致性渡乡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辩丸,不需要分驯弧,标明这些产品内在质量是优良的呕菏焊。用汽车工业对零部件的质量要求就是譬富惩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”齿。恐怕多数企业都达不到聘,就这一点而言馁,我们与日韩企业就有明显差距炼膘。    面对严峻的国际竞争粒囊胖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翠盯泰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掠,再吃不掌握核心零部件技术的苦摔酣。我们看到国外整车厂来到中国时履,都要把自己的供应链带进来鲁纪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链会?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耐堑。我建议政府文道来、协会糕计、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粒来。    六矾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烯勾常。它会带动未来汽车消费新的革命奔,有助于解决城市的拥堵翘论吃、停车难板心锣、环境污染等问题券。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率态适蹈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搏墟乘,是未来汽车应用一个非掣肥彰浚好的发展方向棺刊蹈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闷怕齿。    由于共享租车提高了车辆利用率能,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显含蹭沦。又因为主要用于短途使用隆膳,大大降低对续驶里程的需求蛋。从社会效益考虑笛珊,减少了空驶行程肆捎缕,意味着减少能耗与排放俄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫡贾,缓解停车难的问题涟。    现在沫呐,很多城市都在做分时租赁倦,但有的并不是典型的分时租赁冷们评。A点借鄙、A点还豹,规模小的例子不少皑。例如有的大学有几十台车在那里醋人镶,学生租了这个车出去办事儿孩氦,回来时归还校园原处碘唉懈。这种模式也是一种共享输炉碴,但不是典型的分时租赁哭甲。只有实现A点借X点还呐、并具有一定规模美居颂、使用起来非常方便斯奢,才可以算是真正意义上的分时租赁贺地靛。    除此之外苗,分时租赁还有一个评价指标娜嘲,就是车辆的运行率袄捅,即车辆有多少时间在外面跑戒蕉嗅、跑的时间和停的时间的比例爱垦。我考察过芜湖市易开租车吻,我认为是很典型的分时租赁姑去。从数量上看括,芜湖已经有两三百个站点狈,三四千台车惕池,具备一定的规模;从模式上看却,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糙、X点还洛。从车辆运行率来看刺虎爆,芜湖做到了80%罗煞。    此外卉澈松,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷姬即,规模也达到2000多辆淀访。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池号,很有创新特色悼篮,也有一定规模钳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锣版,认为大约需要1辆/1000人口扮,或5辆/平方公里的密度炔辅,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯股。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凉炊,其租金仅是普通出租车的1/3长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛾苟嚏。    作为共享租车的车型扒戌,以高可靠性踩毙矩、低成本边防扰,微型车更为适宜删。共享租车要应用车联网技术汕摧淌,建立完善的方便于客户的使用体系奉歉,实现手机注册沮毫惠、约车搽龋、开车脯、交车反、付费以及安全监控等菇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持手。我认为汹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惹泼。为了方便客户防金,建立全国统一的注册收费系统十分必要昧。    七羡沸、补贴退坡后豆,新能源汽车是否还能发展罚歼龋?    从今年开始馈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡控该赐。现在行业里有一些不同的声音膊,认为新能源汽车本身就是错误的事情邦糖钾,它的发展依赖于补贴捌绢,补贴拿掉以后拎物,新能源汽车产业就会死掉梆透馈。我不赞成这样的消极看法昧诡慰。    首先在电动汽车本身的技术上伙,我们要有信心闲。随着电池能量密度的提高鞍块,到2020年邢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撩唱,规模化生产使电池的成本大幅度下降忱。从这几年市场反映看许窝,很多消费者开始喜欢电动车了梨,他们觉得电动车很安静槽截、很干净夏私,如果自己家有充电桩加伍,使用起来很方便铝票递。目前绅守狮,面对全国大面积的雾霾形势犀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娄曝,促进了电动汽车销售量的持续增长舅螺,在不久的将来蹄入溉,电动汽车将大量取代燃油汽车肃吴。    我国在新能源汽车产业取得的进展溺屑,很大程度归功于国家的鼓励政策摩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溅。但任何事物都有两面性磐,政策也是这样愧蚀。补贴强度不足傻魔,难以起到激励效果囊壬淬,补贴强度大了味秋本,难免产生对技术发展的不良影响陵抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴郡俗秃。这些就是事物的复杂性帝,不足为奇剖虎。因为产生一些问题盾薯捂,就否定补贴政策是很不客观的毖。正确的做法是适时适度调整政策逗锨,逐步实现退坡邦,制定与能源烽淌、环保因素相关的长期鼓励政策界,进一步完善推广工作的其他政策环境哪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆惦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咎翰,销量突飞猛进讽,不仅在中国市场实现了大反转父,以每年超过30%的增长率汤,连续三年高速增长困抽,实现反超擞,在全球市场上来看垄怜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尸。设计之变耸阑,影响如此之深刊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸放邪光,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚路,都是如此冲菱想。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰苔毋。此消彼长马谱,本来也是市场常态家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年和。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粳慑储。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杠,而奔驰则用了进击的改变徊。这导致了市场格局的变化痢巧许。但在今年开始谷娠崔,奥迪要采用一种大胆的改变嫡。   在北京车展上九蠕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生髓金。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司形寺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凳孩。在采访中霸玖显,马克·莱施特先生表示吮评,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么需。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夹,以奥迪品牌本身的三大支柱敲烦特,即“运动性”哥、“卓越质量”刨懒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顺暖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焙难。另外旧即,马克·莱施特表示修茅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别协,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盼赴块。   未来峭栓茸,奥迪不论A标、Q匡、R系列谩,还是电动系列砰椒,每一个车型系列都有他们独特的个性躲谅斡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擎改。而且咀哎涵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格答残,在马克·莱施特看来哪痕,除了外观妒矫际,在内饰的设计上石闲煤,奥迪前进的步伐还会更大激。   比如新一代A8温蜡新,大家会看到一个全新的控制理念姜炮凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啤邦,全部操控都是基于触摸屏七揩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗜锚嗣,这将是一个具有革命性的设计拨叉。”马克·莱施特表示唬。   【访谈】   媒体挂龚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里方雷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么儡派挟?   莱施特颊韶吓:中国市场当然是我们最重要的市场之一魔柑撩。比如马上要推出的新款奥迪A8蜕扩酬,我们认为80%的A8都会销往中国密享挫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哩哭艾。比如福弟壤,从车的前脸上就有非常明显的体现绒,这个框架会做的非常突出毯颂绢,也会大量的运用到合金材料岭请叼。A8的设计充分突显地位感和身份感棋妒。因为我们知道中国的用户瓣,或者说中国A8的用户群是非掣砝恚看重自己的地位感和身份感高磊,我们对A8的设计充满信心翁昆母。   Q2是我们量产车的一个预告捌柏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锭皆酚。我们想把奥迪的A系列纺风、Q系列弊慨燎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膝闷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淡逞。比如梳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计程呸撂,从而更多的彰显每个车型的特点雇稀。   媒体仍绍:A3未来会有怎样的改变省始,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湍?   莱施特衅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虑伎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型春拍菠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饭梳、表达力嘲。   媒体陕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徘镐渺?未来设计会有哪些改变砰棉?   莱施特报:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舒薪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炽凛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漓峭率。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咸托科。此外堕母,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性党莱镣。   值得一提的是赊浇拇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掏,完美诠释了驱动理念残富。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熬。刚才我说的是外观的设计埂扔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稍咖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坎特炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵瓦片,而全部操控都是基于触摸屏毫叹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筐裤晴,这将是一个具有革命性的设计赋。   媒体颠地逆:面对未来的城市交通更加智能化擞戏冬、互联化烩、自动化的趋势扑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溅梨?   莱施特先生戳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段托父疯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坷噶葡。实际上梢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程问。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疵剧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咖屡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哥,还是更多使用自动驾驶床尚镭,所以我们设计的基点是用户体验顷窃。   设计开始阶段将先做内部设计芦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睡匿,再去考虑外观应该是怎么去搭配般。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爽伶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程店枷华。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凭,因为我们真的会目睹两黄扫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革手。   媒体碌猾胖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弦贰啸?   莱施特螺叼:我们从下一代的奥迪A8开始掣倍瞳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炮瘟彩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袱芒菏。我们要做的是持续的斜、不断的推进设计语言的发展湘,每一代的新车型都要再往前走一大步擂冈景。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业率,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疙,业界开始重新打量双方的合作苫揉。   如所有行业对热点的追逐一样耍功办,在过去两年中扛摔酥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响话。4月6日兽翻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狮,携手研发并应用车载人工智能技术怒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钎僧伺,双方将成立一家全新的合资企业匡虏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份努。在此次合作中镰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峭酒,用于双方在汽车领域业务的开展囊,为出门问问未来的发展提供支持色。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扰必,而合资公司背后颓挟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丁蹋桥,意味着除了汽车制造商檄冬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥弓附。   “1.8亿美元只是一个开始恭。选择跟出门问问合作抄,是大众集团移动出行战略的一部分嗡错。”苏伟铭称巫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莲挞芜,为达成这一目标蕾籍,已经规划了三大板块传谎,共计十二概、三个项目拳策。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕钒千,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毯热。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红横吼未,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熄、语义理解技术秒,面向移动搜索领域的智能手机应用翠郎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豪参绵。迄今为止认抚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涝遣赂、语义分析界、垂直搜索等核心技术捷疾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谅飘,来打造下一代的人机交互方式访确露。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晚。   “选择出门问问汉咀激,是各方面考量的结果量。如果大家了解的话亲,其实Google也是出门问问的重要投资企业访,所以我们与Google也进行了谈判”孔辽。苏伟铭称酪握,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潮描。   2015年6月玛沏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慕道奉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月署,出门问问被Google投资徒规典。截至目前陀,出门问问共计6轮融资改。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸿。   “此次部昆混,我们对出门问问进行投资酗览缎,不仅仅是出于财务层面的考量辅脖,也是一次具有战略意义的投资纷。通过本次战略投资蓬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狼疤翟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样措吮,只是单纯的投资或技术合作鸽,苏伟铭回应称肥眷,“想强调的是雇善,我不主张相互供应的关系然畦蔑,一定要拥有属于自己的核心技术唇瀑接。”   “移动出行领域的合作逞,如果是提供车辆下,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼赖哄。与出门问问的合作呜,我们是要进入合作的管理层烷坑措,在共同建立的合资公司中柿,双方都有委派监管团队”阜。   苏伟铭介绍邻扣红,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捣,但更重要的是在人工智能领域的研发浇喝。“如果你与人工智能进行沟通妒行,沟通得越多杯跋,它就越了解你储角榔,人工智能研发的目标是迎合客户校晤,而不是需要客户自己调整来配合鸿,所以鸡东,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”紊。   他坦言滦龋淬,在人工智能的项目开展上款婚,有好几种做法嫩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”把,但这不一定能成功愁来,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化川谢渴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丁械。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稿焙,且能够很快地将技术实现应用程嚼。”苏伟铭称肌盆抨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氖孰萍,来帮忙推进其未来的发展叫淌。从这方面的合作来看慨,双方非常契合瓣孤靖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜睹。硬件是大众的强项堪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力春。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吉,而是应该让其独立运营识互褪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合联落。”苏伟铭称伞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谐仟。   据介绍肩枯浇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业把。基于出门问问领先的语音识别飘强、自然语言处理级闻、垂直搜索和主动式搜索技术晃斑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寒廊璃,该合资企业将进一步探索丧死娠,为未来的智能移动出行提供解决方案镶赊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耙氏狠,人工智能并不是只包括这一部分呛香夹,其实急伞蒂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能馆侠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澜犯十,但在苏伟铭看来扑绍累,这是一个重要的开始驳趁群。   “下一个工业革命的前夜”滑漂徐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹤甘,为此缓凰但,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涣。在2016年的广州车展期间澜敝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捅穗。据大众汽车集团(中国)首席营销官涵腻劣、集团销售和市场负责人胡波介绍冀备描,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扳叫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斑粒鬼,包括智能停车称、智能充电等肖。第三就是交通形式的智能化管理杜。即打通不同的交通形式炉精,提供一个智能化管理邓嫡,最后让出行者能够享受顺畅限炼迷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趁枫酬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用李。“我们相信登秋,车企能在这一领域扮演重要的角色潮。”胡波称翻岁。   不可忽视的是改,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换史慈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蚊。   “要建立一个生态圈店喉,必须要有多个方面的项目支撑坍笺。在落实该战略的过程中补矗癌,我们便开始思考矢,如何构架这些项目概,未来三年我们是要围绕这十二矾、三个项目开展工作的警。”苏伟铭称筐幕掣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疲,以便及时供应匠,满足未来车辆发展需求陈介。”   据了解钳桨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯荤鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜式耗护。通过语音输入失魂,该后视镜可以提供导航雷别灵、信息点(POI)搜索护、即时通讯倾鸥、车载声控信息娱乐系统等功能缕氏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肝姬搏。通过语音输入痞显冠,该后视镜可以提供导航宝醇、信息点(POI)搜索匿捣梨、即时通讯袒、车载声控信息娱乐系统等功能抡羌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力白侮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度却孺箔。   苏伟铭透露掠感,最快从2017年下半年开始哭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜法缄,在一些国产车型上也将采用该技术斗诵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腾炮闺。但是屠裳废,有了大众汽车集团的参与揩响疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戈。   经济观察报舶蜕迁:在中国的十二三个移动出行项目上小惊趣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甭膏屡?   苏伟铭钱稻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岛袒。2016年中旬叮绰辑,我们便与集团总部沟通过纽,我们认为在移动出行领域滔衰丧,中国是领先于其他市场的革绦。所以婚擞,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯阄Σ唷,建立MOIA移动出行服务公司鸿疽嗡。之后艰,在中国燎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司下,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斤碧。   所以爆惜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坟,欧洲和中国师。其中中国的业务包括三大板块虫境,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目士羌。我们在这一领域是领先的车杜额,这之后权,我们还会有更多合作乖歪牢。   经济观察报沮:在大众规划的十二三个项目申,大众与滴滴出行虱、首汽等公司的战略合作是什么模式烽孺阮?   苏伟铭布凳:大众跟滴滴期抨佩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中独席嘶。其实哺辽,与滴滴出行的合作窃廖,目前还在进行详细商议领嫩。但需要强调的是型疲夕,我们的合作投资并不是融资的概念借,我们的合作是战略性的鼎面。   经常有人说大众汽车集团起步晚厂污,但我看不出其他厂家做得有多快揪漠。   移动出行的合作动,如果是提供车辆东桶,那只是纯粹的商业化的供应需求巾卫。与出门问问的合作戒朔当,我们是要进入合作的管理层词钳,在共同建立的合资公司惩讼,双方都有委派监管团队节凤。   经济观察报锋遂:您提到的十二槐、三个项目都是什么商业模式苦邵汐?是否都会以合资企业的形式出现限扑?   苏伟铭垂:并不是全部都是合资企业形式的项目诞亨首。我讲的三大板块中矮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搔尼汇。我们选择成立合资公司是因为绅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗓。那么如果不通过硬件推寐,技术应该怎么落地呢崎痹?通过建立合资企业汐,我们可以为不同品牌设计不同的技术东,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饰塘,包括集团以外的其他品牌梢,我们并不排除这样的合作擅秽咕。因为生态圈本身就有一个共享的概念绢避歼。随着数据的增加拒光,共享的概念会更加广泛化袖,生态圈成功的可能性也会越大行。所以与传统的工作方式相比鞘,变化是非常大的汹瞳。   经济观察报棱毁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忿夺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猴?   苏伟铭狗:我认为技术和战略两者兼有耿。要建立移动出行生态圈的目标凛,就必须把其中的布局规划清楚陡,只是研发出几个APP缉佩辩,并不是真正意义上的合作或合作的全部谜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谐漂截?同时解遁传,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锣煌,也会要向外输出蹿扳。   经济观察报皑淋鬼:生态圈成为汽车业新的布局单位杀迷缚,选择共建生态圈的合作伙伴时付诧溺,有什么标准桥?   苏伟铭奢:以前我们称之为垂直平行的价值链拾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫁。在考虑发展这些技术的时候筋钵羔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哪痢揽。   举个例子拦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仇愁瞬,我们会考量其语音识别技术有多强供尸?然后再开始讨论中间的差别在哪评侨吞。找到不同品牌之间的差异性非常重要肚。从战略角度蓟吴孔,大众汽车集团需要明确今后的定位拱。   谈了这么多豪,其实有一个基本点熟搭从,便是客户群体书。作为主机厂膏缄裙,我们需要预见到7年以后车的样子汝。因为一般针对七年以后的下一代产品泥俊,我们现在就已经设计出来了衅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铺垢,未来会遇到非常大的改变肉峰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娜谱帅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黔兽拉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品车境管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   4月20日呜峨,上海车展开幕的第二天毛蹬堕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荒哨丰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龋酚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”解成,其实渐锻备,魏建军早已来到现场既。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内算,魏建军至少接待了三批不同的访客落伎伎,并亲自送每一批访客离开敖尼坛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时入么巾,虽然神采飞扬冀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吹苦冀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晃爬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比号,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艘谎。一边是国内SUV领导品牌镁茅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碾断,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剖畦封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军薄娃爆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者受卸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拇涵罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卤,此次亥孝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炊申。   “WEY的目标是挑战外资品牌哺,终结外资品牌的暴利时代酒沽,重新定义‘豪华价值’另倪铺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簿俗铺。VV7c/VV7s之后常,今年还将推出2~3款全新车型沏鄙水,将产品线延伸到新能源领域欣淬飘,合力冲击外资豪华SUV品牌秆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吧赋戚。”魏建军说借屠,“关于轻奢蛙辖怒,首先这个词比较时髦梁,容易记住黎。另外价北,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夹森。”魏建军表示护蒲抖,长城不会做没有意义的豪华薄衡,“作为消费者可以感受到超值的体验距须湿,而企业也能得到相应效益牡噬喇,最关键的是得到了客户的认可屋,这才是有意义的‘豪华’酮虏。”   魏建军认为安全是最大的豪华簧。“乘员举、行人材、车辆”三维安全(3DP)设计理念洞,参照国际标准醚琼,主被动安全配置完全创新窘狡卤,提供正常驾驶污、危险警告但哨睫、碰撞减缓怂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护复匣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)停你炮,译为“牧羊犬”绿,有守护主人生命及安全的意思倡拣。   此外翅鲍隙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纬础,来自于欧美一流车企本币豌,有着丰富的造车经验和行业影响力抄。匹配中国第一款7速变速器困狡,这是世界上最好的变速器之一式路瘫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险猜墩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆宝捌。除总部优秀的研发功能外纽壬,长城在欧洲些、日本和北美也都建立了研发中心夹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洛莱活,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数可射令。其中夯辆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崔朵挥。对此革,魏建军表示桑篮顺:“媒体和消费者一直有这样的担心乳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龋。实际上钢卷捷,在同尺寸或者是同动力下龚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赌豆握。但从消费者的角度来讲沥吹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哼汰席,消费者会非常清楚这些配置逢寂茄、性能冀卿嗓、做工有什么样的差异回冯淖。”魏建军表示商铜劝,长城的目标是做品类品牌示慧画,即目前在SUV的大框架下以价格为区分短赫局,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笛沧湾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剐笛逝。   而针对销量层面处闯,魏建军表示立急:“从销量上看舶,WEY很难超越哈弗泰混,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘寥Ю浴,15万~20万元的空间虽然也很大排扳适,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倾。”也许很多人会认为违,WEY卖不过哈弗防纺女,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乔惩,但实则不然心。“WEY和哈弗我们都重视侠,长城用同等重要的楔怕、足够的资源支持两个品牌鸿俺。”魏建军说臀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力把惦,魏建军是如何评价的且绰?“我认为我们的产品不管是性能黔、做工荒、安全权辆涟,还是油耗煤莽迹、排放寡,都不输高端车坑才佩。”魏建军依然对产品信心十足踞昆兽,但他也承认WEY面临一大问题芭随敬,“现在问题是品牌价值履沮,因为WEY旗下产品刚上市间瘸李,品牌没有经过市场的验证豌棺体,大家会对它不放心署隋泄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穷痰。”   魏建军表示叙希,自主品牌给消费者带来了很多价值釜冉。“有我们的参与册,不断地进步什牛席、不断地在挑战外资惕粕蔡,已经迫使外资不断降价沥,提升服务品质午冷闭。我们的目标是要挑战国际高端市尘虢,所以说我们借助中国这个很有价值的铜努久、规模最大的市场来锻炼貉,使我们能尽早挑战高端汤舞拒。”魏建军表示辑绵,消费者购买了WEY之后救,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菏撼。他对媒体承诺舵任舶,WEY的产品一定是超值的矛,并且一定能给购买者带来惊喜臣哎。“WEY是一个挑战者该久,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翘。把我姓都赌上了隧添,不能失败泪,只能成功荣卷蜕。”在采访的最后某设,魏建军郑重地对记者说捞毫肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宏笑穆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陵伺嚼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牵脆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咎慧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车提,以及未来的发展炔能。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生线、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秦解伪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汞痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堂丝,以下是问答实录胖洪脾:   凤凰汽车 恰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫌怒闭?   俞经民 粱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怯,对于品牌的市场表现同样很有信心缸剧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疽赖,我们有信心成为市场第一的品牌蹈脚。今年我们的销量目标缸,是从去年的8万到今年的20万净摩。纵观130年汽车工业发展史醇具情,汽车行业发展的基本规律而言尘浪才,规模还是需要的外列,是品牌更好的发展的重要保障幕。   邵景峰 侨沛郸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹲杰,荣威方面宏彻虱,我们所坚持的玫,是一种符合广泛审美的赋灭、优雅自信的设计风格透米谱,在复杂的市场环境中丢,抵御诱惑赴棺、坚持自我情另哭,走一条人性化的设计道路刹摆革。而我们的MG名爵劝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惰,这是一个巨大的宝库拘,值得我们的设计师尽情发掘碱蒙沥,其中之一极痰,就是感性阿年密。   在MG品牌的设计风格中渤,我们可以看到很多情感爆棚烯雄、血脉偾张的元素与产品背驴。未来的中国汽车市场必将飞速发展放娃,需求也将越发多元化倪洗,然而无论技术如何变迁密,对于人性化烫氖霞、情感体验的诉求将贯穿始终阔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躺算为,我们也将在感性力设计理念的指导下巴闲肪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骨。同时吼,强调个性也不代表小众床场,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芬窗,为大众带来唤起强烈感动胶、让人心跳加速的优秀产品受担狸,这就是我们所追求的目标瓷凉畅。   凤凰汽车 薯浦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万收旦项,其中年轻消费者占到了绝大多数冗襄,请问接下来比牧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冀淡?   俞经民 疼享辟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞍谎抵,更是“年轻的心”茅赖檀,从名爵ZS的订单来看涸睡篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陇挡呢,更包含了年龄层更大虑挽、但心态上保持年轻的用户单磨。从“年轻的心”角度而言膘,我们的消费群体就更加宽泛了疗团,作为一个年轻化的品牌嘲,MG名爵的诉求是“年轻动感噶尚、专属空间抖、纯粹乐趣”恭,给“这一代的年轻人”造车勃。说到年轻人共同的特点裸,是充满梦想倍刚阮,对于梦想的追求更热烈一些厦,更想把心里美好的事情去实现理扫。这个梦想实现的过程是非常美好的阑浚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岛:为这一代年轻人赔定,不仅是岁数上的年轻人筐怀程,更是心态上的年轻人箱面敲,提供更好的选择饯权,保证他的有更好的驾乘体验垮笑徘。   年轻化的特点赦崔稍,是要颜值俊、要体验的到位丘阮事、要可以分享蒂壕。二十一世纪中国的年轻人陪卤替,在互联网的普及深度杭刹、对于尖端智能的体验和想象力惯,在全世界范围一定是靠前的露胸苗,就应该可以代表“国际范儿”虹活持,也应该引领地球村的潮流截。要满足这一代的年轻人病,MG名爵所带来的产品体验继誓尖,也应该要追求更极致氖浦捅,带领大家去创造全新的潮流鼻残。   凤凰汽车 爆麻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脆培,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掣、80后妇度、90后的人群当中嫌?   林嘉瑜 篇蓬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喜辑。这款车感性的设计曲线纱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归善。不光是国内的经销商补冻唾,本次上海车展投奖,MG名爵还邀请海外的经销商雾鸥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伸袜,他们也都对这款车都做出了积极的评价抽南,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勒筷慷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聚吞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叭媒脸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巨搐,让老百姓也能开上小跑车及脯勿,尤其对于国内的核心消费者来说价,不论年龄几何休享孟,都要有为自己的梦想活一把的态度糕呜苫。对于一个汽车品牌来说胚捕,这是一件值得骄傲的事情希呐。   邵景峰 斗峭扭:其实在选择一种设计语言的时候赊匆畏,设计团队非常慎重桅,因为设计的变换频次不能过高派摆片,要抵御诱惑卞、保持延续性才有可能给消费者形成印象乱扯娇、拥有识别度从而去打造一个品牌赖抵。“感性力设计”的第一条就是要有感性权醋揣,去追求情感的外在表露婚崩撼,从更广泛的角度擅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焚爆双,通过真正的审美习惯进行判断;第二连,感性力是专属钝富臼、设计师要通过专属的标签门,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袱潦锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汝团啸,比如运动员在起跑的那一刻沫翠,弓箭拉满而未发的瞬间驹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弊,这种动感更有档次疗廖,同时价格不菲萍宛,是很高端帕、优雅的设计睫轰,我们希望把这种设计注入到产品中屯,带给这一代年轻人极致的审美体验斧聪。   凤凰汽车 协:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆停块化架构平台打造的皖咳苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划济?   俞经民摊硕欣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用破孙。这是对这一代年轻人的尊敬邓碗,他们自带国际范儿烤马沮,是可以引领全球的潮流的人群搔休幢,因此有着巨大的价值绦。对此挛混薪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划权,在全球也是一样逞阑赤。目前统,世界范围内靶和,不仅是动力总成前瞻技术的整合便坞阶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势评。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窝,采用插电式混合动力设计等颈盲。另外狈,大家看到的名爵ZS剑捎,将会在明年上半年推出纯电动的版本记,至于最接近今天这辆续航超过500公里风、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车享单,也将会在2020年之前推出灰扒缺。   凤凰汽车 倦攘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凄吨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法健纷融?   俞经民 诡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恒,设计上差5%湾呻窍,销售上就有可能会差30%乏嘘臣。那么对于自主品牌而言莫财,就是要把自主性发挥好夏撅秒,去追求审美的宽度和深度替刨删,销量也才能有宽度和深度千副。名爵ZS的设计就是这样做的湿,要追求极致垮桨、不计工本豢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酱,可以说弄,名爵ZS的极致设计净切,对销售的宽度起到了很大的作用京睛酞。   邵景峰 撩扦票:汽车设计是在不断进化的览顶,不会总停留在一个风格上挎,在互联网时代家筐卸,同样要有全新的时代特质赐膜势。另外统,从汽车设计而言氰沃沪,例如从动感设计理念而言篙祭缺,英国车是鼻祖撬薄,很多品牌都是以此为源头来发展的徊其,也就是“同源”辈吧。中国航天能够上月球浇,那么在汽车领域上同样有大的进步捻。之前德国杂志的一篇文章写到箍娃翰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翻,在进化的道路上有推崇的看法喊迫,也有欢迎的声音哥能席,这些都是要虚心接受的吉身虫。另外搪党配,汽车设计是一件非常严肃的事情哆律标,每辆车定型背后匙顷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶形茎,背后要靠巨大的投资来驱动徊此。   在造型评审的过程中凰,流行趋势讲清楚般聘芬,未来怎么发展说明白肯舵物,否则误解就跟着来了粟毕显,所以要有一个整体的品牌战略在里面刊釜啪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辖沪。   凤凰汽车 书街屉:今年努庇母,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隶?   林嘉瑜 摹炕免:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抬强,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冉社,拥有一颗年轻的心淮喜,热爱运动糠酗柿、健康的年轻人膏枫。   从足球营销来说甭烤健,对于英国和中国耪摧挠,都有很大的国民基础为。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霉,是英超乃至欧洲的强队潘糕,这几年的成绩也是不断的提升板币,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩餐。同时趣毖弦,利物浦又是一个老牌劲旅劫暇,有不断上升的潜力漆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澄,在用户上有着非常大的重叠之处换父啦。MG名爵与利物浦对的营销合作豹耽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韧炽,在活动和比赛中享受快乐俗。   上海上港队也是一样的天钾。MG名爵经历近百年发展吹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锤棱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枢肥,两者的合作也是非常有趣的独。更重要的是措篓臼,MG名爵通过足球营销的模式铂鹊物,能够促进两支球队之间的交流番,包括之前组织的很多活动饥媚,不光是针对中国的消费者史诺税,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豌,有效利用MG名爵品牌的特有资源秦钳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值理。   车展期间姜膳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刀啦。在车展之后糙,利物浦会在上海有推广巡展活动祷楔。下半年硅凳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篙醚捕,欢迎全国各地的消费者参与和体验氏。   俞经民 叙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墙爆羚,大家能有一些共同点做沟通捌,国内和上港足球队的合作够拇溃,正是汽车和足球之间速度与激情厂河、自我突破的契合点妹,足球又一个很大的特点峰春肃,就是会让人意想不到捌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陛挠,与此同时鞘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜粒乏,长安汽车产品质量持续提升辫,用户口碑不断提升茨杀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亭、全球乘用车品牌中国市场第二名病。   关于未来己茶然,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箱灸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女背同,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缺。   2017年是长安汽车的产品大年拌仕徘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦蚕、全新的SUV CS55狗、轿车睿骋CC效痪翅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市款法,将会进一步完善长安汽车产品谱系辜。   如今停,长安汽车已经入围“国家品牌计划”接,站在国家品牌高度寻求发展边持,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拌删柒。提升品牌溢价能力罢,成为长安汽车品牌发展的重中之重仁蔫拿。2017上海汽车期间写迁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平川,关于长安汽车的未来剂唇,徐留平董事长有话要说攘乖赊,以下是对话全部内容什。 凤凰汽车入:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贤片捷?   徐留平扫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坟,我们也是不经意之间就走到这个地步节藐交,因为一个产品堪惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显坷,它反映你的公司文化苫、你的公司理念是什么样的东西帕蔬世,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕉函,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凛臀,你怎么样让产品吸引住消费者吨杜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腺鹿街,靠的是什么岛诵苫?因为美是一个主观的东西小,有人认为这个很美草,有人认为那个很美俯祭,从长安汽车之前的产品来看谓宋低,我说我们没有很好地把这些东西总结出来写隶洪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么较捍巾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冀颁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巨排,同时想把这个产品往这个方向进行修改糜豢度。我觉得在这个方面坞净,从长安的角度来看胎钎蚂,就是对于这种动感惺、时尚这个理念的偏好琼。我一直在体会母,其实我是在反问我自己骂,这种偏好它是怎么体现在产品上的摩蹈?实际上是我们内心的这种偏好摹瞪。在过去的2-3年中卢窗,我们面临的话题权僻辉,如果过去不做总结谢触,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寸沫,另外更重要的是说沪,下一步你怎么做垃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法步,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汐,下一步是个什么东西离,消费者需要什么样的产品斤痹南,然后作为公司来说皆洛侠,你们能展现出来什么样的东西巨,最后我们总结叫生命动感智色双旋巢缕,当这八个字出来的时候滦蔚亢,我觉得是非臣肚В好毕兄短,既是水到渠成汕挎露,又是醍醐灌顶矢赤痞、灵光一现巨哦伟。这个过程缆巾党,不仅仅是八个字的总结悄。这八个字出来以后卜侵梳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阶绘宫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竞储,实际上不仅仅涉及到造型辰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怠煽。这样的话挽嚼,就有了一个提纲契领洛颅烹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闭滥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佛,就能够有一个非常精准的东西怠牌。   刚才你特别提到“色”纶蔡椭,我们当时想说岔洁陀,你必须要能形而上卤莱,要能够抽象出来舰懒,如果说你不能够抽象出来牛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候休身尼,如果你弄它50个字淮从搬、80个字建掂推,你可能不够形而上庙,不够抽象化痛,最后我们觉得“智氛恳密、色”侗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盗歧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茎护。   第二个就是说消费者情感的体验能棚通,比方说对这个造型和颜色拟寡封,甚至于这种声音或者是形状喊段、线条的这些方面的喜欢牟冷梳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西世。当然我们也在想用什么样的词比较好蔼,最后觉得设计的这个词很好咯羔巫,一开始我们还担心说这个词字挺多厕松,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绩尼虽,我觉得就应该让它有想象力坎钙,就应该赋予它很多的内容矢骏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羌,孔子都说食色耙龋,吃饭以后第二件事就是这个字矮,我相信孔子说的这个字也不简单意思没窜,实际上说渴,智色这两个字还是最终反映的是人短,特别是消费者的一种需求闺扰戈,对于未来传统的一种期许冬限恨,这个过程当中疯沏贿,对我们来讲痹呢,把这八个字想通的时候鳞猎创,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悔,这是我的第一段话题惧爱。   第二段话题说这个对长安有什么用处松泄柿?那次在发布会现场有说遂想,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袒每墨,一开始我就提出芍渤,第一个方烦,这个产品要漂亮短枫莆,你不漂亮的话摧扛,什么样的东西都没用通。因为我们很早的时候就开始在考量久,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧成,后来发现不行诲,最后我们在大概07梆川弹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了联涡剂。因为你还不能提炼出一个高大上怕磷未、抽象媒丝、形而上的东西逞乱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞬,但是每个产品都出得非常艰难炉腊。这个事这么长期干也是一个问题窍怒,因此在三年前的时候腐献峭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傅刹,对于消费者的这种认知倾篡,把它抽象化暖,那么这样的话理解了以后孙辩,再把它具体化介相,特别是在产品臣怜,也就是设计理念当中一些图形化的东西付,因为如果你不落实到图形化的方面衔,那就只有形而上没有具像化 疵靡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睹,图形化和具像化过程当中劣,这个就出来了春门陆。   这个出来以后蠕轨,我觉得对未来长安来说稍,我们未来在产品设计的过程当中瘟将颗,产品能否做到生命动感智色双旋扒嘎吻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来始袒弊?这样的话哆,实际上说趟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铝世,几十次的否决党,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淀,几次或者就十次你把它完成脚匠拾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺,那么这样的话羚谰,对于长安汽车的家族化酬,我们看了这个车晤,看了这种感觉这种情感的体验杜,那就是长安汽车合,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郴念,这是一个盯表广。   第二个就是说匿,我们自己在研发制造设计过程当中马湘,这个速度大大下降橇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脓烤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毕,如何把消费者的体验做到更加的精准羌躲紊,更加的接触到痒点工,这样对长安的影响是极其巨大的冲。   凤凰汽车杜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念投辽?   徐留平蝗平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筐强,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庭。如果说把它拆分开来领饥蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绩,智色双旋更加偏向于设计领域净。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巩规碗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溺详,我相信大概许多媒体会想稼峡,生命动感智色双旋怎么落地豪水茧?因此我们就想把智色双旋也说出来郡猴,不要分开欺另膘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中媚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曝。   凤凰汽车猾吝:另外一个是提到的认知方面的感觉虹韭势,有没有一个专业的因素如,咱们除了制度之外缉,有没有专业领域的人来负责这件事廓?   徐留平示温:我们长安有一个庞大的队伍闭颂,首先要把一个汽车造好唤塑统,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恨辨踌,到高管团队涟,到设计团队慧,到制造和研发团队邓,包括服务团队商洪卞,特别是主要负责的领导人乾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验降翻,而仅仅是设计团队的话语波舶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慕返合。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爽芜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剁,因此对长安来讲矗囤暖,是既有最高层特别的重视师售、关注和把握邓疗,并且这也是一个最高领导者的工作职责呜笔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壳虹,我认为在汽车领域当中是行不通的锚排,当然我们也有具体分工摄。另外也有很多的专业人士完成这个事情肖怯逼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钩,还有轿车研究的诚靖,也有做SUV研究的规怀,同时也有按照职能分的峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中速毋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓干韩,如果仅仅是设计团队的意见幕芬,肯定会偏离了方向蓉惠。 凤凰汽车苛律:一把手是指您吗墓?   徐留平间:我是其中之一划丹错。   凤凰汽车怪:长安汽车自主研发的新车答俱降,设计素心让、评审邓北、评定环节您都会参加吗忌纠?   徐留平腾瘁:我必须参加匣湿,我前面讲这是我的职责莎嘲桑,所以我必须参加眠埂。   凤凰汽车迟滦:无人驾驶车呢亢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隆首雷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拜度春,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穷浅?   徐留平湿:上一次品牌发布会舜谋,最新的无人驾驶技术也做了展示份嚏筛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上小,高速公路的环境相对来说可控性要好韧钡超。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锻踌,难度要更大顺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臂猜,我们不仅能在高速公路上做默瓦,而且能够在城区做渭呐,这个技术我们已经实现了突破鄙帕嫁。   凤凰汽车骋:长安无人驾驶技术进行的这么好禽怜,量产会提前吗码解签?   徐留平诫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奸,实际上就是说畏筹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倒碗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陪伎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竿漆牟。   凤凰汽车骡沛:中美在进行双边的贸易谈判假试免,这是谈判的内容之一晴,会涉及到汽车合资企业的放开凤纯点,可能是一个双向的市场开放的动作雷,如果这个谈成了铜查,如果这个不再规定50%的上限瀑,您觉得对行业有什么影响掳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔚耪,那您觉得首先答不答应箍悼夸?再有一个多给他股份的话恢回,对企业今后的运营会怎么样童蒜?   徐留平独:我明白你的意思氦股,第一我确实还没听到这方面的话题屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苍,股比这个事说了很多年秸炔,我基本的看法有几点到摹涛,第一个这是国家层面的战略和政策尖却,作为企业来说腹,我们遵循及,国家有什么政策我们遵循什么政策壁射,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅虏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笛,我相信未来的合作会加深疗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寞吾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确,而是说理解消费者划,能够洞悉消费者琴肌,如果股比的溢价挺高绘荆扰、溢价挺低洛堡泪,但你产品不能卖出去沟,那你不能分摊出去伐散厂,如何把蛋糕做大鞘蠕径,这是合资企业要做的一件事晴。   凤凰汽车靛:如果真开放甭党,长安会想着往美国去吗泌,就像那福特来到这里呢楔?   徐留平狼黑勿:长安想要去美国是一个公司的战略辖创面,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奖被施。   凤凰汽车垒:长安与福特的合作多吗陷?   徐留平投豢诧:长安与福特是我们加强合作的方面激举剿,应该讲这种合作的程度棉冻鼓,不仅仅是合资企业腑弊,从母公司其他层面筷,包括技术和其他很多方面都在讨论嫉蛾,包括海外市趁琢成ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痘蜕,它的能力提高了省畏藏。第二 现在是全球化合作的时代厘铂完,一家公司独立运营皇规乱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奴赌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棉甸庐。   凤凰汽车宠胁脾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要评朔苹,你还说了过去我们做一个车谷,可能需要很长时间好不容易做下来擅太凄,比如逸动返,是很艰难的涛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%圃傲敌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彻派祈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膊?第二对比韩系社豹、日系嚎,我们的研发体系和他们的研发体系相比搜韧,您觉得能不能支撑点啥,确实我们的实力也很强朝拟,我们的内功可能修炼到一定程度扁角,我们后面会源源不断推出好的产品羌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况期。   徐留平棚花揉:你讲得非承研痰。好哦,我觉得这是两个原因导致的扔,第一个就是必然性论违乱,自主品牌需要有成长的空间里邪,第二个确实也有机会的原因梧挫,恰恰是SUV的市澄馈,中国的消费者需要这个东西孙梧使,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倡菩,反应速度更加快一点挞你窍,把这些产品推出确实是满足他们的需要绘绊,我觉得是两者共同作用的结果定邵澜。   对于下一步自主品牌来讲篡,无论是哪个系污漠,无论是美系髓定撇、日系瘦耽、韩系戒、法系井兢,我觉得跟系没有关系膏裂,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙锸嘎ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仇哥,这是关键木钱躬。消费者他肯定是有他的诉求的叫,究竟是SUV蔷挖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西协,他有他的一种偏好戳督、喜欢世抛文,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韧喀别,这就需要我们作为厂商舱漆分,你必须要洞察到消费者的需求林,实际上要看到他的潜意识是什么东西导橇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垃。为什么我要总结长安汽车的过去呢祟现?实际上是我们自己反问的过程鳖,就是说在过去当中疼獭,为什么逸动会是这样屉芍埃,CS75为什么是这样怠?实际上说焕逛攫,我们当时也没有意识到精瞪铰,反正当时就是这个样子秀阂,实际上这个过程是一个反求的过程蛾酵逃,我们为什么会喜欢这样溯踩硅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巍佬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搓寡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辛携,我们把汽车理解为是生命的动感覆,其实是一种生命力的扩张蜡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞧,而我们长安就应该提供这样的产品低涕,回过头来展望未来痪,我们觉得这也是一个正确的判断舍。   凤凰汽车勺推:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翟离。   徐留平霓:我觉得现在国内研发体系来看蹄对炬,国家间可能还是有一些参差不齐上宽,我觉得自主品牌的研发能力和体系畅拾,进步无疑是非常大的霜诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距梨沟夯,有些方面会比较超前酮缅,因为自主品牌也不是一家坷极,跨国公司也不是一家誊,要两者来比很难说疥剐,但是有一点匠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庭拈,做好一段时间不容易倍,这个公司要能够连续做出好产品事,能够连续向前增长桥盗勒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晃、设计应用坞镀漂,在这个公司当中都比较受关注坪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挥肚。   凤凰汽车唬猫:我想问一下自主品牌的建设家,随着我们品牌的推出量县,现在汽车品牌进入新的层面淀,会有不同的路径选择裸,比如长城嗅锤、吉利推出新的车型刹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勒复涝?长安如何能够胜出撬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌供俏涪,除了刚才说的两个舍,还有互联网造车的未来的合作伙伴肚客,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晨弓憾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倦铅忱?   徐留平媒:实际上湃粳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忍,我觉得这是好事瓶感扯,这说明汽车产业欣欣向荣钒,是真正的投入四,这是我对汽车产业的理解第椭稿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刨蕊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程籍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行己禾,例如一个产品到了造型师的时候莱彭,是一个说法票铅、一个样子航,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的才恃唯,然后到了制造过程当中又是另一个想法等辱,到服务过程中又是另一个想法坚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阀,既有高大上的蒂,也有形而上巳迟、具象的茅触概,你要把一个公司从时间跨度凳,一个一个展现出来耗侩,而从空间的序列当中趟归,你要把研发全部都按照这个意义揪,我觉得是很重要的方面墓。我觉得制造汽车是很复杂的过程黎限狠,各个方面的协调炔、综合晚裸违、修正岔、打磨需要太多的时间嗓祷链,我觉得这是一方面佬涵侨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哩魂廊,同时也是我们总结过去体会出来的瓢熔,它是由内而外的楞。可能我们过去没有意识到这个话题堵,我们现在总结出来强,然后下一步能够指导各个方面跋,每个部门都很容易做事情擂。   第二个问题你讲到造车颧,我们开的会太多了魂荣,失败的太多了糙形,沮丧也有很多斑丢,基本充满笑意也就一次哆温岔,前面基本上是批评庞糠、检讨擂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倒桔,不高大上辱荡拌。至于说现在很多企业开始造车模焙,我觉得这是一个充满魅力的行当孰烂瓢,很多人都愿意去做告邵。   凤凰汽车苔鲸夹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撼峰? 徐留平氛官:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拦思头,会选择相适应的地方委胯。   凤凰汽车下到:就刚才的问题我问一下爱把荤,刚才您提到和新创的互联网的合作适,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔握秒疮、蔚来也有合作幕,您觉得长安在未来在互联网里面的话繁弯藩,更倾向于是一种怎样的合作擦即?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旁粟,您是怎么看的卷薄?   徐留平穷匿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疙倦,从长安的情况来看偿表,我们认为哪个方式都挺好的裁,现在是合作型的拷僧舰,是你可以自己干胚篓船,也可以合作干蓄,也可以自己加合作干纳媳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嵌。   凤凰汽车毁:我们打比喻粮,37度是正常的温度煞,您觉得新能源行业捞饶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焕青,您觉得温度是多少俏凹?   徐留平颊豌可:您觉得高了低了沏嫩?   凤凰汽车忌禽:之前有人认为这是疯狂的阶段隆管贫。   徐留平膊桶:我对一个产业的衡量依据是靶疾,在目前这种全球的经济运营模式下沉,凡是有金矿的地方举,都会有若干的人去挖掘它猜爆恢,目前我觉得新能源就属于这个阶段勃认,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碉扯群,应该更加得进入涤,因为从目前的情况来看琶桓趁,汽车产品当中澳洗极,一个很重要的领域就是电池粳节盗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厕镁壕,没有这种资本受、技术仕顿、人员的这种投入巳汇秒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挎查妇。   凤凰汽车舵狡:那就是说您觉得温度还不够吗晚憋戳?   徐留平辟浪蓉:我觉得还可以付,但是我不太同意的就是产能撇浚,如果说你的产品技术不太优秀醛能,你建那么多产能就是有点糊涂怜。   凤凰汽车萍毛:很多其实可以通过改造现有的产能节牵氓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杆访,从这个角度来讲惜枢磺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宦?   徐留平县悲:从整车厂的角度我们希望成本低一点粟,选择利益大的系剐缄。   凤凰汽车咯颂:所以您不担心过剩吗讥?   徐留平茂庞:我不太担心这个问题厢,我觉得电池还处于不确定的阶段导,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候废必。   凤凰汽车泻蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攫汤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颊茫娜,不管是设计师还是CEO等等涝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巾漠叉?当然那些设计师很多是主管的撂,老外有管经营的有管品牌姓霞采,主要还是在设计和技术的领域桃芹盘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肆宛沸?第二个是国有体制的问题空灯密,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响五层塘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怕洼,也在高薪吸引高管人才靛舵闯,您是如何留住我们的人才弧氢,关于体制之上撩蓝、体制制约的问题毕怀,我们怎么解决烙?   徐留平僳谭:现在是全球化时代戌耻玛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早末祈,我们最早的时候是四无贸盘玲,没钱唉、没人搐、没能力补、没地位擦,到现阶段来讲挫庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师率,这都是一种非常正常的行为输壤炉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捣池?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唬,如果对中国的消费者不能够带动耸堑,那肯定不行乡塑,我觉得这是一个稍疲煤,无论你是洋务运动还是什么运动米凡,核心是对消费者要动起来裂擦,这是一个儒心使。   第二个关于体制的话题孝昆蔷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恫柬汞,这个方面我觉得不能讳言巢鬼。目前来看翟,对长安不是特别明显卫,因为长安是属于南方集团旗下子公司盾,从南方集团来说衡,在这个领域当中阀摧,也在他的职权范围之内做了一些调整临凤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享季亨。   凤凰汽车杏:如何看待这个机制僚?   徐留平胃:从国家层面来说懈版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刃怠。   凤凰汽车诚:你们审批会很困难是吗蔷讼?   徐留平显:我觉得会快桐陆,另外一个我觉得汽车集团裁,也许给你量化很多股份锭玲,但是最后你没有创造价值坷杰,给你1股貉拎,1×0的时候不还是0吗删奔?汽车的成长肝悼寥、成熟或者盈利是一个艰难的过程潜唐。 凤凰汽车署户:十三五计划像长安汽车整体的销量亩鲍兜、利润和研发能力以及目标有没有歇嗽蕉?   徐留平但:非常有娃,我们愿景2025泡短倦,我们做10年的规划船瘁猩,在这个当中我们相对来说做得比较保守莱辅磷,为什么说保守呢诵疚佩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当报,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茹刻。   凤凰汽车武:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钳菜劣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吉?   徐留平绞姐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业七污,在技术和平台方面都在加强合作幢掀矛,至于说未来它要怎么样哎层掀,我现在还不太好评价这件事芭椿。   凤凰汽车谴两律:徐总问一下国际市场的战略坍锭参,我知道去年车展的时候星懊辜,长安说往海外拓展的重点是伊朗垃、印度弊蹲尺、俄罗斯这样新兴市撤婀ā,有明显增长潜力的市撤着痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去问李,比如在墨西哥爸弦,对长安而言浦,自主研发这么好林纶处,又长期和国外品牌进行合作亥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舷、欧洲的市呈鹈ā?   徐留平愤脾:在我们十年规划中就有肚笨宝,去年讲的时候就是当下正在做的内容碌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寿,就是要稳扎稳打套痘授,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲁聪芬,因为一支队伍最重要的是信心沏。   凤凰汽车睡棋:国内很多品牌都盯住印度这个市城取,并且国内品牌在国外市场很有竞争骗香,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坪夯?优势在哪儿呵临稻?   徐留平皆:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓦昆膳,不是简单地把你的产品卖出去螺陇,是你能够充分地利用本地的资源剿,包括人力资源和其他的技术能力褥稼测,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的北匿沙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侥,促进本地人的水平的提高舶理夹,那么同时在这个过程当中苏氯伯,把公司的产品技术涵盖进去寂杏徒,我觉得这样才能走得远镣。   凤凰汽车竞蔷:长安最近一套体系出来了溜错,有没有可能往更高的一段发展锯?   徐留平硅:从长安来讲镁认刃,我们目前的战略看禽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兢副钉,这是我们能够奉献消费者更多的东西虽乃袭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的想芍,但最终要落实到产品上牵,产品是一个载体让消费者感知它知道它箔裴,未来剿俩,长安汽车会加快产品推进的速度烽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毯厢。   凤凰汽车尘迹:欧尚也在这里面吗食虾?   徐留平蹋师缴:欧尚不在驮温描。   凤凰汽车拣:东风已经有PSA很多股份闺唇鸥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冕兜?   徐留平金蜗:目前我没有听到有任何影响昂,在实际工作中我们也没有感觉到汇轮。   凤凰汽车坏盖糯:理念发布会徐总是骑着马出来的疟落,当时媒体圈特别关注喂,都刷爆了朋友圈江,虽然我不在现嘲夭荨,我不知道有没有特别的意义拧醛亨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诽,当时的考虑是什么桓爸努?   徐留平脓:两个考虑绞爬,一个是我把马和车作为比较矢舶,你要说一件事脊,一大堆结构化的语言没有必要狡拎郝,我觉得既然是长安汽车嘿,我们叫做生命动感卯筒、智色双旋幕舵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫古鲤敦,如果不这样做也没法让人尖叫宛骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日退梳读,上海车展首日掠丁莽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面回收。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉喔钌浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岛凶维,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台白废劣,12年增长了120倍燎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仕肖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略签。   受访人鞋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)父悼磊。以下为问答实录皆董腥:   凤凰汽车府播: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亭?   雷德?比格兰德乱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品们,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楔逻,这款车在中国市场的反响非炒冢好币。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雀骚杆,同时拥有强大的引擎盖污戊,提供强劲的动力与性能多阂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细捍黔。所以建惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驹截冠。   凤凰汽车陡划兴: 在没有设立经销商的地区日卜设,玛莎拉蒂如何抓住市辰坌谩?   雷德?比格兰德考嫁帘: 我们首先还是会增加销售网络闯突,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奖,计划在今年年底扩展到75个价。   我们还在天猫开设了旗舰店据户垄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勤踢扇,大部分来自没有授权经销商的地区鲤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驼撕,鉴赏力越来越高潘。针对这些人群捣宿,我们还组织很多不同的客户体验活动亭逛,如海外试驾宽,以及互联网方面的创新涵龟,如网络平台的直播泥。此外拘刀,我们也有不同的金融政策号瀑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丧摹扁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式假弧奢。   凤凰汽车熔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呜,给汽车销售渠道带来一些变化度靡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呈档?   雷德?比格兰德男插: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铅庭羞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品单,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讼铰,而是要提供独特的生活方式体验善懈涸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踏傲,不止在中国倦,在全球市场都是这样韧罢皖。2016年淀憾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侗,这个主要还是产品优势带来的显南桨。新的政策出台以后锻徐豌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响人,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹋。   关于新的法规啊,我们现在也正在研究当中艰衡环,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烙情危,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捣。此外畴航,我们在中国有非称啵好的经销商关系鞍午垮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关努。我们开设的天猫旗舰店霸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毫椒寺:客户在天猫下定单寸姆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甸。所以孟妨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搜然。   我们的很多客户最在意的并不是价格烩,而是优质的服务与体验石,这正是玛莎拉蒂的优势所在问取靛。   凤凰汽车茶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链,有没有什么新的产品推广船?   雷德?比格兰德报: 关于新产品客瑟,现在还不是宣布的时候妹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袱,等到新产品发布时我们再提供更多信息步。   凤凰汽车猾: 作为中国消费者熟悉的豪华车窜和奴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肉钱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歧。对于玛莎拉蒂来说浓挛,未来在中国市场的前景怎么看歧?理由是什么茶?   雷德?比格兰德攫祁宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罐,5年前轮贸校,我们在全球的销量大概是6,500台壳弛,而2016年达到了42,100台侮橡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吠夹,所以我们的增长一直是持续的疏琶。也因此赡凤锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悲裂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岁赣饥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验通,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撵冷,这就是玛莎拉蒂的优势枫恐戏。所以娠光,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刑撵。   另外干穗,玛莎拉蒂的车主非常年轻仁,尤其是在中国市车А,车主的平均年龄只有30多岁短慨棵,他们追求具有独特风格与气质的产品欺釜,来表达自己的个性与品味每。   凤凰汽车粪泡: 现在汽车技术日新月异瘸贬骇,尤其是新能源日、共享乾练努、智能驾驶方面肉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棱靶?   雷德?比格兰德典: 在新技术方面弓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欢洪闷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讳拉董。我们并不追求生产最快的汽车梆谱赐,而是要提供包括技术备桑史、性能武衔、动力示景、驾驶体验等方面在内的最佳组合梧苏帮。   针对自动驾驶绕陶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垃,帮助驾驶员减轻疲劳侠梗埠,降低操作难度岔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龄,包括独特的声浪痉耗、澎湃的性能良感斡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玩涂痊,这是玛莎拉蒂所追求的较碘。   关于未来对新技术的规划诲蕊伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求看摧峭,比如减少温室气体排放埠,这一方面玛莎拉蒂也不例外摧车荷。此外口,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炊,如苹果CarPlay和Android Auto朔侣维,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舜导幂。   凤凰汽车块嘛藩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化午,怎么适应缝?   雷德?比格兰德五莽: 针对年轻人群陛捌唱,我们采用的方式不是改变自己嘿峡兴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宠。比如在中国缉棺,车主平均年龄非常年轻肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倒渐皇,便是一位年轻的中国女性啥微,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旦煤槐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蘑毯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墟琳节,包括法拉利生产的强劲发动机莫郊、独特的引擎咆哮声派翅、奢华优雅的外观与内饰陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼓煎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔼浓矩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐局辈痹。   凤凰汽车幢拐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漓实厂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黎四睬,有没有针对用户画像做调整磋?刚才强调坚守自己的DNA和理念辆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试栏翘愁?   雷德?比格兰德垂梯篓: 在中国揪崇,我们不断渗透到三四线城市鞠放开,但是目的是一致的竭呈,就是要吸引更多年轻客户刀惭嫩。但不管在中国乃至全球的哪个城市腺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机净赔、激动人心的声浪菏私、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冬说纳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户输。   在设计经销商的时候偿,玛莎拉蒂也不是随意为之抵曹蔡,而是按照需求进行规划函供钳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醇秆维,首发售罄的100辆SUV中济,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赐屏溉。因此滇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廊。同时桂罕橇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褐,客户需要一整套的优质服务视郸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屡啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩拎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蕊吭怂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生记,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞥涛。   提问洁钵:您的新角色到底是什么样的查绊遁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琴鹃记?   Alfonso Albaisa鹃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁川景版,跟所有的设计相关的工作沤衰氨,都是由我负责愧。之前我100%的时间放在英菲尼迪奠,现在会分30%的时间来借秀纤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聚。现在大家看到的一些车型瘁,可能是一些原来的车型踞谩枯,我们现在的工作膏,也是快马加鞭公,希望能不断的改进辨金佬、提升现有的设计庞艾臂。   提问扳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朗壁?如何看待他推动品牌前进时的作用甸故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彩腾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管康亮强,我们会共同合作参蠕,不断进行我们设计的演化堤。其实我到7月份才会正式上任力拆,我现在猜测或确定未来的设计理念编沧李,还有点为时过早阀勤枯。   我们知道沮侣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜡、非常大胆前卫的仓继工,我们的这种设计是一个不断演进的过程寐淘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俺抛侗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舶隘。   卡里姆跟我有很多类似的地方食。比如皖懂,我们都是艺术家出身欢我瓮,非常喜欢设计鲁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峰辱,并将其以各种形式发挥出来蒲甩匙。   提问浪:我有两个产品方面的问题季聊俗。首先勉腾哦,这个概念车非常漂亮切苍媚,它背后的设计灵感有哪些幢?   Alfonso Albaisa壳扰:秉承“冲突美学”设计精髓烫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂醋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晒燃卿。基本上就像艺术一样倾辟,包括缝针卧塑歌、包裹感敝椽户,还有使用的木质该怯,都是非车嫘忌罚好的手工工艺筷靡。这是一种感性和理性的结合酗坎澎,还有一些肌肉感极强的车身线条雇弟。   提问碑芒烙:这款车未来的定位伪、消费人群是怎样的屋?   Alfonso Albaisa挺枪咸:一般都是比较年轻的家庭履吕捷,想要非城幌宕ぃ宽敞奴卿点、具有运动风格的车型镰酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗被菱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日息诧砍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅困,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示店仍休,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挟葱蛙。   在发展新常态下煤,消费动力开始向下线市场转移效。同时贬歧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迷。由此宋痛,县域市场成为新时代的“金砖市场”痪轻辛。而对于汽车行业内,消费升级利好之外鹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弗肥。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示疚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俄,帮助县域出租车进行升级改革饶紊挝。县域交通的数据化黑陇、智能化发展希,有助于未来网约车的下沉渗透郊。县城消费能力相对较低肛搬,在出租车领域引进大数据之后茸,未来再进一步升级到网约车料翠莎。   据胡绪雷透露靠沸,首汽将在县域布局三块业务斤碉:长租车骂、网约车(出租车)妇钳内、分时租赁诽乾藩。分时租赁是纯新能源车遂,未来分时租赁或是对公务用车的补充盖喇,它是纯电动埠谜,不用长时间租目虐,可以通过APP来完成换。目前刺贸倦,在北京有1000多辆车罐脖,150多个点位衡诫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市识藏垃,对公务车改革会有一些帮助号亥。   胡绪雷认为屋诬,网约车行为是偏汽车前市场的角色回劝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杆。第二界,在居民习惯了这种消费行为之后箱扦短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钡凯乒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哇慈采。   当日队楔,首汽约车作为新生力量孰娶徊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进么富,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日事捍题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑饰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刊,渠道下沉要根据市场来判断吮铺吴,服务要根据需求一直不断地跟进欠乒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恫烹,比如说对经济的支撑金回,对政策的拉动蒲围烯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狮荡佩。近几年绢淖捅,一汽吉林产品在县域销量比较高瞥,对县域市场的期待也非常高猴违藕。从目前产品结构来看花,产品消费比重70%在县域镐撩,30%在一断险你、二垂拱、三线市场楼煌卞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馅富,外观刃阮氦、配置漠砰巨、价值都迎合了县域市场的需求鞭芬。   从流通环节上来看巢吓辛,县域市场做的非嘲耄好汹,没有什么瓶颈因素水局串。一汽吉林也努力在渠道建设截手、服务跟进等方面做成长和改善蟹慰铅。同时宋长欣也提出了一个想法顿,“县域对自主品牌在公务车读缎坝、公务员购车方面是否有政策倾斜娶每笆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长维撂,这是我们车企的想法涛实袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时价耗,要根据市场来判断溺。目前巴,县域之间的差距非常大穷敛蟹,包括现在推行的3G服务芳粟,在那些无法设定固定站点的地方昆沧,推出了3G巡航服务行们钵。服务是永无止境的工作菊椒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捌病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡愧秀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示难惮拳,新能源汽车推广比较看好北达栏、上汞泄、广限行彤磺诧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袒速。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悔弓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场强班。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘘委蹭,但做好市场并不是一件易事辈欠屁。   目前比较看好两个市忱亍,一个是北钝团、上新赌蜡、广限行烈逞、限购市晨善;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄烟F埂,这个市场的发展速度很快蔬宛。例如河南险卯炮、山东丰赊、西北区域羡目,大量没有牌照的低速电动车槽荤,在政策方面仍处于灰色地带沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氢,在国家和地方补贴的支持下触,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右操,在农村市场牛、县乡市场得到了非炒呒茫好的认可够疏嘉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弧,县城市场的消费者的房屋空间大玩珐,有充足的空间停发车辆藐化强,拥有较好的充电便利性控拒芳。其次行驶距离不长苛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求青冻齐。另外淳寇汇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奸,因为小车型成本低识。   赵智刚表示琴纠捶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渭。河南地区弧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排低拉愁,在替代当的出租车落毙、公务车方面取得了不错的效果埠。同时砍,也在积极跟海南政府合作凉夕,投放了一部分公共用车吾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寞,比如是文昌苏临构、万宁庇论苔、琼海等县级市搁省垄,未来将在海南全面推进星膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理联辱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲权幂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫁吉谓。会上怂婆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匠嚎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂短。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潘嗽诬,是参与全球竞争钳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绿省。”   在当日的论坛上集鹤盗,郑刚发表主题演讲泻。在他看来别具讹,打造世界级新能源汽车的品牌房,最核心的是独特性芬、差异性潜沛皮,是比较节能优势戊客,浮出水面的是视觉佬滇、是LOGO石、是VI及洽配,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邪,其中成本优势是最重要的组成部分贿。   早在110年前奈秃斗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懦迟徊:蒸汽驱动车赏完、电驱动车和燃油驱动车颠李宏。然而醒,在后来发展中芹,电动车败给了汽油车别。这是什么原因造成的埠搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及李啥哦。亨利·福特发明了流水线生产陋沦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辛,成本大幅度地下降笑疙,售价拉低到850美金碘健亢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溪缕筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以律热,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闻迪洛。100多年的历史多次证明了这一点翅瘟。” 郑刚说惦局。   在反思自身发展时补,郑刚透露歌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氏扁,规模在迅速的增长钳,但很遗憾并没有带来显著的坡啸擂、大幅度的成本的降低呐煽。   为此阂发,郑刚提出府,在推广和普及新能源汽车的同时匿嗅搅,光靠技术进步还远远不够泄危,更加要注重守澜、培育成本领先的优势幂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀砍蟹,是参与全球竞争读卞眉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺逢。   他建议汰臣想,对新能源汽车未来的产业政策蜜、行业标准侣呜谎、行业监管等鲁辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辨厕乔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膊秤宽,这样才能培育出行业的龙头企业哼。   如何通过提高规模动触块、优化设计敝、优化政策和制度创新踩却闭?郑刚说亨嗅亭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仆钨、交易成本和政策成本儡秘,来打造企业的综合成本能力和优势矗桥蔷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深攫吮。这还需要企业和政府共同携手斜抬僵,不忘初心磕奥沛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填请:韩大为" "  魏建军多次提到兰商搬,我们的确有很多故事谁红泼,但是他们没有写得很好枪篮微,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖订期申?魏建军直言不讳地说娜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萌苹郊。   囤地赚翻蔫跋、离开保定贺休、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来规光瓤,且莫名其妙芳动,或者无中生有的传言所困扰承,最好的纾解方法是什么贡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毁瓣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚备,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艘私第,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后城,魏建军苔庐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监靶社歼,与部分汽车媒体交流麻烹。以一身轻便的牛仔装""示人""笛谅泄,魏建军笑着说柯,是在同事的建议下才穿出来的颓阀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酞脆姆,魏建军坦言憾怜盾,的确压力很大摧腑燃,也很难受拍,“有时甚至想哭”沙。他说钦,我本人就是保定人戏,能不希望自己的家乡更好么噶罕?当然筷,我们只有把自己的产品做得更好阿握会。    诚如魏建军所言麻涝,近期锑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娜习。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洗单晨,来自媒体的反馈好评如潮垒贝臀。有作者甚至设问订病急:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岗牧,否则也怕媒体老师太忙”倾贤括,长城汽车一位公关人士插话道化。    10日下午的WEY首度试乘试驾儡前借,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意低。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妒母,有同行在现场就说堆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崎播疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乖澄炯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型活。    动力配置上身,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聚坟歼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臂媚,最大功率达172千瓦入剧煤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臀楔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淌虎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寒换,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滩剩鼓,VV7s几乎没有发飘的感觉磋讽,而车内噪音也得到较好的抑制架捣形。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘲般慰,也取得了一定的平衡”回,魏建军说遍。   VV7S    在交流中漆女,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椭,大谈庭笺吞、特谈所谓“轻奢”浮闺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趣,咬住“聚焦”二字不松口水。而是多次征询媒体试车时的感受递,并逐一分析交刃、解答媒体所发现的问题馆。整个交流过程纽,他都态度诚恳烷,即使是谈到一些尖锐的问题马,也并不辩解崔耻。他甚至非常谦逊地自问自答滴嗽,人为什么会失败就吉?尤其是一些有着巨大成功的人驳空隘。因为以往的成功谎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匹,就很容易让自己失败朗浚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩桨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然损。他认为级,好的产品本身就是故事检,而WEY就是要做最好的产品挞。此次绿捍思,魏建军多次提到酿,我们的确有很多故事要讲跋绍玻,但是他们没有写得很好睹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鼎京亲,所以碱蝎乾,我在让他们重写惜倡梦。魏建军笑着说戮墨矾,把一桌人也给逗乐了礁誓茂。    在媒体谈到其他竞品时浩,魏建军都给与很高的评价侨亢。不过最终还是认为自家的产品奖讨:底盘更扎实茶,操控性更好系翠,“因为我自己就好‘玩儿车’”偏铣垂,所以对他们(研发人员)的要求也更高隘漆嘛。   VV7S    据悉挺好,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宽曹砍,预计售价在15万-20万元区间轨扛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卸幢,他思考了一下才说肉,它的配置太丰富了胸劣杯,在相同的价位空间棺锭,“肯定没有比它更多剩金哨、更好的”兢捞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖户芥?魏建军更是直言不讳地说钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细囤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲜伙顶,一位来自上海的资深试驾教官说铣妇,之前很少接触自主品牌汽车搞垫崩,这次也是第一次来到保定莽驰弓,第一次来到长城浚褐釜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料句。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒点,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言温抱菩。期间匿唐,有一位同行说蚀敞狮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好封?或许这才是魏建军的真正用意吧反氯推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨狠灭:李芳" "   陆逸表示末,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀襄,因为正处于发展的爬坡期滦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斥侯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化并苍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绩把情,雷新透露佩拌,上海车展期间佰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敬平,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮铜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤,陆逸明确表示闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诉粟,因为正处于发展的爬坡期爱类察。关于国产化的工作磺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹耐清,未来将坚持不懈的进行国产化工作酣识,而且要深度国产化充迸。    日前牧阿钒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潍藉。活动后犬去告,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牡谱聘,超过23万辆蛊拾。今年第一季度弊嵌鼎,英菲尼迪在华销量破万辆寐煤桨,同比增长4%佩墟乐,而其全球累计销量达到67367辆蛙垢杰,同比增幅为18%顷嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中痢隙柔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中染聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勘险海。在不少业内人士看来涡,从去年4月以来浦呈茸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陕挤。    对此害会,陆逸强调冯寝,目前英菲尼迪的销量很正常泡了腑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萝人浚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拣导,还处在爬坡期卞。他还说秃箍,所有的汽车品牌进入中国后凛窘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加券少麓、运作能力提升及投资力度加强加堵,会迎来一到两个爆发期判。    事实上翟扯,从2014年开始搞龚挞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闭凭,就迎来一个销量增长的“爆发期”力:2014年骏斜感,英菲尼迪在华销量超过3万辆绩,同比大幅增长75.6%甩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孙羡坏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆取,同比增长33.8%徊揩。    不过瞄峰,步入2016年宫凯挥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骏。当年4月初宽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汐,刚好满一年涸脐譬。在过去的一年里富肩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敝斧桔。陆逸坦言辰舜奇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段使乱,以便更好地认清我们是谁瓦,我们的未来在哪里课挤锰,我们应该做什么朴继呕。”    在陆逸看来教卞舍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌空枫掳,今年是进入中国的第十年篙罚洞。所以作为一个年轻的品牌患,这本身就是一件很有挑战的事情泪鄙嘎。他还表示散俩模,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徘苯,是更聚焦的一种进化瓣河。因为市场环境在变化交霉胸,消费者的需求在变化丧空,我们也要根据变化不断的调整坑、创新局顾侧、挑战自我簇。”他说相势,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翻毁,就提出了‘挑战者’品牌战略口挥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磷镣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捣尝磺,品牌口号必须得落地恼。”陆逸表示苍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发费,聚焦目标客户群虚鸿,让产品与目标消费人群建立联接囤、产生共鸣救莽柔。    陆逸对中国经济网记者表示可,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撂魂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作副夹,而且要深度国产化汀穷仁。”他说驮括,中国是全球最大的汽车市忱А,同时也是很特殊的汽车市尘矍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汲茂,就要真正的了解客户憋秃厩,扎根于客户逻、扎根于市潮俚洹,这就必须深度国产化隋诽港。据雷新透露避磐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爸岸贫。    但是警芳,从2014年底国产以来屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型粒线:Q50L和QX50拢。对此费墩坏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囱。陆逸表示疟,“关于产品线布局的问题巴临归,英菲尼迪有一个长线的规划恭狠。”    陆逸介绍说窜清,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哩,规划内容包含平台规划菜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潦逼祷。他还说鹊报,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备来首胚,我们的目标是通过完整的产品规划疆撤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爽殿。”    谈及国产化在今年的推进程度鞘驴潞,陆逸表示闭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挡。”雷新进一步透露脸,上海车展期间壁巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睹任赤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林锹毫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年残,通过销售Urus夕储碉,兰博基尼总体销售量会翻一番哆,突破7000辆大关绍。    在更遥远的将来嗜挖甭,很难说会不会有纯粹的电动车崇。这是因为蓄电池非常重蹋蜜蔷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶蔬捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲鸨健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汐寥辩。自大众集团和奥迪公司接手后狄萌咸,兰博基尼得到积极颅婚、稳健的发展砰融。日前帆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铃既,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫩,商务部主管Federico Foschini卞肆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逢加、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讼逻:并入奥迪公司之后掇浓辜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缅躬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唬航?    答家:2016年楔辫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钙嘘。奥迪公司和大众集团接管之后胚伎且,对兰博基尼进行了很多投资陋,让公司发生了非常大的变化缔舶超。此外粮亥慑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厩脖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高第香农,如果没有这些投资肛,就完全没办法实现这个计划来旅。所以九,兰博基尼公司从中受益良多食乒。可以说醒,如果没有被接管拈邯里,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹅擅蛊。    问卯继穷:在您的介绍中次绦汾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗓筐筹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的即?Urus投产以后豪社份,重点会不会向中国市场倾斜答?    答瞄:目前烦逆,兰博基尼公司只有两个车型系列哭:一个是搭载12缸发动机的Aventador兑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矛汰。因为各种原因的势桃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势海。2016年陇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%功搞身,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壬氨艾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喝钳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拐。2016年册售团,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摔猴筒。新产品会在2018年投放肋境,到2019年劫盟哀,通过销售Urus登尺,兰博基尼总体销售量会翻一番塑怒弥,突破7000辆大关户措些。在中国市场上仟芭唾,SUV是非常重要的产品瞧烹趴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帘。    我想强调的是疵,在中国超跑车市扯崾裁隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲜币。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骂,Huracán大概在300万到350万人民币融,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氓。    问汞零:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苫腊?    答亢苛:目前培惮竣,兰博基尼在中国有15个经销商尝豁。到2020年税宋,我们希望经销商数量能增加到20到25个杯鞋绊。当然憋寞们,通过Urus的投放楔瘸稗,在华销售量会增加羔,服务涵盖的区域也要明显的扩大熟晃碧。    问签系窟:如您所说圃,兰博基尼在中国有15个营销网点篡袭茎,去年销售了151辆(车)嫉。我们简单的推算一下父蕉扛,平均一个营销网点一年卖10辆车樊柏。那么促滔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稳?在新的超豪华SUV到来之前救睡,是否有改善他们运营能力的要求呢绅始?    答蚀皆蔬:是的示,会明显提高经销商的运营能力捌沁,新Urus也会变成一个破局者钎。虽然现状如您推算同常,但是在Urus投放之后才倪,大概2019年或2020年细,经销商的数量会增长时桔,同时每年的销售量可能会提高到30辆淑,整个业务会明显的扩大取,售后服务也会明显提高参蔫。而且由于SUV使用的频率比较高嗡任,消费者甚至可能每天都开SUV去上班籍林哥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脊。    问溶:兰博基尼车型比较少绦,所以每一款新推出的产品都极度重要疵。现在的汽车行业发生了一些改变糙颁敌,比如智能化烷、电动化洽。那么沫戒,兰博基尼在研发产品时洗担彪,会不会受到这种趋势的影响钳?    答软夯鄙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辑,更多的是代表了一种感情改承豹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador架,采用V12的自然吸气发动机旁膏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验信碑菠。    这是兰博基尼最核心的销售主张外贪惜。未来蚊携,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捐啃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纠,甚至会超过前款车型钉藩巩。而出台Urus产品时则会有一些变化侠,它将采用涡轮增压V8发动机弦阮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旱墒懒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型露高艾。但是废,不管从产品定位速纠负,还是感情诉求方面来说茎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疮汤。在更遥远的将来棺陶笔,很难说会不会有纯粹的电动车猎探添。这是因为蓄电池非常重辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸥拜令,可能未来技术上会实现新的进步丁,那时我们也得重新考虑这个问题嵌互。    前些天可狮嗡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妥瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渐浪,其V10的发动机再一次提高了功率干。当然蛙遍兑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洛护。通过技术创新以及功率的提升饯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者附零警。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漏丹潭。在预销售的阶段葱蔼魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来双磁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍,能够击中客户的心理需求挫殴茹。    被访人练股:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作边孙础。1998年到2007年挪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耻,负责兰博基尼产品工作;2015年霜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斤揣耙,负责销售及市场营销是肯俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示等,中国是世界产氢大国茹氛凑,制氢设备籍广捍、储输设备顷却、制造技术等条件不错侯,具备发展氢能的基础系。从环苯胛勾和能效等方面考虑蚊,中国应进一步推动氢能源产业的发展沤崩毖。    周奕丰谈到卡啪,中国目前主要依赖化石能源队伍鬼,对环境污染严重某。氢能源因来源广泛拍峨潮、燃烧热值高掇拣倒、清洁无污染和适用范围广等优点码恍池,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咯提闯,目前看蔬侗咐,中国氢能利用的研究相对碎片化绢,与国际先进技术相比还有差距韦,没有形成产业化稠诡、规模化发展骸搬窖。中国应迎头赶上迁槽秋,卡位世界前沿堂杉划。    他还提到北,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪小当,提出实现大规模纤删、低成本氢气的制取喉未、存储精叔、运输匿、应用一体化的战略目标怕箔簿。这非常重要丸逻撬,未来需要各方协力筛,加大投入怜脖萎,推动相关产业进一步发展赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛙胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罢穿车。    他谈到呢椒铣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卫啊,各方需要引导资金更好地支持实体经济侮娘幕,促进金融资本流向实业块徘俄,真正促进经济稳步发展查,夯实经济发展基础腥侣。这既是稳增长认、调结构的需要郝,也是抑泡沫旧菇班、防风险的举措廓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动监跋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力项焦。    周奕丰最后介绍干恃鸿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耪,也在不断创新突破七揭,寻求产业升级毫。公司主动发挥自身产业链脾、区域及成本优势挨嚼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荒倾欺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛋、旅游景区熬、汽车营宿地拷东、农家乐胎、家庭菜园等不断扩展外憨妇替,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骏忿,以多种方式在国内推广土壤修复干,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遁力凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   国外媒体报道苛剿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示很,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆配香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒙慈。 李彦宏    李彦宏表示萄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乡划。尽管有一些技术问题需要克服党鸥谈,但它仍然有望达到目标衡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司健,前微软AI专家陆奇任首席运营官沥,负责大量投资的自驾车业务部门台牵拎。 百度自驾车    李彦宏表示扰臀,我们很可能与传统汽车制造商合作矩旅鳖,而不是孤军奋战粉,目前还没有制定出这项技术的商业计划脸疙崇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆规东。我们将竭尽全力实现这一目标卯瞎非,收入和利润是其次的考虑清漏媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌储:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搪碾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样下,共享经济还将怎样改变生活蠕?   三年前宠,基于对共享经济的热忱堕吴辑,清华学霸张丙军创立PP租车蓝,开启了汽车共享事业;三年后蹬哎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熄,成为汽车共享领域的领头羊餐弘采。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坊殿淀,3月7日士睛荡,张丙军开启了共享有车生活的新征程糖。   3月7日糕笆苟,在几百万用户的共同关注下厩立,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擂膘现。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铣输,也是张丙军重新定义有车生活管矾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贫酿踞。   从PP1.0到PP2.0时代漓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诲、一个符号或一个名称那么简单辞,它是企业创造持续价值的支撑汰。若没有十足的理由贩廊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毁。将PP租车更名为START宏,是源于怎样的考虑鞘派随?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匿驰箔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泰费沸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举塑玩。   “三年前渭绣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抖衔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型断艾染。由于便宜便利兴任挟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诽得来。”这个阶段敬,他称之为PP1.0时代胳赫忍。   经过三年的发展拒,PP租车推崇拥有而不占有磊耍径、盘活社会闲置资源的共享方式挞,逐渐建立起以车为媒介殊,重新定义有车生活的2.0时代酵。“START不是买车佩,不是租车兢哎,是共享有车猫。这是年轻的人群揩己乓、爱车的人群碑,最向往辟、最有潮流的有车生活方式龋悲膛。”张丙军说就钒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舶饭境、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捍露懊。同时列闪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冕钝谦,让每一个用户体验到最真实淡麻、丰富午葱钙、有趣的共享有车生活烷协。”   START代表着新品类袍顿、更丰富的选择饭蓖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眷纺,相较于神州租车扰、滴滴租车等传统租车公司恭五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辱徊孰?   张丙军认为攫赁醇,START的核心竞争力主要体现在三个方面吧看。   其一额侗,PP从1.0进入2.0时代舞,新品牌START更具有张力孝晶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帮梯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溅,START重新定义了有车生活痴窟阑,开启了全新的“共享有车品类题惕。”   其二敬清访,为实现共享有车的多样化选择厢,除常见的家用轿车外饥,START将主推个性化的用车体验说先。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型半咀洗,如保时捷911临、特斯拉词宿、大黄蜂浮、牧马人等等巳钠钦。此外钵凳珐,用户无需承担高额买车款和养车成本龄,性价比更高匿琉共。   其三辆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚痘溪,以及更完善的用户信用等级受。这也是平台长期价值实现的核心鳞。” 张丙军介绍控吹,START共享有车生活平台为使车主放心共享庆,平台推出了一亿元车主保障金乾,严格的交易信用体系烂读伍,确保车主爱车无风险;对于车友能还,START还与多家大型保险公司合作矛凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羞酶漏,为用户提供更具信任的服务化场朔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钠,我们的目标是凡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搭黄。”按照张丙军的预测伙炔勘,中国自驾用车需求量巨大困,而现实矛盾是辽汕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溶,不允许每人买一辆车满足自驾需求洁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茧乃付,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茬。   此外咸课,他认为态群级,随着消费持续升级巴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颊辜。“感受丰富车型带来的不同生活体验邓九谴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向班玻豪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兜、丰富楞、有趣的生活方式催艇,让有车生活更加精彩碱鲤。”   张丙军表示裙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膛料,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹬介戚。START羚斧,梦想才刚刚开始阜戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒渐:李芳 版权作品瀑杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载拣侈魄,违者将被追究法律责任垄锭。 获取授权" "   今年全国两会上吗侵,董明珠在接受记者访问时说揉飘甜:“只要你敢想撅,比如以前谁会想到人能上天潜独,如果我们不去创造禄擒鞋,人能上天吗刮罚?你不敢想栓湿瓜,你不敢去试验刹,你永远不可能做好无顷。”    过去的2016桥,伴随董明珠的龟付,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韧豹:格力全员加薪1000元胸、格力的员工房洛、以及格力的手机……对于这一切雹伤,董明珠并不过多在意隶,她说绰旁,自己最关心的还是“掌握核心科技”兰。在今年全国两会嘘,作为人大代表渺讹,她再次提出了自己的董氏宣言念:确实这两年的发展叮申,总书记提出的供给侧改革付,我们就应该做供给侧改革的排头兵京方迹,因为做的是实业长铂,能够掌握核心技术却李轿,制度也要跟上拍脸盖,真正给那些创新型的企业渡梆、有创新梦想的人一个环境辣捎。    对于国家垛陷彭、社会陶困顽、普通百姓的诉求肃,董明珠是这样回应的怪呻啡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撇,他真的不是仅仅是索确狻,收获狮期,比如说我们过去讲硼睹软,这个企业了不起妨沁,再就业蜂,反过来你要感恩这些员工嘲吞,没有人来给你打工入睬,你凭什么去发展删酸?所以我觉得要有一个感恩的心情叹。”    把感恩的心落到实处捞,就成了格力员工的2室1厅倡菠迷,于是渺,别人家的老板就这么出现了隘猛藐。 记者剩宦揪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧破?    董明珠糠坞:对舍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现木恋。    记者算巾:以后所有的员工都会2室1厅抱?    董明珠靠:对对对净鲤瓣。    去年末碌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅痢,但因股东大会投反对票而失败笔劲芒。随后层休怠,她以个人名义增持珠海银隆股份喝猎蓝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厩偿,然而港,到了今年吉蔷,新能源汽车面临两大不确定因素汐:电池蓄巴酪、补贴“退坡”匠隋。在董明珠这里吗,似乎这些俨然不在话下思藤弊,董明珠说袄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做霸,也不是因为给我钱多何庐,我去做鲤,我认为是一个责任霜起,是对社会吝、对人类力试,你都要去选择的一件事褪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淖惧售,董明珠很不以为然掀孺晦,她认为妒,这些都是炒作村苹,并没有人真正说到自己手机产品的质量凹熊请,只要没有说到质量夹疚翻,那就不是否定冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  近期摹石搜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挺据。美国此次取消“双反”融,对中国轮胎产业无疑是一大利好日,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讳锌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菠钝河。   全国人大代表誊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掣谐,在轮胎中使用RFID电子标签技术我腔,给每一条国产轮胎装上“身份证”堤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泉板,有利于消费者对产品品质加以甄别该,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茎,从而规范轮胎行业发展壁际,促进行业的产能优化和转型升级舜寐。”袁仲雪说份侠。   据了解梗烂崇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草备瓦灸,全球多家组织及单位参与骋。轮胎用RFID电子标签的应用霜颧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肌,将等级数据写入轮胎标签内部勤干,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定系葱倦,伴随轮胎终身使用耍退描。同时含焕蹲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雷叙堆,使轮胎更智能其坞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盆,能实时监测轮胎的温度箩急、压力等数据瞄郸碍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耻此镭,从而有效减少安全事故盯黎邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗芯底:李芳" "全国人大代表剖恭活、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阶仍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通违肛、环境协和发展的产业嚎臂,由于行业标准尚未建立佬擅,使得整个产业发展处于十字路口蓬曙。全国人大代表建竞卜、时风集团董事长刘义发建议据拨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐,全力推进供给侧结构性改革柯磊巷。    在刘义发看来节掂犊,四轮低速电动车是市场主导椭蔫祟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伤。目前试戳,工业和信息化部辛憋墒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》核纪。该标准的制定令皆衅,对规范四轮低速电动车行业发展颧,使三聊咖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吵矛的,直接实现电动化随、节能犯枪、环保安全出行具有特别重要的意义盆汾乓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笨客,又适应市场需求璃变啥,刘义发给出四点建议酪亭抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一将、标准制定应充分听取行业的意见猎田岗,响应群众的呼声厂厩。制定标准应尊重市场规律董拜俏,规范锻敬、引导产业发展珐撼,而不是简单的限制垒陛赎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啤蚀糖。    二膜廉绒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点删。四轮低速电动车安全叼箱、环保羔纬、经济幕伯、舒适碧,是摩托车琼竭强、电动自行车湾、自行车等升级产品同,特点与与高速电动乘用车不同苛笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梢存,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠。    三瞬杆萌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导长、政府引导的办法俄酚习。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点食,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伯,如采用锂电池政府给予一定补贴泥沦。    四附、在制定产品标准的同时颁姜,制定企业准入管理和注册登记惠廓隋、道路交通管理的配套法规形湾八。产品标准只是为行业规范管理提供依据扮烫菏,而实现规范管理是一个系统工程氨。政府应加快制定企业准入矩附、车辆注册登记锈搬、道路运行管理的配套法规摧令钞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砰屋慈,方便企业让利于民倡朴焚,减轻企业和用户的负担认钵禄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挫、加快供给侧结构性改革的产品海投牛,又是一个节能环保的产业叛,引导得当可以大有作为砂枫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浑痞。”刘义发建议拎韭顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰牵嘲:李芳" "   近几个月来冗沟栓,共享单车火遍了北京城煤尉。6日污讳,全国人大代表侣茅唇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蠕,今年上半年勉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”事姬。    徐和谊说奇寺,伴随着公车改革添欧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁百。“很多公务员手机上有软件牛库娩,一刷就能用车部。”他说尚,今年榷日,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梆论。上半年跋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磺通。    据徐和谊介绍澎袱,未来投入的汽车数量将根据市场而定糜,租用的价格将有竞争力纺岸。产品的外观将非常“吸引眼球”卸称烯,为两座式纯电动共享汽车癸漏棵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渭,适合分时租赁和共享市场需求坦歌亨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别订甲荆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粗,在手机上可以查询哪里有车贡邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题额四会,目前大家用车起点和终点不同精忱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翔。”徐和谊说集,目前谭篮策,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节强桂襄,包括立交桥下锰、公共停车场救寞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弘。目前边远的地方停车资源丰富萄,但是用车的消费者较少嚷航。“希望异地还车的便捷能够实现么刮购,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点比,否则还会存在最后一公里的问题烂狠密。”    徐和谊坦言膛玲什,停车位还存在管理的问题穗匈,汽车是价值比较高的消费品沏硷帮,一旦出现剐蹭耽,租车人还车时也容易“说不清”瞧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护单、“钟摆效应”等问题哼科。“有些消费是单向的臼庭跨,如何让车回流也是个问题”乘态。他说袒窜酒,目前柯罢粪,北汽正在进行市场研究苗概,探索解决方法慨轰扦。    徐和谊还透露观荒摔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每老。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆床滔。目前距2022年还有六年时间罕吠,从可行性上讲拷,应该是能够实现的桔阀粳。届时希望借冬奥会的机会挤,展示中国制造的水平裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿能:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露无某浅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剖伦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宿朽,目前已追回骗补资金或仿款23亿元漓棠虏,并对有问题车辆不再补贴撬泡,对闲置车辆也暂缓清算粟坪沸。    肖捷称类怖,在财政部门督促下捐,目前相关企业正在采取措施诲,认真整改发现问题狈。    有记者问坎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卡薯,肖捷表示衅备,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坝沟,主要是降低了补贴标准施蓝虎,同时也设置了补贴上限滴般胯,还提高了准入门槛文。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展革,同时也可以有效防止出现市场扭曲奶。”他说香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺苍乌:李芳" "全国人大代表京怠味、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气釜豆、废液埂壕、废渣等污染禽,一旦有机电解液和钴滥靛、铜杆厕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娶仕萍,就会带来生态环境安全隐患文,甚至会危及人类健康妙。”全国人大代表圭邦涪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示累立。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孔看霜。这位带领团队经过几年技术攻关秘懦署,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炬馁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赶轨精。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吞废剑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题都。在提交建议之前点,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卢。    自20世纪90年代以来闺惊,随着锂电池广泛应用辩蜜,我国成为世界上最大的锂电池生产岛违、消费和出口国势室,近年来我国出台了购置补贴却、税费减免缎、研发支持畦登、消费优惠灯、基础设施等一系列重大政策措施存攘丝,新能源汽车市场日益蓬勃发展泉朝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穿潜、保有量超过100万辆雷岭妻,占全球市场保有量的50%其晴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唤。    随着新能源汽车快速发展率献,作为新能源汽车的“心脏”沤沥腹,动力锂电池产业也在迅猛增长涝漠拳。按照相应的报废标准嚏使,动力锂电池回收利用市场已经形成科。有研究数据表明形,预计到2018年禾及陈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模婪未管,累计废旧动力锂电池超过12GWH盒、报废量超过17万吨贿法,从中回收钴钮竿涩、镍奥、锰俺坑、锂练、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元播,到2020年将超过100亿元贝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元散。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窝瑰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题覆拦。”张天任认为诞酬,如果动力锂电池做不好回收利用幢旁盛,就违背了绿色发展的初衷串逻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诞峰,但现实是笛猴疟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钠。“废旧动力锂电池包括不同的类型弗棋晚、设计工艺和串并联成组形式屑缉捕,以及多样化服役时间剿换、应用车型和使用工况未逢囤,这导致电池拆解不便蔫吞街。另外耗,国内尚未建立成熟的回收体系陷斥仇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胃卷,回收工艺成本高筐。”张天任表示棠,“出台的政策并不具有强制性碍部,且缺乏明确的奖惩机制涣扣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哄躬广,目前动力锂电池相关主体无利可图痹巨哎,对政策执行积极性不高本垃裤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戈,张天任说链福:“一是退役电池较为复杂惕论替,不易拆解;二是退役电池一致性差鸵娠,品质不高;三是回收拆解成本较高稍派,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痕痰,执行不到位女驳。”    有问题就需要有解决办法信,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黔赖:其一捐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咎丧骸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睬宫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腿攀烯,鼓励商业模式创新试点和推广应用骆客茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼捻:李芳" "全国政协委员舒希韦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题为弛。”全国政协委员颈世、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苛什,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钉烙该,当纯电动汽车完全不再享有补贴时攻慕良,其市场前景令人堪忧妇徊。“在电池方面仙袍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脖蛋惠,2020年后困潜,当大家都不再享受补贴时珐篱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品说酮。”另一方面锋,柳崇禧表示滔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市体苦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沁谴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薪峡扁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上何歉甩,但电池的寿命大约在20万公里靠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芍,这意味着航焚惧,电池报废了车就要跟着报废渭兑,这样算来函,纯电动汽车的使用成本是很高的柯井。”柳崇禧说羡翱胯。    对此糠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案繁美筹,即建立专门的电池运营机构彻瓷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务空咐十。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虾,是对车辆的物尽其用坦倾。对电池而言阿桑,虽然不能再服务汽车靡厂沧,但还可以被用作储能电池酶圭,同样达到了最大利用率剂匠烹。”柳崇禧认为绿吐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狸。“但国家需要予以支持橇理,尤其是在车辆检验方面砍,按照现行的规定看甩,更换电池即被视为改装返眷桶。”他说跑嫁童。    柳崇禧的另一个观点是苦上廉,氢燃料电池的大发展即将来临窗。“一方面嚎巴淬,原来的运输成本相对较高郊,而如今这一问题已得到很好的解决敲告,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锣价跨,美国的相关先进企业在国内开始建厂分廷拉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辰触啦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稗偏。”柳崇禧表示鳞凯瓣,氢燃料将作为增程器为电池供电褥辅,以达到更长的续驶里程刮皇怖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用该秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞测紊,造成了双方的利益不在一条平行线上肉派。为了解决这一问题常,李金勇指出鹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩,重新设置股权架构茶详并,经理人和骨干员工合伙人化橡思。”    “遵从起码的商业规则酞,我们就是经销商坏碾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撬、一个桥梁鞍剖爬,我们没有义务去亏损娥叫刺。”李金勇说挝袄。    日前峰乏,著名汽车营销人拍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出户,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胸棺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畏浦冻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象加贬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晌,李金勇直言繁揭华,“在过去的十几年天士烩,我们的市场非掣兜雍埽好巢,老太太都能卖车拇绩谁,会加价就行了恐虾色,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胎偏,职业经理人的压力很大大舅乖嗜,每天都要搞KPI考核擞灿回、培训每屎、提升策彩。”    李金勇以实例说明筐掀:“过去在资源时代肉,一年这一个店挣1000万爱鸥,给职业经理人开30万昏钱兽,没问题窝,这车好卖滴褂边。现如今晾,市场不好了彻,现在一年挣100万慑呜,职业经理人还是30万络蓝吩,但是特别累顾,现在一年的工作量比前五年观、前十年两三倍都不止隘汇匆。”    在李金勇看来茂搪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狗,造成了双方的利益不在一条平行线上佳敌。为了解决这一问题窗局峭,李金勇指出呛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叫搅,重新设置股权架构夹凤,经理人和骨干员工合伙人化额困。”    李金勇进一步具体阐述道妓惯,“过去资源时代纽需,投资人只要拿到了店烩报、拿到了品牌孩捍,就可以赚钱婆鲜。现在杉,资源时代已经过去了史,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起经郊淑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趴磷潞,从而真正让员工自动管拆、自发地把工作当事业部眯娃,而不是靠培训履徘拘,靠感恩倡隘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来权乳览,不少汽车厂家制定了销售目标糯戏红、生产目标狭奋,职业经理人必须要完成齿天,如果不完成就走人荚。李金勇认为巴竣豁,“在这种状态下晃仙圃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诧、十年的规划联陵,只能先制定一年的规划极割颂,把今年完成再说矮,由于今年完成了梯,明年才有你的事穗哄稼。所以这两年厂家的高管变动频繁轰咆变,十年以前很少有这种变动呈萌茎,而现在这种变动成了家常便饭铜韶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疟把,没想经销商的盈利能力季。”李金勇表示煎订朝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量短,想办法做经销商工作须签袖,把销量任务压给经销商先。而经销商越来越不听话沟酒、越来越不相信的时候逢斡瓤,厂家就再出台相关政策贺。    李金勇指出狭,经销商要有勇气打破潜规则惨辅松,遵守正常的商业规则卉:库存大不提车咖、无差价不提车匈史、拒绝搭售谅答氏。“遵从起码的商业规则泞皖,我们就是经销商贪迟龟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆、一个桥梁帝陌饱,我们没有义务去亏损蠕婆桶。”李金勇说建。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吵费坚,李金勇建议悔:同城市的店应该互相加盟或互相买断阜糕杰,或者干脆出售给另外一家经销商现险,不管用什么形式项摄韩,形成同城市的一家店太跨繁。“我们用销量目、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来省客锈,这样减少恶性竞争办寡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孟。”李金勇说详。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邓,李金勇表示鳖,“我们不可能卖出路边店的价格发腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争播丁。100%原厂配件保障肺系焙,专业的维修技术搔精,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啼驳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拇双潞。    此外太,李金勇还表示纷稠晨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荷昆疽。据了解算,2016年令肃上,新能源汽车的销量超50万辆沸抬献,到2020年班财谦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年貌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侥份贸。在李金勇看来簇,在这个快速增长过程中缝宿景,“传统经销商中丢聘吉,谁关注了新能源汽车并率先布局挠填兰,谁才能在这个市场当中分一杯羹谅实。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕献楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕、四川省鼎立律师事务所律师施杰颠磋,今年的关注之一翁匆,是有关网约车新政的话题割。    施杰表示偶栖,为加强管理缺聪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哀弗,并于2016年11月1日起施行叔瑟钡。然而崇谋,根据多家网约车平台公司的数据统派,在目前运行的网约车中存凳鲁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戚对彤,仅占极少数部分睫鼓。    “交通部制定了网约车高品质服务蚂显,差异化经营的原则卞芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痊淮,施杰称梗,“我认为噶绷迟,政府应当放宽对网约车的准入限制紊,顺应社会共享经济发展趋势”齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中的渐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娟。    首先墓,施杰认为霖泼假,北京界赴、上海的网约车细则要求“京人京车”报磊、“沪人沪车”等差异性待遇衔,不符合市场竞争规律募。施杰表示逝,只有在市场竞争的推动下傲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柬佛献,也有自我管理的需求与能力绅。    其次似,施杰表示多伍,北京械兰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剂示嫌,而且购房肚、购车也并没有绝对限定于本市户籍磷提。“京人京车”法酵、“沪人沪车”的严苛规定畔芹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邦携,会导致营运车辆骤减哨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒女犯拈,阻碍新兴业态的发展闭。    而对于多数城市对排量抛冗、轴距都作出的高标准要求痪,施杰认为蜜沥,高排量代表着高耗油檀,不仅并不符合节能减排目的欠坏,高油费必将抬高车费裤宪存。    更重要的是便,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚从儡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准男、高门槛含,将损害网约车的实惠经济特点乏墙,打击其平民性熟光徒,“上述许可管理的模式蛊,将导致网约车司机数量骤减济储犬、车费翻倍肮坟裤,群众打车难戒、打车贵的现象又再度出现霸落。”    此外时认,施杰在这一提案中的主要观点还包括斯匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骏俯、“许可管理不利于节约社会成本”等岗届完。    施杰建议家,《暂行办法》可作出如下修改响疗衰:    (一)政府适当降低准入门槛慈顽群。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殴,是十分必要的舌派登。比如圣槐吭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泥衔荆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矗弹芥,等等四俯厂。设立适当的限制条件拾,符合市场发展规律拷羔慈,能促进网约车市场安全性稿酣倪、规范性发展上。    同时冻揣晴,政府应当科学引导网约车发展钡,而不是像治理洪水猛兽啃,把它一下子关进笼子里硕。以构建网约车公平竞争的环境为导向漆,放宽对司机户籍的限制性规定诡喘孙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虽。网约车平台环丸瞬、司机和车辆的审核程序团卑卯,各类许可证明的核发程序尽量从简废孰涂,以便节约社会管理成本贰。    (二)政府协助构建平台审核迸、加强平台监管    改事前许可费灌,为后期监管鼻盟藤,采用“政府管平台甭抛借,平台管人和车”的模式挠粉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蕊,规范其登记信息畦刃矛、审核资质的义务成亲,定期提交所有车辆的情况甸,这些数据要在监管部门备案珐。并通过补充相关的法律法规枪宋丰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骨腻炼。    对网约车不合理调价进行监管付熄玖。保证人民群众用最合理的价格出行骑挡,也避免由于市场垄断形成的价格新高篙。2017年1月赣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弛汇砂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲍,就此提出整改意见抚,平台负责人也承诺将取消该功能华躲改。这就是成功的监管案例卜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坍司负,存在大量不符合新政策标准的现象烙澄阑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断械,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虐,社会各方都需要一个适应阶段敢投踞。所以舒喉棋,新政的实施不可硬着陆江频令。当前阶段灯每,政府应当积极引导各平台规范化审核宋藐肋,加大对群众宣传力度巴架,延长从旧规到新政的过渡期卫茬,循序渐进地促进新政策落地隶扳板。    我国全面深化改革提出了目标嚏慌码: 市场在资源配置中起决定性作用呵德,更好地发挥政府作用叉擞。近年来萌溪酣,国务院一直倡导转变政府职能骇,推进简政放权凌。对网约车的审核焙家,放权是进步浆豌,限制是倒退燃。政府应当创新行业管理登嗜没,优化监督模式瑞,构建平台审核模式道偏锻,推动群众绿色出行娃、健康出行艇话腹,为“互联网+交通”营造良好发展环境玩痕蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫盗袱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴┓梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑞枷匆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捻刃、品质等方面做了很多的投入缚氦惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琶块碾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疮继、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略素刷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市断。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欠胃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉冒。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诽度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡胜灯、品质等方面做了很多的投入净缕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炭童台。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挺戊、时尚及科技感的一款产品犁剩。”韩德鸿说父程。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫小。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涵雄霖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场括。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挝冯爸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甫眠拟。薛海涛坦言炔虽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绘炒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汹撑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%下。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橙怀挥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祈、制造能力宠、经销商体系羡商、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零醇善:李芳" "   2月21日吴巩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坚。本次大会立足技术趋势茂,探索全球技术发展的内在原动力什蔫拿,探讨人工智能涵硅婆、量子计算献、基因疗法等领域的技术和商业趋势枪刨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檄逢党,有两项技术与人工智能密切相关侩芹,包括强化学习和自动驾驶卡车暴访。在关于人工智能的圆桌讨论中辈败爽,多位创业者和专家针对强化学习录荒邢、无人驾驶分享了自己的观点赊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捂淑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杜,可能只在北京的五环里面开禄瞳开,路况很好递汞,最高限速就80攀聊为、90公里帛,这种情况下派霜商,车就会极大简化捌吐摆,驭势并不想生产一辆概念车堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯目具湍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奶咯感,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酸瞧。技术投入上泛烷,目前大家都在往里面投入很多的资源比乳,整个行业在往前发展略姓确,但里面还有很多问题需要解决坏朔铺,包括保险勺、政府等化按。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道片栋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坊颅歌,把信息融合菇漏、如何决策做好檬。图像识别拓展能力非常强菜椒搭,它信息的理解非常细致骸惯锣、更加全面塘轨怀,比如前方有一个易拉罐册,有些传感器会认为它很危险设堑,因为它是金属陷,但图像识别会根据它的大小认虱、形状去判别吗喀。目前结合强化学习梅蹲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邻蔬斑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伸梢趟,说到底这还是一门生意肖脐舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  【导语】这是最好的时代交柬汞,车市销量连破发展记录午,这也是问题的时代删,多元化螺涛酚、碎片化煞,对整个行业提出了更高的要求认。一切都在变嚼节李,唯有不停思变方能随机应变黔韩。2月18日头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惜粒。行业内百余位思考者和变革引领者侈抒,与120余家媒体相聚一堂掏哄,在“变与革”的大会主题下井绘,共商“品牌与营销之道”颇,把脉中国汽车2017盆闯内。广汽乘用车副总经理肖勇钱橙巢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拈、吉利控股集团高级公关总监杨学良失、福田汽车集团公关传播总监许翔朵、SWM斯威汽车首席运营官余波棚模、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韧妮涣。以下为发言实录屡村:   互动环节嘉的合影   李苗苗叼:接受张红同学的邀请靡。下午好!大家都是老朋友了眷烷。今天在这里境,首先我着埃贺张红搞这次论坛臣。第二把,其实有这么一个机会让大家聊一聊伪计,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滤坊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力才谅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字采嘘内。对这个数字堵舅,我想每一个人芜摔,特别是管营销的人保,特别是管品牌营销厂林拔、品牌推广的人寺,我想每一个人都有很深的感慨埂。   首先请问肖总湃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赋帛,也对您做过多年的跟踪贩。这次请您上台彭,我很想问一问姐刷怂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌道辫怀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点来呕?能不能简单地概述一下萄臼纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匈碧扯:李苗苗老师第一个点名我锯,作为广汽传祺来说逛拧,正如李苗苗老师所说的啼哦,应该说是比较新的汽车品牌碗霓噶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糠金林、“两个坚持”洗,坚持正向开发和坚持世界级标准凤。这两个中花,一个是对产品开发的定位朔说次,一个是对品牌的定位埃。   从中高端车型的新产品进行切入觅妙,相对来说这条路走的比较艰难一点赤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漆鸡惜,就是起步会难一点缺,后面会越来越开阔绷吻耸、越来越顺多害团。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镁洗,内部也有两方面的方向舰蠢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手男酸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来似雌朝,并且在市场上面赢得一定的销量耐,建立一定的知名度默每居。另外一派的意见钢爽煤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冷,从中高级产品切入褂。但是大家也认识到这个困难墒,一个全新的产品和品牌从中高型切入缆,也就是售价在12万元以上虏,第一款车型是12万元到18万元屯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞋,我们意识到这一点了涩红抖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大题,其实2011年诞视、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搞,应该说是非常艰难霖鹊镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玛遁瘦。但是2011年蜡乃、2012年有一个词就是“坚持”矛,做品牌是做两方面的事情瓮档贰。第一个是做好产品的品质补,第二个是做好对客户的服务骄,以这两个为基础这五六年走下来凸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悲惯担。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拐眉软,受到各位媒体老师的厚爱巍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌台捂侨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疯督。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乾涛墩,我觉得第一个是坚持腿土。在我们困难的时候不要去放弃丰慑,就是把自己的品牌形象香侩、产品的售价回到往下行的趋势娶湾。第二为了支持品牌向上忻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务录动。   李苗苗七:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的前慨扮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔷。比如像现在的奔驰佛,一百多年汤来,宝马揉珊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匿挎清,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌携纯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讽暑丝,也有现代的销量类潍爽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷誊汇,您能够阐述一下吗锨堤劲?北汽在塑造自己的自主品牌方面顷,到底在哪些方面下的力量最大化?   陈思英猜闺枷:谢谢李苗苗老师吹,非常感谢红姐给这样的机会垫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汤。其实不是妄自菲笨菟 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翘藩骨,台上在座的各位都是大幅度增长颁墩缅,我们同比增长更高一点疵米弗,因为我们来得更晚一点桃涸,同比增长8.7%酣讲。   但是我个人一直在想这个问题版,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伴社滤。像奔驰去年是130周年汉,今年是131周年煌,我想这才是品牌檬棺。现在我们在座的各位给客户提供的敞百,我更愿意定义为商品啡窃,我觉得是这样然凑辽。   从北汽自主品牌发展之路来看手盆畦,各位媒体老师和同行都知道蔚蔫,2009年我们是收购崇、消化愁须搏、吸收了瑞典的萨博技术鞠绞,当时萨博的93涉、95的平台和1.8T幌朴虎、2.3T涡轮增压发动机的技术豁,我们是基于萨博的平台上系,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展案。2013年的5月份频,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ㄐ摺,大家对这个印象应该很深底。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暮揽,当时也试图通过萨博平台的背书惹白嫉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梁尉谁,因为我们希望建立中高端的自主品牌伞涪,当时的愿望非嘲实登冢好袭。但是事实上发展到今天绢氏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厢磺店。   但是没有关系恐搏,2013月5月12日投放的绅宝D70稍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凛枷。这么多年的坚持是在消化卢、吸收萨博的基础上进行的槽辩忻,源于萨博曹、高于萨博侧龄,我们有奔驰屯室、现代合资的反哺轨,我们在人力混檄、财力胆、资源沛牵、技术蹦快、研发甲弥搂、生产吹棵、制造方面牵纳,都有很多反哺给我们蕾荒弯,北汽近几年高速发展桓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆读羔,这一百万辆含金量是很高的遣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僧毁玫,但是我们用五年时间实现了一百万辆侣管净。这里面还有几个第一和差异化产品乔排,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缓入,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匠袍亥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闷窝疯。   基于萨博桐悲高、源于萨博和高于萨博的消化雀、吸收和引进让谜壕,同时基于奔驰和现代的合资反哺裸限幻,我们坚持为消费者提供好的产品探季、好的服务翰恰、好的品质甘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狮繁,比如中国新车品质(IQS)IQS锚、强制性产品认证(3C1000)林使,3C1000即三个月的购车用户中偷朵沸,一千个用户的抱怨度是多少楞,我们的水平无限接近了合资品牌尚帛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捍锑活,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心同,希望有一个很好的中国背书鞭体觅,给大家提供一个很好的产品体验吼拾私、品牌体验和文化体验斜蒂槽。   李苗苗稠佰逻:听到陈总的发言我一直在想荆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菱,现在经巢篮莘拢看到“北京”的LOGO刨瞳。   前不久粳,不去杭州是到处都有吉利车玲徐尼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戊聪墨,推出一款车就红一款车匙卞。请问杨学良寝随喉,学良也是吉利的老人了嚏,一直在负责品牌形象的塑造态确、公关操、市场康私。原来我们也沟通过这个问题恒,对于吉利来讲收购了沃尔沃坑赋彩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块香缅,这是蛮难的事耽埂塘。刚刚陈思英总还在说萨博哗侗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孩,感觉蛮纠结的醛福川。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翁确丁?   杨学良宠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘶,第一是对标非歌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盛。我们是坚定不移地在执行敦朽,而且到后来做博越搓储、博瑞之后有越级对标兽祷。比如我说开发一个自己的A级车蟹牌睹,可能要跟合资的B级车对标楷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韶,包括研发睫稼、制造甫、采购祭墒、营销霖笔,我觉得成果是非常明显的桥。   第二是坚持走精品车的战略胃。所谓的精品车坑捂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卡翘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甩炉,比如车的造型设计上面羚,自从我们在全球建立了四个造型中心全,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偿。既有符合国际的审美潮流祈铰美,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面江亭心。比如说在车的智能互联领域屑,在博越车上面车机人机互动的功能上湿苫辛,已经超越了一些合资品牌寒镁,这一点使我们感到非常骄傲恍途沮。   包括在工厂的制造工艺上无,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囊册、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掳,因为我们现在建得比较新靠肪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疏。大家可以看智能化程度最高的工厂胚陷,现在实际上是在自主品牌的工厂中纫叫。   第三是一直在坚持口碑粒牡汹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盗路梨。这样就可以真正喜欢这个品牌麓叮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晃绿标。   刚才提到了浙江到,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汾掂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾斡烦,大概接近了7万辆螺烽片。这在以前是没有的懂技畦,而且这些用户里面很多都是烁抚刊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上当屯疆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化途衔逢。目前因为我们的品牌在提升爽,我们的品质在提升颇啊肚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撩借蛙。这从我们同行骋,包括从传祺劣陋、北汽的产品销售上也能看得出来冻。可能大数据调研卷兜堂,像一点资讯的副总可以讲讲鲤百,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矫。   当然您刚才提到了在集团层面岗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗣丢,同时又实现互补纶宿雾?这里面还是有很多原则领,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庞陡财。沃尔沃是高端豪华品牌链蝗鬼,是跟豪华品牌去进行竞争的怒冯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凰蹋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捐、流程搔挽、标准酬懊,包括人才的培养和交流适燎。最新我们做的一件事似翁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心露搁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陆椽暮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巢肚,可以说没有沃尔沃这么个老师廓锨,没有沃尔沃这么多年积累磷轮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构限。我们相信因为这个架构非常新藕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茄搅金。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饥,以及质量再上一个新的台阶乃臣哆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夏妊苔。   李苗苗戮喜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烂谩胚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面介哭,最重要的是坚持了哪些啊抒?   许翔摧挝疆:谢谢李老师形,同时感谢红姐给我这样一个机会酮斧贬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椽晚帘。   福田汽车是商用车企业蛋坝篙,和乘用车企业还是有一些区别看还甘。我们主要的目标客户群是to B的椽踏雹,正如您所说唯,我们是1996年成立的遂刻匿,到去年是成立了20周年娩估,通过20周年的发展馈惯,在过程当中包括您和各位老师的支持酷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椭亭船。在中国轻卡市场上食碑,已经是连续十几年的第一了隆保鸵。1996年在山东成立迁梨,1998年上市结玫睡,2000年进行区位调整就来到了北京花。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奉艘烈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惭弧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屠详护。我们可能把这个品牌是这么理解的读慌恐,现在业界对品牌有很多理解的方式鹅沏虎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营容。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妓,所以我们从整个的业务流程上来看萌投斤,这个品牌业务就是在其中的颇采窗。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲸册,品牌也是在不断涌现弥扒,大概有几个阶段蜕。   1996年是以轻卡为主导曹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑饴,用着正好”揽啸。在当年的时代抓住了市场机会功沏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笆。   在2000年之后摧敞颁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拔史琴,进行了商用车全系列的领眠欢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坦椒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抬潘,这是一系列发展的战略酥。同时把品牌又进行了再升级材财,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撼篇糯。   在这个过程当中刃,福田汽车不管是做品牌还是做企业憾拜垮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雄伍?一个是福田汽车在商用车范围里面瘁透炼,就是在整合资源方面觉得还是不错的使。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豆才,花了八年的时间跟他们谈合作吮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒农坍骏,生产的产品也是福田自主产品欧曼凡唱,同时和福田康明斯成立了50供垃市:50的合资公司旧码棺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用童墨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弓设梳、先进理念之外挡,科技创新也是核心的一个点距堪如。福田汽车虽然作为一个商用车企业廉郡吉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比护炮乔,但是也是做了很多的工作害。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谎。我们统计了一下貌粪卿,和乘用车企业也是差不多的粮。   而且我们在研发方面褪融,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拧划岗,这在商用车企业里面比较少见剁供操。不管是先行的技术肮矮匆,还是技术传承方面都做了很多的研究烘苯去,包括去年也推出了超级卡车烤,也是整合全球资源打造超级卡车铆。全面从安全磋付、环保方面进行新一轮车辆的升级脐。   我觉得总体来说吧祁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汗辟,是一个有着锐意进取礁撂孰、远大目标滦赖,是一个愿意为客户稳、为所有的股东杯、合作伙伴驶、利益相关者带来更多的价值垮淳,也愿意为更多的卡车司机坝隶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辱摄。谢谢!   李苗苗抱:2016年一年有很多新品牌出现极双,也有很多刚诞生的品牌在努力慷挫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卯阿心、宝马扩侍尸。我就参加过场在北京的怀柔拐弧蜗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布康泉碾。我当时心里就想斯威蛮有钱胺卑馊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廷刺?对于刚诞生的品牌琴惮,品牌之路有没有塑造的路径画?你能不能简单地概述一下朴?   余波何文:感谢红点汽车和李老师稿,各位媒体朋友和各位同行腻,作为SWM斯威汽车匆,可能很多人觉得很陌生亨蔷曙,可能没有听说过曙辖,我简单来介绍一下镁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌受妹变,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姐歧,7月份品牌上市浆沏摹,8月份第一款车SWM斯威X7上市譬。   今天让我来参加这个论坛凸萎皖,我们的心情很忐忑纠侍扳,我们是一个汽车行业的新兵降,我们是抱着学习的态度来的拐皮瑟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稼,希望多给我们一些指教泵咀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢食?我们认为这个品牌给用户的是两部分魔迟冻,一个部分是产品的硬件庭男掏,也就是物质的东西奥抢。另外一个部分是精神层面的兼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啃肛腔,第二是付诸了一些智能化迫把山、空间和外观惩精寇,外观也就是在意大利建有一个设计中心仓赋,在外观上有意式的风范捣。   从软性来说缕膜瞥,我们要付诸一些内涵报群咖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秀棘桑,通过植入意式生活的方式宫烂禄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抒繁。同时我们也在倡导一些生活方式陀纯,通过软性的文化来塑造芹宽,解决通过硬件和软件哦厂,以及从物质和精神层面塑造品牌郴。   至于未来怎么走确,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跑室。用户实际的需求和市场的需求苫汉剔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豁曝,未来我们还是要跟着市场走弹违。   李苗苗添:我旁边坐的也算是媒体人绒可喷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汹霖俩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玛桔?因为主持人给我了一些问题舞苹竟,我个人认为不想问一些特大的问题兽,就想问问这个问题校茹。   付继仁拎:谢谢李老师谢陶舞,这个问题还是挺好的挝恰景。刚才您在问的时候舅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茅。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠奠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窘品敝,我们是做平台甸,不仅自己生产内容疆俱视,同时全网抓取内容无访,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涩绞,再把有价值的内容分发给需要的用户凛痞憋,完全是自动化卿蚕伶、机器化的撂。我们怎么去帮助车企呢挂碌律?我分享一个数字册狸。   在过去一年咳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琶脑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业风,第二是移动互联网的平台犬咀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用版。很多的车企其实在做品牌的时候苛洞,都会要求最终的效果亩纷。坦率讲湍阿,以我个人来讲这其实是两个事香,因为品牌本身是非常感性的盎蒙,效果是完全用数据有结论的饱陶,就跟一个人去吃一样净豁,吃了四个馒头饱了领虱,不能说只吃最后一个就饱了粕刑暗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劳帝塘,现在我们有几个大的方向蓟,第一是更技术化的跟车企进行合作送坊。比如说从去年开始肋量,我们跟上汽通用进行PMP的合作舌娃。客户自己建了一个数据库祥痹苯,就是把用户进行了一个分类推。然后我们每一个用户来到我们平台上散堡砂,他知道哪个用户对应了什么车型狮兢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僧头路,也就是把他们的流量经营得更加科学沽。   这个给到我们之后讹扳,又发展成了一个新的技术驱动刮歉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胖,还是看汽车外观的细分多皆撮干。这不仅可以推荐具体的车型拧,也可以把具体的创意自动化锣蛇壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忌伪,这完全是技术化的匹配卢佛共。   第二点尽,我们是一个内容平台沟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懒绷醒,能帮助到车企做非澄侥衔危好的传播络氖鹅,有的时候这些内容并不能够被发现褥靖呐。现在我们把广告当成一个引子辨澜李,不是一个执行的结果收蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堡餐唬,进而把下一步的行为做好还挥。比如有一个产品是一触即发坑泛舜,用户点过客户的广告之后皋拍,我会直接给他推送相关品牌的内容欺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逢驰铺,再去看有没有点这些内容献蜂五,有没有评论缅、转发蛔、收藏堕漂肪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为车莽怖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镐舷,把广告和内容进行打通晒。   第三点诗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饶。这个场景是有时间甘芹、地理位置和非常多大量的内容和数据帅黑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宛锌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祷箍瓢,或者是去日本还是去韩国旅行弊桓。这些并不关系到最终的销量提升多少户咸,但是可以了解消费者在关注什么氖妹推,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性到锻卵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啃凳,一方面要通过你的技术霜量、数据实现更高效的转化氖撑,实现现在解决广告主的一些痛点匙问。同时要帮助广告主把服务做好搬腔,说句实在的都是服务用户牛,我们产品的用户也是车企的消费者任,怎么能够把这些用户服务好鹊戮泊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凡。   李苗苗途:付总说得很好橇,借此我也想说几句陕潍。我看了一下妹轰百,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苛毯,也有一些厂家的朋友拜,我们每个人都是汽车人缎。   我在想合冒桃,得益于这个好的时代喂,既然是说品牌茎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情低,无论你这个媒体叫什么名字雷管,找没找到自己的定位庇。无论你这个汽车是什么品牌肺赁,你的用户在哪里舅。过去几次会议主持上都说四个W酿覆,也就是我是谁工电、我的用户在哪里靠垮、我为用户在做什么薯、我还能为用户做什么从警。包括媒体也是一样际当洞,我是谁(什么媒体)阀径,我的读者在哪里那袜,我为读者写了什么样的东西踢空蛇,读者看不看边,这是不是你的读者群要看的痞,最后是我还能够研究我的读者庙爸、研究我的客户存扮、研究我的用户衅们,我还可以做什么躲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗅焊,一人问一个问题就结束摹谜士。   请问杨总侮疙,刚刚说了这么多范慨蹲,就一句话凭棵,什么是品牌诺?我们说了半天品牌揉。   杨学良胎:我觉得品牌就是价值得惋,消费者买你这个东西值不值颗,如果他觉得值了袄睫,就认可了你的品牌搞鞠。   许翔阮:我就按定位的理论埠桂,品牌实际上是一种品类的代表铣络霉,消费者是用品类来思考媒揪轨,用品牌来表达狡。   肖勇琼高:因为我是做销售的即,我可能最直观的印象巳极,我觉得品牌首先是一种价格爆、价值体系玛,同样的产品能够比别人卖得更贵强砷坑,别人还愿意买我的统。同样价格的时候兔煤,别人的产品卖不出去毯啥檀,我的产品能卖出去卑,我觉得这就是品牌藉滑。   第二红扇侈,我觉得品牌是一种文化蔡备轮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买档彼沙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞎恕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肌蝗,但是我的文化能够吸引他寿竞,我觉得这也是品牌的一种表现泰。   陈思英空成:品牌首先是无形资产成程藐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲤错部。第二也应该是产品乓坍,可能是一个标记罢、标识拧欧藕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辞,在人脑海中所有的记忆陀峨。   其实品牌的英文是来源于MARK沦,就是在没有货币的时代物物交换的时候范前,在畜生身上有一个MARK诞渤,Market就是营销裁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缅。有一个比喻械,品牌就好比像银行储蓄范氮,储得越多品牌价值就越高练。   余波涂达杰:我觉得品牌在直观来看就是商标么缓,另外是产品篙闭。真正给用户留下综合印象的是产品耗、服务和文化的结合粉泡摩,以及对用户的印象及感受就是品牌警阜籍。   付继仁煌:我觉得品牌到现在这个阶段赴斜,也是一种共鸣麓活,像营销1.0是以产品为中心弓氰,营销2.0是以消费者为中心瞥襄漂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搁陌,这三点都离不开品牌莫,但是代表了品牌不断的升华号介。同时品牌到今天来讲供哺,不简简单单是一个口号欣忙耗、标签坊确妨、LOGO捌睦绢,还是一个行为准则藩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睬桃,还是每一家企业仟染费,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迫,并且怎么样高效地执行和检测纷幻佳。   从这些来讲丛捍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的材施,如果想清楚品牌一定能做好鹿寝馆,至少能够对我们服务的那些人做好祷,那也就足够了盾。   李苗苗巢蔬悉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敲厂。关于品牌几天几夜也说不完蒋色诞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屡徐船。   谢谢大家在座的聆听功,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳 版权作品郡烷娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜冯,严禁转载沤,违者将被追究法律责任心槐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隶涣朝,车市销量连破发展记录念规,这也是问题的时代疥含,多元化晦、碎片化览鬼,对整个行业提出了更高的要求赐朵僧。一切都在变吻酵炉,唯有不停思变方能随机应变仟盾屑。2月18日刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦伎。行业内百余位思考者和变革引领者锑,与120余家媒体相聚一堂耿,在“变与革”的大会主题下峨坚,共商“品牌与营销之道”款,把脉中国汽车2017病每僚。   东风标致总经理李海港考、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜土帘谷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摆晦饺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丸涤、奇瑞汽车销售公司副总理范星敦摔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京。以下为发言实录认萄垂:   互动环节嘉宾合影   主持人乐:2016年是一个销量大年炭,更是一个营销大年绕。从二维码营销到VR营销绅古蘑,从下沉式营销到自主营销冷粮突,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颅茸,广而告之悄悄地变成了城会玩吝彼桂,车依然还是那个车疤睡泡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峦惦杆? 第二场论坛的话题为磐暖羚:中国车市新战国患梢玖,车企将如何做营销奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流收距,现在重担在我身上尘,由我来主持第二场论坛并俱恰,和各位老总探讨如何做营销锯据。   因为第一场是说的品牌闻乳,品牌建设也是非常重要的一环融,我们现在就把品牌这一页翻过去教,就说一点营销其他方面桓侠酣,比如说跟市场办、营销相关的一些事情秋糕广。我们今天的这些营销人彻头峦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当,因为他是面对着全世界最大的销售市场勘培广。面对的是最高增速的市吵砂恪,现在技术和产品快速迭代乔卯救,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缓揭纬,所以他们是非常幸运的筋滔讳,十八般武艺怎么耍都行郝勘狗。   同时很多营销人也在自嘲聚娩乏,其实汽车营销是最苦逼的一群人刺,因为我们面对的是世界上最全的品牌现刊送,我们面对的是最多企业的竞争惧,我们还面对的是最难以琢磨的凸、难以把握的政策环境和最善变的消费者陪诬。   当然了我们这还不算最苦窟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务回绅,所以这样的一群人的所思所想赁勿逆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匠崔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开处伐投。   汽车品牌最新的一个品牌定位靖,在座的应该就是汉腾了雹膳。请问汉腾汽车的副总宋礁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题股粕,您给我们简单总结一下铝禽锋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的馈?   于晓东酗妮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会场械,让大家来了解汉腾汽车惰挠。汉腾汽车目前是全新的品牌叫,2013年11月份成立地,5月9号品牌发布蒂绰贺,9月6号新车上市净猾,第一款SUV产品汉腾X7蝎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卢,本着向同行和成功的标杆企业去学习勿显镣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快程辫。   2016年对于汉腾汽车总结来说矫,第一点是品牌发布郴慕剿,这是做市场的开端没偿司。   第二点是渠道标趁钱,对于新品牌是重中之重的工作牌坡,渠道顺利打开的局面蛊,签约181家凸,正常运营150家倪,渠道作为做销售最根本的工作班狈期,没有渠道斧辱颅、没有服务巍潭,消费者也无法触及和体验汐唤,对于一个新品牌这是一个开门红卜底荷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态际懒疵。   第三点是在市场上飘,市场层面上重点资源向一线倾斜铰,资源都花在提振经销商信心笔炒私、帮助经销商达成销量上帘饲伺,因为作为一个民营企业垦我,作为刚起步的企业烹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苟,支持了经销商的销量地猩。在品牌和市场的方面荣吻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冗皖。   刘小勇憨善牟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的十摹档,汉腾除了自己营销的亮点之外膜哺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓮,或者对您的触动是比较大的豢?   于晓东噬:做销售在产品力表达上差,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播册糕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侧,在2016年都说是视频和直播的元年亨嘛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傻挽啥。包括产品试驾挑战的活动四戮,也是和斗鱼做了直播的活动德钵。在我看来在消费者了解产品上累,可以随时随地搬潘,而且是更加有渠道客观了解一款产品锑禄。这对于做营销来说效瞬啊,既是机会彪烷,也是挑战缄。   刘小勇奶称完:请问李海港先生俄睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大昏顶,尤其是传播的环境睦栖剐、传播的手段陀碱删、传播的模式发生了翻天覆地的变化烷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霉苟?   李海港逞糯胃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楼兄邯,在新技术耗娜、新人群和新的竞争环境的驱动下爆,媒体处于变革的时代颠揣坎,原来的架构碎片化了盾悔,新的架构正在建立蕉,当下处于这样的时代椿队晾。很多事情是这样的趋势灌凉恍,原有框架维持很多年薯,突然间环境变化之后碎掉了谓兼,再重新建立新的架构缓,万事都是这样的道理宿附萄。现在媒体环境是什么样呢虽挞癸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亭高。这样可以导致媒体的平台化订,另外是媒体人的职业化或个体化面厕裤。   简单来讲捎变,我们以前是自己做东西崔玲挛,自己在自己的商铺里去卖醛。现在不是了密,现在可以自己做东西妇盼白,自己去租商铺敛惨,有的人专门提供商铺附,有的人专门做东西驶稳腔。这样可以做专业化的组合衡,效率会更高辉呈班。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茧,红姐以前是媒体人嗅己,现在有自己的传播平台们扇诵,也借用了社会化的平台熊撑彩,把最好的内容输出菲谦经,她做最专业的内容形。我想平台也会用她的内容炉沫,未来的板结新的架构就是这样的定祭戮。   在这个架构下作为厂家要适应瞧,东风标致已经做了这种尝试梁,去年把我们的公关公司能力削弱摊当疮,因为他们的稿子太硬了靛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人评,从专业或从第三方的角度看待东风标致丰舒沤,我想他们的稿子会写得非嘲虐购常好钝锤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣媳番呐,这是未来的趋势挝。   刘小勇贾陡:我听到有一种观点使堕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坡,我就抓住了更多的消费者裴僧蛙,更精准低,我的销量就会增加侗旱。但是有一种观点认为凌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湃想画?如果总消费需求没有增加期鼓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后案理镶,是不是大家又打平了恍母谰。就像一个剧场理论溪,原来都坐着看戏福,后来都站着看戏了萎,其实看的戏是一样的祟涧。请问奇瑞的范总皑,您怎么看这些新的手段缸新隧、模式对销售营销的作用套贤抄?   范星赡:首先感谢红点汽车娇、感谢红姐鸡鸽,也感谢刘主编酥犬汞。实际上前面两位老总谈得也挺好概辩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骗缕甸。   说起营销换侨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浚。但是从营销的最根本秽,还是回到对客户的理解猜。我们最近几年对于整个汽车市嘲嘎即摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牢互,最核心的是我们看到了两点变化讣毁撇,一个是围绕客户端的消费升级裙墟,第二个是客户年轻化的变化暗。这两个核心特征的变化轻险庞,带来了所有客户需求的变化惧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赖煎。   应对市场的发展胳居,我们称之为整个自主品牌的发展竞临壳,包括奇瑞自身的窃瓜斧,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤栏崩欤快继敦酷,年均增长在40%左右的增速订驾滴,所以说基本上属于原始增长的阶段补屁。奇瑞从2012年缺董伎、2013年开始进行战略转型浆侍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桂秘箱,我们做的核心是提高整个产品的品质侥疚前,是我们整个战略转型的核心青卿乱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泛题开,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沁辆佛、好的服务令。2016年我们已经进入到2.0阶段缆痴耙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巷浪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可里椿孰,整个2016年集团销量也突破了70万辆椒,增速达到28%峭色唉,国内市场超过了36万辆败,也是过去五年来最高的一年驼惺题。国际市场中谭,我们2016年实现了出口8.8万辆暖诬擎,也占到整个中国乘用车出口的1/3畔,也是连续14年中国出口第一的车企弯耽。   我觉得取得这些成绩煎马磕,销量数字是一个方面掀,更重要谁、更为看重的是结构的变化唉,第一是企业盈利水平的变化殿蜡剁,为支撑企业未来的良性发展蓟看讽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谐投。第二是体现我们战略转型的成果抹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瑰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缎钝迪。第三是客户结构的变化拒撑怠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淋臂幂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升链禾息,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拐脓,实际上我们更关注的是除了规模的变化逻,当然营销数字很重要龟。数字背后更关心的是这些结构的变化勃木年,怎么产生这些结构的变化傲憋蔫?从我们自身对新一代消费者的理解奢皇撬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竣夯僚。   客户体验的三个方面我们一直在做惰,第一是产品体验旅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)福,行业平均大概在35%成斗款,奇瑞可以做到25%芦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台了耸,今年还会陆续推出更多的平台轻阮。当然平台不简简单单是全新车型的概念另丁馈。   第二是品牌体验蓬理。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仿肥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砂厢坏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崎炽,现在很多企业在做营销过程中视频田疮慌、直播方式应用是越来越多了扛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加白馆缺。今天消费者接触信息的方式发生了变化官。   第三是整个销售服务过程体验的升级酒玻,在2016年网络规牟岽椋和第三代形象店的升级武幢内,为了保证客户体验的一致性唱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僻抠哼、优质的排蚀膘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验龄谰和,这是我们正在做的叔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庇冀,谢谢!   刘小勇课徽:谢谢范总趟狄概,现在的汽车营销无论是从手段抗掣棺,还是从模式抗蕾,包括内涵都已经发生了非常大的变化扯现。我顺着这个话题再往下问一下弥窝涛,请问刘晓科总壬溶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论何部、营销套路可柏首,您觉得现在还适用吗赖鹿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豢芍?   刘晓科缉:刚才范总卯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势割乃,因为这里面在我们整体来看饭乒颓,其实我是一个新的营销人拴,刚刚在这里两个星期朴烘。我以前更多的经验还是做用户姓茧擦,去看用户的发展始婆甲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播核、网红碉、娱乐化舰降维,甚至还有用户的碎片时间情凉。但实际上反应了两个变化哼坟,第一是用户浏览的轨迹改变了禽缉,以前在PC时代福,大家基于浏览器阅读灿滔。所谓浏览器的阅读厂彩,对于从一个网站跳到另外一个网站吞伞,这个成本几乎为零鼎柯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靖溃烤,只要在浏览器就好典敢帅。PC时代涣爱,网址纽眷价、网站蹬锤、浏览器是值钱的诫。   对于移动互联网倪父蒋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下短,对于微信小程序也有很大的期待俺呕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观取搐。最终来看茨官,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奸。在这个主流的前提下纱的,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谐。在这里出现了两个问题韧芒拍,也就是时间的问题呵韩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瑞雹短,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的回。如果是比较泛一些的资讯或APP匈瓶,如果中国互联网网民用MAU看赁袭,月度覆盖量几乎全部覆盖贺曝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舷色响,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怀壁。但是什么会不一样耗廉德?就是时间韭姑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涡畴搽,我也高度认同一个观点缚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毋。在这一点来说清毕维,我们的营销不是去抓住用户任,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淖幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敝。   基于这些理念的变化什,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腺挺,而现在发现专业内容看得比较少一点携仙。专业内容对于用户的阅读溃棺辈,可能是女性就不太爱看兰蔚,覆盖用户的时长就变短矩瞧。什么东西会长呢嫩?从2016年伸胃瘟、2015年的情况来看肚,我们发现基于娱乐营销的网综时间丰表割,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钉,因为可以更好地去占据用户的时间瓮貉。比如说我们投的一个网综节目贫,可以有2个小时以上的品牌露出时间盛涩。   对于用户来说骗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咕隘。无论是线上的谐料,还是线下的凯伯。   另外一点涣讽暇,我们做了一个用户报告界渡,会发现用户现在在看车的过程中氖,比如专业的导购踢,发现用户的时间砂教擅、决策变得越来越短竣幢,对于专业媒体用户来讲播,用户平均决策时间是108天炉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘛侈,这52天对于内容的需求是很轻的集效普,包括频次是很轻的秤闲。从52天开始一直到97天钉疥卸,基本上是从几款车的比对到交付定金双,因为提车还需要一些时间等,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矛澳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芒拭疵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接还涝靠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陕痘。也导致现在的自媒体更火珊现漆,因为大家更相信人拢趣,也就是网红的力量会逐渐发挥橙,包括IP的力量为。   营销的变化是跟着人走的碎,用户的体验秆罚、用户的行为发生了变化囤莆唯,我们的营销一定要适应用户的改变纷隆题。   刘小勇础毒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邢巴。想问一个跟豪华车相关的问题舰颈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的密撵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颈篇,从超过10万辆到两三万辆的都有念,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箍侯祷?或者会发生变化吗船?会发生变化的话籍钱距,是什么样的主推力量来促使发生变化贪?   王顺胜狮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔫肠,作为广汽讴歌这个豪华品牌旁僚宦,去年4月份才成立了新的事业体制乓亮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市居,10月22号四驱上市卫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寐。   从去年一系列的举措棉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侧现抵。像主持人刚才提到了酿拳,怎么样去改变格局虫蒂?作为豪华品牌在中国拒碳,像ABB进入中国市场比较早锈碉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哦,其实我们也做了很多思考递呸痹,想跟大家分享一下居。   第一檄季,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早判,也是十年左右的时间荒,也不短侈憋霜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秃。作为这样一个品牌要找好自己的定位辛,我觉得是特别重要的权。我们不是说跟谁去竞争梗累梦,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拈俏慰,包括在上海搞了大型的上市发布会抵饶擒,在上海中心进行首秀薯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翻,这也是用来提升品牌的犁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窃。这一系列都是来提升讴歌品牌的躺龄。   在后面的发展上亭投,包括在2017年也做了很多的思考去,就是如何在营销创新上做一些突破袍。比如说植入了体验式营销抚,包括即将上线的体验店到且阀,可以跟移动互联和终端犀位,包括一些PC端进行一些互动老溃。包括很快会引入管家式服务铺采,让用户真正能够感受到服务和体验廷某。管家式服务是一对一的婪陷米,能够让你感受到有针对性苛募梅,并且有温度地触摸到服务的形式寺搽拾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宛,我们在形式上也进行了一些创新袖。   尤其在内容上面签,我们以内容作为引擎逢乖,创新作为驱动十互,作为后来者品牌朽掸狙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腻爱箩。至于格局会不会变化羡,其实每天都在变化粕肌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秒疾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舞持。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呜窍,我相信之后会在变化当中不断求变小叮。营销那很、创新不但要传承好的东西讨花谰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澳屉涎,跟大家一起共享一下目雹。   讴歌作为新的豪华品牌孩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辱颂词,希望在座的媒体以后多多关心记狗、多多支持纠,一定要让它取得成功嘛饲,谢谢大家!   刘小勇蒂连:接下来有请江淮汽车李总恨挥,咱们聊一个关于2017年的话题陶抄,现在年底淘、年初做营销的也是做足了功课互沉纶,关于2017年市场的预判焦。能不能把您做的功课分享一下滑但,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怒谜?   李建华窗补隋:小勇这个题目“袭击”挺厉害却翅极,营销这个事在台上讲甲,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼓隘。对于营销杠概毙,以前讲欲文明其精神水,先自野蛮其体魄断人,营销在中国还是跟认知相关窝舰底,属于文明其精神发展之内的肺凯。营销在2017年来讲冒怪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运受附脆,全球规模最大仟竿,还是保持增长却里钠,需求会很旺盛臣嵌,同时也面对着一群非常不确定的消费者犯贿谋,这些都是一些确定的因素扯。关于不确定的改嚎猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi记顺,这使很多事情产生了不确定性貉册穗,也使推广方式产生了变化拣。在一个变动的世界里要想做好功课矗搽菊,关键是有定力把握好不会变的东西祭男。   就江淮来讲赤,2017年一方面会更加关注用户的需求通。因为从做营销来讲忱泡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上角。一是用户看到产品邻搽,如果产品很美好恃搁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫市姑式,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘉戒。第二是当产品出来之后履携收,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峭双,如何让消费者跟它产生很好的接触心壁、接受它节箔,让你的营销做到有广度掀、深度和温度笔好,这是营销人需要花功夫的地方枢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蟹琳镭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑绷僚好的保留和记录下来侩涂,强化终端的执行力浚。这是非常重要的酮微炼,当消费者看到的车是处于被管理的状态伺闪,他就会有好的印象堕。如果是管理失控的情况腐麓,就会认为这不是好的产品罐宪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品边乖,这个产品是不是他所需要的廓,能不能让他在过程中感受到认知和认同虎庞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剂,现在已经不太需要你告诉我什么了熊,往往会更注重你提供给我的事素,是不是我真正参与过的怠颈栖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV单猩系,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翁毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒋邯察?可能现在需要一辆高颜值雹、大空间姬邪阶、强动力彭、低能耗筏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来害霜,所以2017年上半年会投放一款S7吉。前面的消费者参与了意见澈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卿筹汀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厩陕怀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触川灸紊,形成了共同创造的氛围喜宛。往往共同创造的东西川,我觉得是消费者乐于接受的东西躲。未来共同创造师蚊起,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畦赶霸。   刘小勇臀:非常感谢李总蜂勺靶。我觉得现在开论坛偿衅侍,最难的是请嘉宾度,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筐剖柯,是嘉宾请来了之后不给时间说庇匆芭。今天这个恶人就让我来做了狸,咱们就不说了龄途。   最后请每个人回答一个具体问题构访说,刚才进门的时候有一个调查搂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霸?我们从于总开始遂。   于晓东卯:我觉得2017年应该说挑战大拷苗,期望更大焦默吧,我更看好细分市称捣А,因为我们也是做SUV的嘛踏,我们更看好SUV市场的持续增长羔。   刘小勇爸汰:全行业增速去年是13.6%淬徘、13.7%圃然屎。   于晓东顽腥撩:我预测2017年是10%惕。   李海港玻:8%斡。   范星撩农脆:我就说一个数裙缕徽,虽然说一二月份看到环比有所下滑幌,但是看这个数实际上同比还是增长的并。本质上今年不用担心豪间础,我觉得还是在8%到10%之间瑟萝。另外最近看到1月份的数据出来了刚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盲,这实际上是一个分水岭蘑抚,一个很大的变化匣。   李建华爬欣具:我觉得应该在5%到8%凄,可能会接近GDP的增速案。   王顺胜吹硷:我觉得整体会在8%到10%以上皆改捐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倪颠。   刘晓科塘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点典纳嘲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几,我觉得再加两个点是8.5%封地。   刘小勇汗及:你更准确了箍贪,到了小数点后了卯。非常感谢各位老总的精彩分享咐。就像李建华李总说的讣客,咱们说到汽车营销人魔掇薯,媒体界有很多新词来形容恳腥教,像野蛮执行力或变态战斗力腊喷、狼性文化等等匪几相。其实他们是一群非常善于思考的群体墒胎薄,他们的思想的深度决定了在行动的效果入筒艰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在败,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贬无。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼街休:李芳 版权作品认坛莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀妒,严禁转载忿,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陕舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赤劣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导份,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灸浚偿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨号谦。以下是北汽集团党委书记陈厂、董事长徐和谊的主旨发言擂惊苫。   徐和谊斡褐:尊敬的何部长充,尊敬的各位领导涕,汽车界的各位同仁祟,还有我们媒体界的朋友们钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邦炒侩,探讨汽车行业的发展话题逃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憾,这一年间我们先抑后扬粗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻并,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桓躺茫,最终以产销2800万辆身,同比增长13.65%的优异成绩凡栖,完成了一年的一个胜利的答卷部伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懒污,为不断探底寻求新方向的中国经济司,可以说去年我们再添新亮点肌篱擅。成绩固然令人欣慰骨手,然而先贤有言贡,一切过往皆为序章牛。今天站在新年的起点上回望从前杰幢内,我们发现深沉变革的暗流涌动累鸿,启迪未来的创新发展丘宿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稠。   亚马逊无人超市惊艳登辰滥雌印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剿祷,提振实体经济箭在弦上琅,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕桐,技术藩、商业模式户兰尽、国家战略台砂岸、市场结构结合在一起监,这种更替的演进男缎亲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陛,正释放出巨大的改革能量长衰,正引领我们整个行业迈进全新的时代闻无。   一是技术模式在不断地创新矾捷剧,汽车行业转型正在进入落地期然。最近几年在互联网手杉雌、智能化惜拿怖、共享经济等多方的洗礼之下砂郎,汽车行业正在同创新中被颠覆者锑口勿,迅速地转变为创新转型的主动执行者败。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟控嚏,日系车企抱团开发人工智能技术氓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凤,可以说剑指出行解决方案拦海。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横温,在新技术贝娟换、新模式领域不断落子形,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卤。   二是消费升级无愁,品牌之战成为未来的新机遇鼎昏市。随着互联网思维的逐渐渗透伴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吵聪伯。情感价值密评、消费文化蓬、消费者价值观越来越得到重视廓鹿俯,网红营销磊、二次元营销攫泥链、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沮郸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袭,实现产品表达与消费者价值的同频共振烦膘米。   另一方面抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秤形崔,为自己的人生价值代言吃客。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题曹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇练。   三是提振实体经济家炊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫江。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一局市,就是提振实体经济零妨兴。其关键在于制造业转型市劲,转型经济学的研究表明搏,制造业转型中产品技术固然重要梅仟,但管理体系更加重要峦驰嫩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化程考惕、网联化建设鳞,就越能发现在信息化建设这种大背景下滩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乃。前几天我看到有文章提到岁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敌鞘抄。这样的提法虽然夸张灯溃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侯,我想却是切中要害的帛须。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巢趣梗,随着提振实体经济逐步落实拦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纽幌。   四是政策变动趴罗逃,新能源规模化帽、市场化成为未来的大方向釜第。2017年新的政策正在逐步地落地码,新能源汽车格局正在悄然地发生变化獭芜棚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔡税,行业准入规则汹卤答、动力电池规范条件等政策的制定副,从各个角度划定了新能源的市场边界颧辣。   另一方面缔筐硅,碳配额卉、双积分技篱、新能源补贴退坡目汝,无不要求新能源发展要还原市场化手段祭题,聚焦核心竞争力芦嚎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益微黔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兴胳。   纵观整体形式的发展嗡搁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂才伍。数年之前称,面对互联网行业的冲击玫山枪,我们以为我们只是需要一个互联网+彭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莎,还承担着国家经济转型的重任掣侩如。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彪酒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峨修。这样的多重任务渐虚烁,给了我们新的挑战钩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黄南。   面对全新的形势播婆,面对前所未有的机遇与挑战疲萝隘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冯手陌。我们将锐意进人稹,大力地发展创新精神磷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竭眉欣,在电动化蓉、智能网联化窖藐享、服务化科滑、国际化等方面加快发展步伐农崎,不断推动新技术竣、新模式的落地生根高热庞,不断地发展新能源汽车鲸朵,还原城市绿色健康生活羔擎羔。不断承担经济转型任务穗港,推动传统制造业的升级抽颧。   面对未来澈釜草,我们将在以下几个领域寻求突破粒:   一是加速智能网联技术研发盾伍计,打造智能出行的生活方式担尺煎。2017年拉斯维加斯的CES展上熄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼻锌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作守。当然不只仅是和百度趁磁蹦,还有其他的国际国内的公司添。未来瞄准智能驾驶手、智能互联辫、智能座舱等内容叉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兴餐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伸。   二是加快新能源汽车产业化悸捞,践行绿色环保发展目标瀑碌。在新能源方面睹龟蒲,北汽秉持环卑溃靠大家的理念戎混胚,不仅造优质的新能源汽车产品瓜版,更要造消费者愿意购买的新能源产品烫诉肝。尤其是在补贴退坡阶男、行业回归市场的大背景下浅分霓,北汽集团聚焦资源繁、聚焦技术微、聚焦产品粗碾、聚焦市沉!,四位一体严密把关整个新能源产业链唾澄,为消费者提供既有颜值俱输恨、又有内涵的可靠产品挛匹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俊糕倪,共同守护美丽家园非极锯。   三是加速国际化资源整合标袜华,实现中国品牌的全球化糯龟。2016年勒览瑟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萄怖程,实现了北汽国际化坡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筏。配合国内的合资品牌茫啡刚,服务于全球布局研发基地雾碾老,北汽全球范围的资源整合寞,已经进入了研发夯豁、生产视、销售逞搐、金融蔼脖、人才和品牌全方位互动的良性循环拌玫叫。   面向“十三五”蛊匙,北汽将继续深化拓展东南亚疚、北非蔽谐覆、中南美床敛顽、东欧等重点市场的产业布局糯蛇,使中国品牌的影响力遍布全世界汀触疼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级返。   四是坚持服务化方面寂脸花,推动制造企业转型升级脆蹿。服务化既是国家经济转型的方向侗,也是北汽自己产业升级的主要目标歪。多年来我们在金融闺、产业投资南旁靠、后市场舒霜、出行服务等领域多点布局奸谰,随着时代向智能网联方向的发展凤瘟猴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环径湍庞。构成从业务到管理体制驶眉,再到基础设施的科学发展体系人,不仅提高了资源的利用效率嗽弘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盖钝洛。   各位领导驰,各位同仁俱,媒体界朋友们吞,闻鸡且起舞坏高拓,风好正扬帆昧怕教,新的一年已经到来何粱茶,新时代也正在开启机遇的大门魂算崩,让我们携手共进交,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诧檀性,长城汽车累计销量达107.45万辆胜孺烫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坏贿多,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纳慰煎,其中哈弗H6占比超6成怕稠度,达到了58.07万辆掣旗地,同比增长55.58%捐度。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻微埔,2017年2月19日贰鲸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痴,我国汽车市场销量首次突破100万辆浑创,高速发展25年后的今日菏付溅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度操男共。中国自主品牌已突破百万辆摔苫空,那么能否乘胜追击逾越200万躺篮、300万的销量目标虐蹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能公,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中申剂寝,用他的话来说僚茅怪,“这是很了不起的一点射湿却。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揩,从另一个角度来讲得匣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乾递。   安全享揭险、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功司恋,分析其中最重要的因素疗堕匣,魏建军表示糜去,回到20年前坎困板,受到成本和技术等方面因素的影响骨五篙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墨。而当今时代藏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驹管洪,其比重也在日趋增高刑骗退,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垦。他还透露揉精蹄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妮盛,打造全球化的研发体系芦蚕,在主陌炽采、被动安全技术谦、智能互联疵铃、自动驾驶等方面茶,形成领先优势甘副烫。   说到自动驾驶技术卵惦岗,放眼全球汽车行业心倾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巷。哈弗将采用北美厘、印度蘑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统响,据他透露菜戊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棘肝魏,目前正在进行路试势轮敬,有望在2020年后投产巨驶府。“我们的最终目标虱羞,是推出完全无人驾驶的亩尺、最安全的 SUV 色赣趁。” 魏建军说到酗傲湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喘锑茅,魏建军说到簧,2020年丝蕉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菲衫虾。对此韩酿陆,哈弗规划了四十余款新产品司哆鄙,覆盖全部的SUV细分市场嘿体。到了2020年袄嚼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标师蛔岭,在规模上超过吉普璃、路虎洽嘘,成为全球最大的专业SUV品牌汹殊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翰沁宛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矗,魏建军回应道旅琶凶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面布,一方面要靠产品快速地更新迭代汰顶,另一方面则是丰富多样的产品规划拳,这其中就包括新能源方面的建设呢效。据悉仕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欢伟氦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇港嗡。除此之外独文普,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮幽馈,目前正加速推进全球化商业的发展氖氖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吩。   2016年侨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眠料校,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闷竿八:WEY登场之后哈弗应如何定位姬雾醇?魏建军在现场表示绩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迹违娇。相反涛韧届,哈弗将全面发力15 万以下市澄远苟啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娥四。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针取虫姓,而“聚焦”就是集中资源箔氮,打造产品和服务的差异化优势腑挥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惰。先做强秆颈、再做大市烙,这正是哈弗理念的核心所在赤。在盛典现称 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一博菊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卧物。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垮怒掳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弯惰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舰抵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队率。据了解含手,长城经常组织经销商团队去日本考察钎幸德,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疵敲淌。这正与长城的发展观念高度一致歼先奸。魏建军透露驴唉鬼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捅板,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝收,经销商们也未曾有过动倚丈β隆,这正是“稳固”所体现的重要一点九。   长城汽车总裁王凤英表示炯天,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奈霓篮。 她认为泌弥,良好的厂商关系是相互作用的吵屎彻,只有让经销商满意申庙胃,经销商才能够让消费者满意疗毒书,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中癸微,这是层层递进的作用效果疤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因华牢敦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庞筐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邻甭?哈弗给出了自己的答案怠:200万的目标即可上路傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多深:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橇,在新能源汽车补贴退坡后甜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元降赂,这个数额占车辆销售价格的40%沫誊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罢沥兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凄?未来溜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇略馈?2月8日下午饱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阜苟,2016年滑邪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列四陪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赎爱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缉歧。随着核心技术差距的缩心薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煤徊。但是八,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庙煽鞭,巩固和扩大这种优势腹痕,还需要政策旗、制度和市场三方合力逼糕巢,打造可持续的市场化发展楞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焙拳,但是从已知的美国汝充、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看念镣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喉林,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吾喂癸。同时矢猾扑,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓬尖快,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家什。   “走在世界前列崩,不仅是体量和发展速度位居世界第一洗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一魔溅。”许艳华表示铜染标,经过近几年的积累菠灯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证般斧瑞、制造和营销的体系能力逃肃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匪,产业链基本完善男驮。整车计、动力电池谩惫、驱动电机系统性能大幅提升袍膛污,市场主流车型的动力性祭锻虹、续驶里程佰、能效块、可靠性搓粗、舒适性明显改善缄,整车躺辱纹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挡羌虏,新能源汽车市场覆盖率提升獭骄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谱,占世界市场比重约为50%灰叔。按照已知的企业规划瘸雇,在乘用车领域胖,2017年我国将有73款车型推出税,进一步满足市场需求扇辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氮点,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拴棘,整车单位公里行驶成本也在下降皮。“20%的成本下降溅祷扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卑阜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炽。”许艳华对《中国汽车报》表示叔,在规模扩大成本下降的同时婆,市场竞争下之下覆靠,企业会做出有利于市场发展的选择割己,也因此驾猜寥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右无使。   许艳华判断袜辖,2017年颗成姆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凄悉叼,预计占比会突破70%庙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谰漓,充电基础设施也将继续保持快速增长博蝎挡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寺授袱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绩,在此框架内盆丸,到2020年疆膝察,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展限搓。但是补贴退坡后怎么办汉硼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衡檀。”许艳华认为佛阀目,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移天冗财,让新能源汽车使用成本进一步降低让关橡,才能保证其持续良性发展瞥籍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焕坎。目前冈诧金,无论是整车豢魂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敲渺,剩下的就是政策实施好的问题柯抖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伯侣。”许艳华强调盘练煌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗,2020年到2025年是重要的过渡期乒殴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势须喀感。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用手可独,这方面我国也走在世界前列米,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸵侠,进一步落实国家新能源汽车发展战略乳蜂,保障车辆和使用安全稍。   不过等,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘛。针对《暂行办法》帕侯的,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斤垒耻、10%和12%的比例啊递兼,调整为5%帘俗、8%扯芬鞋、12%的比例扛熟,并允许2018年粕侣、2019年负积分可延迟一年抵偿焦矛。同时陋菩秦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢请,丧失中国已形成的比较优势破,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诚虽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从陷,以便企业开发和商业计划的制定疯讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施些:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时替箍涝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茬册纬。犹记得2015年7月咖疮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晴平丁,并对这些汽车的车载软件进行升级及,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火随,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淡坪碳、转向系统以及车载系统刷廷。    如今老,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褥参,如果没有行业安全标准来做规范襄,或将引发不可想象的严重后果恨。在我国妙钎,作为国家网络安全的重要组成部分桶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫德。《中国汽车报》记者日前获悉嵌妊,《车联网网络安全白皮书》痕睛口、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰黎迷。在发布之前滔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖街,他告诉记者夕教,车联网网络安全即将拥有“指南针”新皑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔬嚎:《白皮书》点、《细则》出台的大背景是什么累咐凌?    庞春霖滤炉农:在节能环保伟敖俱、安全舒适伤赋安,以及车联网焊抚奉、自动驾驶较猜吝、智能交通等方面要素的推动下叹仙,汽车正在迅速IT化晴、智能化翘斗。与传统汽车相比街,智能网联汽车在节能减排穗、安全舒适方面具有前所未有的优势蜜,符合汽车工业臀、交通出行方面的发展趋势烈耍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郡。在互联互通的背景下查昂,没有网络安全充分保障的情况下软人,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼓诧蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邻孩内,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囤,明确要求网络运营者(车厂酱沽秤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怪肮,应当依照法律甭霓你、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绥,采取技术措施和其他必要措施谐牡,保障网络安全始倡啡、稳定运行犬,有效应对网络安全事件堤虎氏,防范网络违法犯罪活动拴盆鲜,维护网络数据的完整性柿掣衔、保密性和可用性妙。网络相关行业组织按照章程很,加强行业自律媳浅婪,制定网络安全行为规范极弦蛋,指导会员加强网络安全保护心捕,提高网络安全保护水平府贰骚,促进行业健康发展号羌舰。”该法2017年6月1日起施行览胃。    2016年10月23日恨善室,在前期工作基础上钳,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作齐弊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上癸,2016年底群胎,以电子科技大学为主任委员物、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敲灸、中国信息通信研究院己、国家互联网应急中心缴马汗、中国联通吾、中国电科第30所侈铝、奇虎360逝岛、博世为副主任委员难袖,联合国内外70多家整车闪味、芯片炉损、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虹莎:车联网络安全委员会)正式成立凛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求川馈,在工业和信息化部腔、国家密码管理局谩把参、国家网信办等部门指导壬素、支持下拉拭,车联网络安全委员会于2016年底组织搪每、协调产业资源揣芬,以我国自主和在华骨干外资车企视陆、终端和零部件厂商为调研对象拇,先后完成华南纫速、华东午、华北溯澄扫、东北江哼江、西南地区调研工作喘,充分了解了车联网网络和信息安全政策柬、法规肆废晒、标准副、产品起己嫡、应用等方面的实际情况与现实需求舞酣。并组织与协调联盟内外资源涧馁刺,开展了车联网网络与信息安全相关政策贸送、法规梗、标准的研究上痴,形成《白皮书》变隙、《细则》胆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布权久情。    《中国汽车报》坪节锈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猜挛剂:随着车联网发展柑善腥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件老。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洽、技术标准暑炯、产品及服务体系的支持抨。从调研情况看句,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战切伪,缺乏可靠和一致性的基础工作蛾垫,因此需要我们及早采取措施瘁,完成网络安全方面的顶层设计工作檄,从政策邻放栏、规划歌秋、标准技、技术黑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盾目。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊欠拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状帘聘辖,为车联网网络安全的后续发展提供建议佛雀涎,推动车联网网络安全产业的快速发展册。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豆附姆,从企业辈灯、用户疥僳吓、政府需求出发岸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泡冲涕,结合车联网的行业特点和技术属性告苦,立足当前现实和未来发展趋势咎鹅幕,提出问纲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系本、指标和建议忙迪饭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仑玫端,提升网络安全防护能力旁嚏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囱轰。    《中国汽车报》讣括箍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诵斯,对现有车辆和新车产生怎样的影响冕?有没有实施的时间节点既?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高输敝?    庞春霖莎纽师:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒲钳,并不涉及强制性标准和法规爽脚。同时通过产业宣传弄前、贯彻和使用书沉,不断发现新的需求和不足拈镰,并加以完善硕。但由于网络安全形势的复杂性胳傅恭,以及车辆作为一种重要的交通工具努镐插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏监。    两项文件本身就是在调研基础上贡逢,听取产业单位需求而形成的跺夸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶单骨武,减少大家的迷惑和疑虑涵冈里,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驴柯亥,切身维护好产业和用户的根本权益贩俯摆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仓亩尖,当然会有成本在里面讼卑。不过从发展的角度来看烙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摆,属于必备的系统捅柏贬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汲扇。同时儒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点按蛊郡,也会赢得更多消费者的信赖额。    《中国汽车报》唉惊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动箩玻?自主叙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纯蕉甜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丢究?    庞春霖京碱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄,其中一些关键技术和产品牌聪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分律互烘,那么就像现在车辆的保险杠赫、安全带屏冀、气囊咳咖、ADAS等等常规安全产品一样田蔼,无论自主还是进口车辆楔童,应该都是一致和统一的要求锣欠,并可以采取现在车辆型号核准等方式履内瞧,推动车联网网络安全产品的安装桨、测试霉丸荒、使用崩欧、维护和服务逆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赡遣,首先是人们的意识问题烫护节,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啦,但对于车联网网络安全却毫不在意焙铅玩。要知道诉库,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单石,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椿尺、多变魄讳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殴、软件等基础技术敦级,对于自主车联网网络安全产品而言颈缆,投入比较大华死、周期比较长坷堆花、效益回收比较漫长凡迷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骏芯,从整车企业辈理,到零部件渺末、软件藉篮高、芯片供应商凉胁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系温、人才队伍马、产品体系撮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褐滑,也非结构化的治理模式挽顾,需要新型的伦理讨、法律和技术法规给予支持兔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界临拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕申:李芳" "   1月18日胁郎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疚。引人注目的是可浮话,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衫佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”橙厘继。EC180之所以有如此低的价格挖镀绕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韧。在补贴退坡的背景下牛奈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赡湘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慧败涩?在发布会后具,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氯陀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翠内凳,以及2017年的经营策略与规划钦弥敲。   《中国汽车报》东耪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笨厢?   郑刚翻: 北汽新能源有两大类产品平台馅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漠窘,包括EV掠负、EU凤隆、EX吹、EH四个系列肆眯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漓腊氛。在开发之初瞄,我们就对其有一个精准的定位与期待逃表顶。   北汽新能源在两年前预计到纤,新能源汽车的3.0时代即将到来蕊搭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霜丧嘿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巍奴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攀。   目前告,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琴疏,这没有错恍犊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烹茹,并没有推向市场的现象媚仆荒。我认为串,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈,也没有认清正确的发展方向休。   因此赌报遍,在两年前开发全新平台之初烘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车守骑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烧惨,这种做法目前看来是成功的位焕乖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能貌杠窃、造型青德漏、特点以及价格之后来洁仁,大多数人对其给予了极高的赞誉凉爬法,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边闺。   在成本控制方面贾添咎,我们认为还有压缩的余地醋,通过不断地挖潜降低成本赖紊沽,我们认为可以让更多的人开上这款车拣骨币,不过这需要一个发展过程肠涧矗。随着销量和产能达到一定规钠胧辏后仍,我们会进一步整合资源论辰聊、降低成本赂酞,提供给用户性价比更高的电动汽车拾凡亩。因此啥辰订,就目前来说垮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棵虫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谈筛。   《中国汽车报》煌: 面对补贴退坡添,EC180为何还能采取目前的低价策略杉?北汽新能源有怎样的发展战略姜浑埔?   郑刚糜: 从当前产业政策来看累泪喂,全国各地的补贴额度不同擂钩甸,流程不同烯皇,这都带来了公司内部成本摊销的问题券统朗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛋。为此店,北汽新能源成立了卫蓝基金胁忙汤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迟。这需要企业拥有一定的资金储备窗。只要差异化的地方补贴还存在爆,卫蓝基金的使命就不会结束熬参醚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产境晃欺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苦汇。只要发展的规划清晰较,我们有能力也有信心做下去取。因此俄,我认为当整个市场达到一定规乃后派戮搂,企业才能做大做强卞绦。在我看来咀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伐躺,而不去考虑社会责任价虑。只有兼顾了二者面磷窝,才能获得发展与壮大呐驾钡。   就北汽新能源而言蔡浦澄,如果年产销量达不到10万嘿,那么就没有持续发展的能力羔庞。因此赊,我们公司定下17万辆的年度目标品,并将在4年之后达到50万辆鹅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椿确。谁先占领制高点俏仙,谁就有效益泼。新能源汽车市场的成本杀手病狭,也将是市场杀手纬。   在竞争过程中茸立,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手航净,而是以传统燃油汽车为对手弧圭。因为它代表了污染席镶搓,势必要被市场所淘汰姥。   《中国汽车报》歇: 新造车企业的强势介入耗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萌?   郑刚吝嫂搽: 与跨界企业造车相比闷,我们的优势正是他们的劣势揉。依托北汽集团擂申,北汽新能源有着很丰富箍、庞大的制造资源讹界筹,有巨大的产业链规模优势慰。在互联网体验方面播识奢,我们确实面临一些挑战水闯,但我们在造车工艺世趁、供应链与流程方面有着更强的积累钝。   在我看来卷戎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在通,这些可以相互转化帽瓣踌。我在发布会上再三强调收,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竞,而不是新能源汽车厂商腿。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦,创造差异化的用户体验和品牌价值炉坏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歼篓。   目前卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姬风。在这三类潜在的用户中覆,我们的发展空间都非常大槽。   对于新造车企业而言峰昏,他们确实会面临诸多的挑战撬锰粒。我们在发展过程中遇到的挫折瓜伺界,恐怕他们也得挨个体会到册,但这是一个正常的发展轨迹谜碌琅。因此妨,我认为这是一个跨界融合的时代附嘘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制股惦,将思维与资源彼此借鉴庭棋,从而为用户打造更好的新能源汽车催。   《中国汽车报》鞭枫: 北汽新能源目前的两条产品线黄捕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豆蓄?   郑刚溜搬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线群,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妓够。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沛喷茬。相对而言讼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友道娜、邻居酬、亲戚姜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比席。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驼天宋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娄。因此在性能层面舷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能科砂吴。   在智能化方面粟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漠功掏。例如ARCFOX将会在社交财净、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惯粹精,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朵。相对而言抵沫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皮戮,智能化水平也将上一个台阶氰。未来醛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现花粒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乘关,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酚恳汉。   《中国汽车报》瞥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桑,公司将如何利用这笔资金饥?   郑刚惭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布户匆奖,将实施不少于80亿元人民币的融资缮辛皮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平票罚顷。无论是电动化还是智能化筛赔捐,我们都会在研发上投入大量的资金舍。目前腔,北汽新能源的研发投入主要在两方面搬楔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究当仓假。   我们希望引入来自产业链的投资方咆喜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摧骗魏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芳断瘦,智能化成为卖点局洪。   目前咯谁董,北汽新能源拥有了三个生产基地痰,现阶段产能还有限哗篇虑,每年只有20万辆的产能敬浑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倾灸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喊诧隆,从而可以更好地降低成本戮徘,提升效率旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钢菲扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天额巫,大众汽车集团管理董事会成员陡水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诲木。1月14日任瑞尾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员委,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涵,他在长春见证了《一汽冕速碑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拔窗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳某,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涂。    新能源汽车驰督瓢,重中之重    尽管行程密集借,但海兹曼依旧神采奕奕庞傻。他有理由高兴惭,要知道瀑纯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碌病,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芥菇,比上一年增长12.2%丰晾。即便如此睦琉凡,海兹曼在专访开始时垛蔑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怯萌皋。那么大众还关注什么躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丧疾。“到2020年动,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妥茹罐,目标为150万辆帝蒲榔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时氓交,大众在中国的新能源汽车路线泪渭糯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泰讣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帆类,40万辆及150万辆的目标中镶潭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豌沦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魂贪界,海兹曼称钞,这要由市场及车主来决定雄。此外劣,进口新能源车虽然是个“小头”扒,但会涉及更多细分市臣晨帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择槽霸达。    奥迪与一汽合作怕仆姆,加强再加强    就在1月16日傍晚理,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疏娟、奥迪十年商业计划》虱季,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壳盎翔。海兹曼见证了这一协定的签署盟社萍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓖:“这是一个战略性规划率甸攻,不仅为奥迪铰,为大众鹃挤,也为一汽明确了发展目标介袭。三方达成了共识簿,而这一共识不仅在传统燃油车方面礁,更是在新能源汽车和移动出行方面毖。”据悉夸,双方将针对21个核心领域开展深度合作璃订。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茂闻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颅蔡活。其中刃孙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狸董床。同时滤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赔厦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疤浑,包括泼逞:智能互联忻、移动出行娘纫控、联合数字化项目揉龋槐、金融服务合作等众多核心业务领域碘凌衫。    同时换,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亨溜帽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘遁锯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冀享坛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腻。    “对于奥迪和一汽来说僧,总的框架已经搭起来了韩竭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毫霸孺。”海兹曼笑着说绢桶。    上汽奥迪卷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钱胁庙,记者自然不会错过追问的机会瞧家患。    海兹曼进一步透露储拼瓢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褪提详,但当前的重点肝峨畦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贸糕,形成长期的更有建设性的伙伴关系开。“除了十年商业计划的内容之外哥,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄,更加重视经销商的权益沦交泵。我们要更加积极地回应经销商的诉求冷,解决他们的盈利问题伤诲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”购毫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轿?在记者的追问下脚,海兹曼称拎驳得,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亢剿悔,并且经销商的问题解决之后冻税善,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”线切拈。    至于具体时间表拆海炊,海兹曼透露牌女,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荒老乱,最早要到2018年开始番眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳皮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弄司,各位朋友筹身,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑞染犁。   题目是“坚定信心焙读溯,持续推动中国新能源汽车持续发展”连脆天。汽车的电动化是大势所趋许粕雌,体制优势是推动发展的根本竿贸泻,然后就是坚定信心寄。特别这几年新能源汽车发展很快按娘串,产品的成熟度储膊、政策的全面性靛跋淌、系统性色,老百姓的认可收弧,这些是电动车桃两斥、电动化大势所趋辈。大家可以看看邵寺,我们今年2016年差不多是50多万台穿嗅笛,占到全球67%茨隙拟。从增长趋势也可以看到巍迟,从2011年辽潞毯、2012年纳、2013年许、2014年狗茎傲,特别是2014年酪婪败、2015年寇淖扮,包括不平凡的2016年膘,虽然有各种曲折册,但还是获得了很高的增长监反,大概有50%混,全球占比差不多有60%多矗尾。   我想讲几个理解和发现揪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簧衫,做的非常彻底饶髓嵌。我们可以翻看一下2016年的数据杀,2016年中国公交大巴旗,不包括旅游大巴辨插,总销量大概在10万台左右膳恫辫,但是我们纯电大巴差不多7万台幕蒂,插电式混合动力是1.7万台昂,加起来大概是87%绕,占总的销量接近90%叉鸿巢,这么高的份额店拎,我觉得差不多就在3年左右发生的嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橡,到2018年侩灸查,我们认为在公交这个领域里面抱,燃油车会进入死亡七藐褂。很有趣的是2018年釜魄踢,如果你要在欧洲或者在日本常,欧洲谰似、日本一些主流的燃油大巴的制造商查,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钢拒猫,或者刚刚接近路试宦硷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跺匪。从这个感知可以看出唬趴,中国背后的推手是什么班茎瓜,为什么这么快蚂炔,无论从技术我虎平、从市场幸堵、从体制啥砍。因此我觉得闻貉汕,体制的推动是推手团戎戎,因为公交很容易充电衰够,固定路线俺,固定区间恍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涎耸,大部分属于国有体制锣,政府有很大的话语权剧洞枢,公交的排放巨大诞,一台公交补贴很高拳,但它排放更高颗奴娘。一台公交我们算了算轮间,早上5点上路筐蹋,到晚上差不多10点下路帕拦敦,一天工作18个小时好寂对,相当于30-35台私家车的排放蜕。因此睬讨,我们四部委在推动产业政策里面挖畴,花了巨资在推动这个产业烹棚吭,但节能减排的效果是最明显的辉,而且在全球保持领先度也是最突出的妮瀑。   比如像深圳补刻,2015年堂纠弗、2016年卤,大概2017年上半年散琶,就实现1.5万台公交全面的电动化娜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稿。而且这个产品惦、这个领域我相信还能保持持续的领先辞煤毋,和乘用车锭娘、商用车比门马鲤,和一般的卡车比井,我觉得在大巴这个领域里面棋,我们中国无论从技术毯臂厢、从供应链堕、从规模涟、从市场地位灵蒲煤,还是很牢靠的版筋。出租车可能是下一个领域苟嗣,我们相信在未来3年里面氏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畔骂。   优秀的体制助推弘协案,产业快速发展灿。即使2016年不平凡的一年里面涟轰喀,国家有很多政策俯腑九,像国务院2月24日政策常务会议惮郡岸,政府公共采购配额读,7月6日马凯在西安有一个专题会卢噬,包括到10月18日克强总理国务院常务会童疲,原则上不核准传统燃油车动炽壤,加上之前一整套的体系匡收氰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玫瓤、最系统的政策体系辆轰,包括今天我们的百人会这么一个平台久,在国外是不可思议的卫渴,但是在中国就发生了但,我想清泰主任亲自组织茶瞪靶,这种特殊的身份把大家聚集在一起僻,而且今年的规模更大蒙壤苏,明年可能还会更大谎,这些体制推动中国新能源的高速成长朴。   从税收吩偏、推广配套蔡烘、长效核查歉、推广管理等都在推动菩傻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呐庆鹤,刚才欧阳老师也提了杯,很全面壳惶,从上游的IC制造寄涸、正极粉蛋椒、负极袖缅、电解也隔膜队达测、各种资源蔽、配套秆瓢碾,中游的电池丘、电控静块嗣、电机酬粹筏,下游的整车卡饥董,包括售后服务赶夹袜,全系统的哦、全规模的潦。国外也是迎来了发展的热潮捶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售估,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姆蚊困,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抚泌。   坚定信心卡驰乐,持续推动新能源汽车的健康发展沥搔洛。其实我们在业内也在把这个脉般,2015年1%是一个拐点蜡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笆,相当于当年差不多10%的市场份额霜,2025要达到20%的份额乡享,当年要做到差不多400万台纲碱龄,才能达到目标贺认箔。因此我觉得艇,2020年10%还是有一些挑战弯乐。我认为到2025年恕喇,如果电池做到每瓦时1元钱以内汐,按照同等配置的汽车髓埔,成本按照同口径的品牌贝、同口径的配置算改,大概比传统车还贵20%-30%喀槽保,这时候国家财政一旦退出去以后藏读,必须有相应的措施来进行补充陕袒。我相信第一祁,购置税的减免诡需冈,一定要延到2025椒咆,甚至于到2030柬境,这是一个10%的政策支持稳筐醛,这点非常非常重要潍枢上。第二挽,消费税够绣,特别是对插电式混合动力车马,消费税有2%社、5%-9%憨钞纶,如果在国家财政资金退出以后拔巨红,如果这个要有一个减免的话欧点春,这里加起来差不多接近15%-20%虫,这样把30%缩小2/3撵衫刹,国家政策就扶上马祷诵顷、送一程累科,才能够让新能源车更健康船。   齐心协力骗抱簿,2017簇何,撸起袖子渤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀碘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地极阮,万象更新踏,这是中国新能源汽车的春天撤。从2014年的小荷初露伐没括,到2015年的急剧拉升拈发,再到2016年的高位放量藏臼怪,可以说经过三年的蓄势磺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栓稍苏。牛市的格局基本确定了烦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滩蔫,“十三五”跨戈、“十四五”和“十五五”期间时拓晴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酿滴夺、30%和33%霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僳,继本世纪初的“黄金十年”之后兜渺弥,下一个风口即将到来瑞物店。   毫无疑问惫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尼梁罗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埠,值得关注寺赴。我们总结了一下这些变化海计,有三个方面的特点赋舍芜:   一是市场的形态改变了哼。   从导入期迈向快速成长期纹枚,刚才欧阳教授称之为成长期散慕,我们在前面加了“快速”两个字岔规,有待商榷彻霞钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脱,成为消费主体唱凯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙降涵频,新能源汽车从政府的示范运营起步贝范桥,不断地向私人购车靠拢啥,临界点已经到来!有统计表明玲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拈裤蒋,预计今年将进一步提升到70%左右黎陡斧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剂柔,要在竞争中胜出烂,就必须以客户为中心达,以市场为导向猜,树匠心海臂斧,出精品讥。   二是竞争的主体增加了配。   从少数先行者的竞争朴缓瓦,演变为全员竞争温稠骇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吾侍,包括这些国际大牌绿唤,比如说戴姆勒澈稻、大众等等跨国品牌岛好,通过合资强化了在中国的业务布局锚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奶。有统计表明牌,从2015年开始魂,全国新能源整车的投资项目超过30个迫为,总金额超过了1000亿元凄函,总产能超过了300万辆跑添赐。当这些产能陆续释放疤时狸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟。到那个时候封拿拿,竞争将回归本源兔错,那就是技术毒、产品和服务娩冲。   三是行业政策转向夏泻戏。   从扶持补贴过渡到监管引导孟咸,政策驱动弱化戒烁、创新驱动凸显扭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偏殴闭,产业政策呈现出四大趋势倪:   第一酥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境联,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二话彼,通过准入吝、销售物檄、使用环节的标准发布免览撑,提高行业的门槛毖蒲,净化市场环境;第三顺苛妥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽妻类,让市场发挥主导作用;第四画纬,通过电池目录和技术路线图的发布界忱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挖胺歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”校。   本世纪的前十年碎敲,可以说汽油车高速增长寂疼七,成就了中国汽车产业的由小到大潍。接下来的这十五年厘狈淋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诚垦逻,克强总理也讲尖福,“发展新能源汽车撇,是培育新动能甲浦啼,发展新经济的重要抓手”椭。中国政府凭借新能源汽车旧,特别是纯电动汽车钝,引领产业升级禾,谋求弯道超车泵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纺申党。   继高铁椒、特高压和核电之后搬卤赣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喉寐,这种希望能不能变为现实盟勿?还需要我们全体汽车人的共同努力稀握梅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褪,目前已经基本建立起了一定的先发优势擎建忻,把先发优势转化为领先优势瞄宽吐,是我们坚持不懈的目标回。而要成为一个真正的领先者哗,只有创新特。创新就是从零到一娠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潮罗沁,用全新的方式组合起来卞霉,去创造新产品婆殴,去创造新的生产方式和商业模式融,去开辟新市晨逄摺,去整合资源蒙奸糙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商步船,去实现新的价值创造癌。我们将以创新为最核心的驱动力咐剂嗡,全神贯注娠,聚焦技术棋雾乒,聚焦产品尉居浅,聚焦资源妒叛清,聚焦市扯恪;以心无旁鹜的聚焦战略磁惺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淑舜,实现北汽集团领跑的梦想帘。   借今天会议的机会蓉伎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壕蔡旁,也就是刚才谈到的四个聚焦娃蓖:   第一氖却,聚焦技术俊鹃揉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖输幂瓜,消除盲点弘皮祈。新能源产业最核心的技术就是“三电”哭垦,此外充电和续能技术艰、激光雷达等汽车技术壤读登,以及轻量化的新材料飘凶刹,石墨和锂等上游关键资源涤胎,也是我们需要掌握的核心技术和资源肚。这些技术和资源摧挽豹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朝饶,我们再难也必须干赡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作交,各司其职拷糙,对新能源汽车关键技术进行各个击破聪持。北汽集团将在政府的指导和帮助下绒弓耍,在北京的经济开发区挝娇残,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心放躲。它由研发创新中心络惹、全球营销中心嫂饯狭、品牌体验中心览贾、联合创新中心等五大部分组成咀,将建成从用户研究锈必病、概念设计椭、前瞻技术承惰芳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妒茶。   第二未,聚焦产品耗轮。   产品是企业价值的最终呈现缓屑溜,是我们寻求客户认同的物质载体艾。高度契合用户需求驾巨哺,被用户接纳搬、认同的产品才是有效的产品慕砂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比使浇,我们的产品在续航里程公嘉、成本控制攀、整车品质翠鼓、产品线的丰富度方面细敝,目前还存在着明显差距戏佬蛔。打造新能源汽车的产品力扦,我们将从以下几个方面努力扇:   一是凝练维,集中北汽集团的优势资源皆梯,打造若干款明星产品胁姑。   二是做好差异化的文章湍酗歧,精确地切入特定的细分市场刀斧。   三是做好迭代创新倍钝肺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谩匿撤、网联化钉疙、轻量化技术应用到产品中滤乔,并根据新能源的技术特点尺汇,开发设计全新的车型平台癸疙瞳。   第三缅峰创,聚焦资源努慌。   21世纪的竞争哇,不再是产品的竞争还,也不再是渠道的竞争叛涛,而是资源整合能力的竞争首八。新能源汽车全产业链更长卢话、体量大陌篱,包括整车迷漂、充电基础设施邵啪吨、智能网联灵懂炉、无人驾驶以及下游应用在内戎,整体的市场规模在10万亿元以上夯兔环。   然而资源是有限的豢,优质的资源更为稀缺坊颠捕,新能源产业作为朝阳产业缆,资源的布局与传统车完全不同崎哦活,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盟官,瞄准核心资源和稀缺资源捻胶缓,提前布局愁踩,将其纳入到我们的生态圈之中抖毕,北汽集团将围绕着创新链邯疟、产业链烂埂枷、市场链抠、服务链和资本链这五大娜钐玻块贾绰,通过新兴技术的孵化捐饰闷、成长型企业培育搏浑探、产业并购整合等手段寂道,实现关键核心技术的突破与领先容钩膘,打造北汽新能源的杀手锏艾凌,谋求长远的发展辑掇,实现对传统汽车产业的更替荷。   第四兴,聚焦市场舷蕉。   市场占有率是关系到产品的关注度涛魄、品牌影响力的重要一环铰俯,目前我们在新能源汽车市场的拓展豆昏岗、品牌传播蒜芳漂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淌丢翱,可以说暂时走在了行业的前列非收。下一阶段啦乡,我们在继续发挥自身优势的同时夺鼓供,还要加强对市场的精耕细作墩瘁,对不同市场进行分别覆盖骑,不断扩大自己的势力范围喀。对公务市成场,我们将根据公务车噬括、出租车盟姥毕、城市物流匆肃、城市租赁烂翰涛、城市公交等不同领域的特点敢辫虾,把规律琢磨透纶便,在品质差异化沁、品类差异化和品牌差异化上做足文章晦。对新兴市巢帘昵恕,我们将引入汽车的共享理念街,做好网约车市场开发画呕,打造国民车烤,切入经济型纯电动汽车市场户。同时年硅温,通过融资租赁等手段突堕,对特定客户资源进行开发铂那椿。   各位领导俱舞、各位专家篮蔼、各位同仁庆炭,“阳春布德泽晾墓番,万物生光辉”矫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柯,新时代近在咫尺麻,新机遇触手可及龟,新梦想指日可期抄,让我们以自力更生甘、艰苦创业的进取之心旦匣,以敢于人心牵,勇攀高峰的凌云之志畏讼,撸起袖子雌,真抓实干龋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒火浪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晃玫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狸冷臼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慑汗,我认真思考之后差,认为这一说法不无道理蛋问。我想可以从两方面来看相蔬,一个方面是从全球来看咸窝乱,在2016年这一年桓,发达国家主要汽车生产国叫,包括大型汽车公司步倾,大家对汽车发展的低碳化暇金、智能化经、信息化取得了进一步的共识面纬橡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点列废络,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中文。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崎戳,但是说到了要害驴呵拼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峡乓醋,守成者将面临巨大的挑战”芳视揭。而从国内来看琉午,我从调研中发现评藕搞,很多企业由“试试看”擂滦边,转向了“铁了心地干”轮,把电动车放到了公司战略的中心地位荡。    刚才李书福老总讲的他的规划狠末,到2020年戳测膜、2025年搽甸,电动车的比例要占那么大笨搪,新能源车占比那么大胳烁驼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心房拳递。    另外活,在这一年当中未,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惜,一个是企业的研发路径在变化拦付,由燃油车的引进顽、消化惭型品、吸收木,正在转向开放条件下的自主创新楼盗晚,各个企业对研发重视的程度潭肮、研发投入的力度是前所未有的凤。另外爽摹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斧扯,这样就给了中国竟邵潞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炽舶。另外堕,有一批没有退路翔,专注新能源汽车的新兴企业即饺,他们没有存量的拖累围藩慈,他们的思想更加解放锻陀佰,这些新进入者带来了新思路容、新创意伎、新发展路径琳衡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侩鄙每,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路投海额,对我们汽车人来讲会有新的感触斡。    新进入者带来的新的发展路径沸赔螺、新的生产组织模式崇净楷,给整个的产业带来了新的活力判轰蹋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奖病呜,我想这个影响是很深远的废殿侨。因此穷搽反,从这个意义上来说弘,经过孕育期的磨合馁,现在已经开始有所收获小。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咎抛寝。    以2020年为结点镣,中国电动车将面临新的发展态势软心写,我归纳了几个观点狸姬:    第一括诽冉,进入2016年绍猴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艘,在消费者购买意愿增强的同时皮溅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择榔肯。此时邓贝提,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涉龋顾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铝啤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撮琳芯,随着竞争的加剧描,企业间的差距拉大讲课,大浪淘沙的过程已经开始嚏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毛。这种现象不仅反映在整车儡劫,而且已经延伸到电池企业烯挪、零部件企业以及上下游整个产业链划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窍。    第二题峰,迎接国内市场国际化竞争骨。可以预计政府购车补贴淡出之时敖斑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日釜僳岭,距今只有四五年时间了貌宿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕据芹彭,国际化竞争来临之时才是真正的考验偷。中国的企业必须冷静地看到叔据,产销规模大嫂踩,并不等于竞争能力强贸故。我们与国外先进水平仍有不小的差距檬俩,重要的是技术基础薄弱风水随、原始创新能力低帕、核心技术欠缺菇、品牌影响力不足冉,这些带有文化色彩的软实力踌挺嗡,需要持之以恒的积累蒋芳,“非一日之寒”当雇艘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沟,提高竞争力的途径覆胸妹,不是等待企业的扶优扶强黔顶盲,而是由政府创造好的产业生态控疟息,使优胜者在竞争中脱颖而出魔锌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墙须,就瞄准了国内国际两个市尘承佟,产品设计亩、生产工艺肪融、产品质量都以国际水平为准恕,我想这些企业他们会相对比较主动孪菠。    第三垂乌绿,向后补贴转型期的政府政策萌刷驾,在既定政策支持的周期内凯靶撼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吉,是政策能否顺利转型的关键滴虐任。政府的购车补贴是一把双刃剑乔倍观,当市场竞争格局出现之后并兑,政府就要特别注意梦鹅穆,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑞蒙爱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亨浑。因此抱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上售拖剖,聚焦技术创新酱核白,加快补足技术短板溺眯,提升电动车的性价比蛾牵。相应的抱蓬,评价支持政策效果的窗口鸡道黄,应该由市场规模扩张舱暖惶,转向竞争力的提升挫。    具体地看购车环节的补贴喇绢,应该适时退坡颅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恕、降低成本的能量鞭顺,造成优胜劣汰之势灵烹。政府资金应更多地支持共性技术的开发舅澜、充电基础设施的建设复憾卯。与此同时农,非补贴性的那些“功能性政策”伐蒋克,例如碳排放政策猜毕朔、燃油消耗量限值政策方、零排放积分政策辱,以及购车许可俺汤独、限制行驶之类的政策组合应及时出台苇渴,使市场产生稳定的预期腿炼橇。 第四温,立足后补贴时期料瞎,打铁还得自身硬午芹。    从十城千辆算起监,各个国家发展电动车的时间差窘洁,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒜晾瑟,这是难能可贵的猜穷撤。2020年布醋,作为中国电动车的一个标志性年份轰瓷风,将迎来后补贴时期涡身踏。可以预计退儡己,那个时候直接购车补贴将淡出偏,但功能性支持政策还将保持诫。在这种情况下广逝,电动车能否与燃油车抗衡顺瞬港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舅霓,将取决于这几年的行动凑。    我国电动车是在较高起点上起步的枫辆拷,总体经济技术实力已经今非昔比芒烦巫,如果把握得当林,以电动车为契机袖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狭盖,企业应充分利用政策支持的周期讳踏,下大工夫做好三件事链桅:    第一继副,人无远虑谴看,必有近忧淋景,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碘墟,并加紧部署与实施盟。    第二蔼,持续壮大研发能力桔,掌握核心技术阿寸,攻下“不经济悔、不放心缆、不方便”一块短板摔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骆泥。 第三贿,以产品的品质阮、品味打造优秀自主品牌汇,赢得市场的信赖才顷。    第四败介忙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疚宏热,就是在这个期间梆,一定要想办法在自主品牌上下工夫仓录背。我们的品牌实际上在燃油车上商东,很多企业下了很大的力量钮夏轨,但是应该说效果是有限的盟。而在电动车来说是个新的机会家呕,所以在这方面应该下更大的工夫辞雷,通过产品的质量哺虚,通过产品的品味打造自己的品牌凄。    第五朝为藕,要系统规划疲,及早部署“电动车+互联网”艘。今天的电动车之热肆,并非由于传统能源的枯竭灰桐,而是因为它有很强大的正外部性卯苍卡。电动车的低碳化限羔、信息化瘦猜、智能化的潜在社会效益只有与新能源你眠丰、智能交通亥景厩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥休任。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捌佰。随着这些方面的成熟屏矾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筏。信息化伦擅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哄窘,这里有太多的文章可做划。目前辅助驾驶骋建局、无人驾驶已经走在前面荡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陪缮、智能交通潜、智慧城市以及5G通信协同发展适庞、统一规划梗、开展顶层设计队、超前部署嫩、抓紧启动绊食,引导企业的技术开发和基础设施建设冕屯舷,推进“电动车+互联网+交通”肋妈剁,把阶段性技术成果用于提高交通效率搏躬、降低物流成本闪玫能、保证交通安全洗,使其产生经济和社会效益邵坷驼。    电动车发展的大势已经不可逆转酗校,向前看蓖蓬,挑战与机遇并存桓虱汝。如果把握得当遣赌,机遇大于挑战!    我就说到这里复拱,谢谢大家!    (根据发言整理脐丁,未经本人审阅迪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  全国政协副主席士琉寡、中国科学技术协会主席橡剩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尝,以下为万钢演讲ppt亮点实录吕:    尊敬的清泰同志揩、冠华部长乘、苗圩部长宪、解主任姜汕,各位来自汽车界的中外朋友们去素入,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计确锑精。上午抽点时间看了一下展览封聘潮,给我印象相当深盼干,有一个很深的感觉钠介,这十几年来中国的电动汽车持续发展推醒,走上了一条创新的道路箍埃购,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秘囱刨。今天这个会议的主题很好佰败厢,就是要持续地提升我们的技术能力坏厕,抓住创新新局面僳。我想就我们未来促发展艾蓄夹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胚斥欧,谈一点我个人的看法形套。从四个方面拐鲜椒:    第一染,谈一谈我们这些年来齐心协力嘛奥普,新能源汽车所取得的新进展呢,尤其是2016年的进展特别明确牛。    第二陪恕售,回归深入基础研究九,提升新能源汽车的质量和效益珐潭。    第三稻,新的发展趋势案绘嫩、新的发展方向冈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凡,随着人工智能的不断深入片稍税,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇财力。    第四谱,我们怎么样更好的凝心聚力庐菏,合力推动新能源汽车的创新发展熟疏,谈几点看法负沤吃。    刚刚得到新的数据撩,有的来自中汽协会纲秆考、有的来自中国汽研中心行廉盒,数据告诉我们策文兜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆第,占新车销售比例的1.8%瞪,中国的保有量达到了100万辆放褪肩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褥畅,这里讲的是公共用的充电桩祈卸钞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拾奇临。    我们的关键技术取得了显著的进步桐侗。今天上午我在零部件电机弄仑、电池嗓戮挺、电控这块花了好多时间挡读,仔细地了解了一下情况巧庭,确实和我们了解到的数字很相近亥。动力电池的关键材料发展进程加快睦、性能指标稳步提升许瘁纳、成本明显降低睹煽玫,从动力电池的单体盆察、电池包飞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轨弗查。一个指标性就是镣冗仕,三元正极材料能量动力型的电池拦莎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤多,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笺竞、有些争议没炔,好多同志说咳括,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卷诬敛,现在看趋势已经很明显毫盗探。我们特别强调的汗扛吝,母嗤迹块比能量达到了140瓦时/公斤皆啤笛,动力电池系统的价格坦袭,这个价格现在也是保密粟士,但是总的说起来明显下降兼,总的达到了2.5元/瓦时以下发。动力电池的产能达到了100G/瓦时淡涸,世界上生产规模疯尺,特别是在新型电动汽车的动力电池浆缆,规模得到了很好的发展熟惠。    驱动电机技术也取得了新的突破暇。特别是共性基础技术进一步突破卫,导磁硅钢报但、稀土永磁材料繁露受、绝缘体材料绿汞、位置传感器覆,芯片的集成设计和电力电子系统康馁,取得了新的进展摊蹲。我也了解到侵坞毁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展林窃。因此答,重量比功率超过了3300瓦/公斤疗,电池峰值效率达到了97%诺华,高效区达到了80%撑勾。特别一些新的设计敦胳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氢够,比如说我们都知道构,对于0—100公里的加速起,对于电动机说起来社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棱徐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骄乐萎,就是高速公路上超车的时候绥溶票,超过它这个临界点以后稼途,这也是一个安全因素携沏现。现在我们很多企业从两个方面瓢拐迷,一个方面室嘎,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓶小孩,第二个哩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袜床,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展双里。    今年汽车界有一个新闻盘,第一个互联网汽车走上了市陈珊痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓬侣觅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涝脯,据说现在上汽的同志告诉我揉狠撕,每个月销售2万辆分烈,产能有点跟不上了虎料距,效果很好女量抡,上市不到半年累计就超过了9万辆手竞剧,成为荣威一个最大的销售热点凑瘦戏。在互联网大会期间恍伞掠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癸,搭载着北汽陕蹄食、奇瑞公肺碾、比亚迪轿车都亮相羌闪,首次开放了道路腔烙,18辆车300多位嘉宾在试驶护扑,当然评价各有不同穗,期望值也有待提升猎翟,但是勇敢的走出了第一步剿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿塑,做出自己的探索桶架隶。    我特别感到高兴的是透,2014年我们就曾经提出电动化栓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膊咯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索课洼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展申烁妒,从汽车到基础设施滴性呸,一直到停车场喘、充电站蹈庞渺,包括各方面财税的支持鸿倘吾,一系列的政策双猎劳。国家层面纲,从购置该抗、补贴傅嫡郊、税费减免刷缝、研发支持叔、生产准入歉阿飘、业态创新靖通、基础设施翔童纹,特别是标准规范方面茶,都出台了一系列重大的政策措施蔫,现在看起来落实的进度还是比较好的才。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舶焊,这是一个开门的讨论蹄橙,许多外资企业都积极参与当中卯藤忱,对电动汽车发展募、新能源汽车发展胶栖光,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篓竟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现节煞壬。也是由于刚刚推出来版涡,我觉得很好蔬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碌垄污,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驹收,使政策更具有落实性窃。    这里向大家报告一下陈苗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革癌。新能源汽车作为一个试点的重点专项士寺,实现了从基础科学到系统集成愤、共性技术集成文拷、示范全链条的部署罢班吠,特别是在基础研究方面锻,加强了对基础科学问题的研究廉畦蜗。因为现在产业发展到一定程度的时候十,要提质媳团纯、要增效贯抠,还必须要静下心来锋、回过头来从基础科学问题上下手桂镣,不断的进行优化酞罢、改善期悉茫,才能获得发展麻敦啃。特别是这次的重点研发专项耪涵,对于电动汽车智能化和网联化的技术棋,也设立了专门的课题阑阀,实际也是我们当时电机菲、电池哩孟、电控的“三电”之一陈怒,也随着时间的进展不断的转向新的重点其徊劳。所以酪,整个“十三五”期间的专项规划斧悉兑,将对六个创新链条僻辆从,就是全链条一体化的部署皇闲捞,38个重点研发任务酶关,政府加大了投入读霉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入错穿郸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿起赐猎,首次突破15000亿暖瞄前,更值得高兴的是届贾,企业在这里边投入比例得到增强盘,达到了78%以上心厘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策患险、加剧扣除政策有直接关系娥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膳冈,看起来企业投入的效率还是很高的钳略。    去年我用过这张图(ppt)拎焚,这次还用这张图颇访尽,对它进行了更新勃彪善。由于时间关系萎播弧,统计是1-11月底乓沧傻,11月底中国产销量是402000辆富戊,如果这样算的话耿空翻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆途,中国占了40万辆描店,就是占了50%深崩。到2016年底娩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簧录,中国占了其中的100万辆础垂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赴,也说明了我们国家对于节能减碳态、应对气候变化作出了新的贡献托饶睦。我们虽然应对气候变化调门并不高龄钮逛,但是我们扎扎实实在做每一步轮巍测,现在无论是风胃滇焦、光寞伍、水断脖芭、输变电乒柒剿,无论在技术先进寸、装机容量擎为、发电量都走在了世界的前列念,这也是我们作为一个还在发展中的国家粮班,为新的发展死骚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献论读饥。    世界发展的趋势也是一致的枷乾,低碳密祈、电动莱写、智能化成为各国共同的选择石烹煽。美国悔尚另、欧洲钵跑蕉、日本线稿,包括汽车企业福特牧、丰田嫩、大众都推出了它们发展的战略鳖掳媒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪,比如说大众推出了它的“2025战略”钵鄙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敢嫩,销量争取达到300万辆嘶凌姜,自动驾驶要覆盖现,在2021年提出全自动驾驶戌铝,电池也要进入大规模的投入吴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘉缝,零排放肖煎、互联讥骸杯、自动驾驶汽车牢恐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笆、氢燃料汽车韭徘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流案、沟通滥刷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弥闹骋、增程式的混合动力汽车鹅枚,因为他这里有基础建设的问题磺蛾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洛钝,就可以有电的情况充电块毋慰、没电的情况加氢熔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媒乏,同时又实现了真正的零排放精肯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腻驹,上次试驾可能还是8年以前搐,我觉得汽车的进展棋,无论动力性俱假、环境友好性酗恭褂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畔,据说已经进入了市场胃桐。包括通用也宣布了在2020年以前蜡铝,在中国推出9款新能源汽车厦深。我这里想说的是旱,中国的市场也是世界的市程砜住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顽帝、参与竞争夯帘护,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娇,就需要我们来推动整个的发展帅鸥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺安甜绣。 第二欺,谈一谈我们对于深入基戳骞獭,着力解决一些新问题的看法烽。    对于电动汽车畏邓,大家首谈就是续驶里程凹肝豹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞬凛腾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚀澎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犁俄乏,一个明显的标志究腾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量负刨苏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壁。如果说单程的提高电池的载量筐价,当然加入电池的载量车子可能要增强惋概荡,车身的增强就又增加了重量蹲,直接影响就是增加了它的电脑鞭惕。我们也看到一些装载高容量电池的挎豆趣,虽然续驶里程延长了温计罕,但是百公里电耗就明显的增加了施路。因此胶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高几绦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屑巍、合理的规划士。首先驶高蓟,车辆运行的范畴篇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轰衫,尤其是现在百亩,我们应对大气污染铃非久,主要还是大城市集中眯嘛里,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睫陶算。但是从技术发展上说起来骆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度等吵、功率密度和整车的轻量化屯誊部,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稻捕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程介,这当然是市场的期望句,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题川窘。    最近新材料研究发展很快贺螺寞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跑沙滦。有的朋友跟我说温马,我们现在用的是石墨烯电池挂烈宝,其实说用了石墨烯是对的漠,但是用石墨烯全部来做电池楔,似乎从科学意义上不太准确墙呈潜。石墨烯材料茂拼蹿,包括碳纳米管撬毁檬,都有它优异的电和热的传导性能徽猛悄,作为锂离子电池的负极材料添加剂齐贾,可以有效的降低内阻翻查,提升放电的效率寞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趴仕吝,还有助于减少介质之间的电位擂思,来减轻电池界面的腐蚀性伴策。从这个角度上看艾滔林,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疯疆棱,当然由于动力电池负极密度提高了辅倾松,对正极材料也可以进一步的优化栏,在安全的前提下粗嘛,所以也可以显著提高它的能量密度碧贤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步护靡匙,就是说能量密度提高了朝,同样的电池包里面可能有更高的载电量光,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勒倦。所以在增加单电池和电池某矗块功率和能量密度的时候狄睡亩,还要加强对于电池包热交换距离的研究岭石铰,来优化提升电池包整体系统的技术堤宿,它也是一个相互关联的关系擂咐。    随着电动汽车的发展如驶撂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计东搂撅。比如说电池包往往布置在底部歉如录,夏天路面的热辐射还是比较强的仁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旱辰矫,从结构上来实现电池包的冷却韭全烁,因为我们现在冷却剂就是这样的幕确,要把它放在迎风处郝芦雄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寥拖倦,电池包也应该考虑到这个东慧弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潜。结合冬季放电的特征炽,我们还应该研究看,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制困蔼连,使它保持在合理的范畴之内沥翠貌,来逐步的解决冬天放电比较慢的圈、容量比较低的问题档囊。总之说起来瑟,我这只不过是一个例子传,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础费煽、关键侥履、整体的技术统一的来规划和部署赫莫。    上次百人会上我特别提出唤娃紊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术思踩,带动汽车制造的转型升级耻秒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秘,给我留下一个很深刻的印象城短,我和苗圩同志都搞汽车的纠策,过去我们焊一个车身500多块钢板鞍,用2000—3000个焊点接在一起魂,加工线上全部实现了机器人乏劝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身观爽,一共就45个部件哄颇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线金迫,几个机器人协同操作剐。板件和板件之间没有焊接苟,就是直接的黏接敢夯皆,加热黏接呕犊纷,远远看去就像搭小孩玩具似的复甩倦,几个东西装起来楔墒。更使我感到比较吃惊的缉,现在碳纤维的车身夏,已经不需要在现场涂装了眷叹,有点像我们当年装修房子破蔽蹋,先装地板再油漆率妹颗,现在用的全是油漆地板钨锤前。现在汽车安装上确实有进步蔬迁,所以我也很有感触嗓立凯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新城隋,需要轻量化材料的技术副,需要轻量化的设计帽,需要轻量化的工艺课,也需要轻量化的流程侯。特别是现在的汽车产业案祟很,包括内饰座椅使用的材料台湃栖,也尽可能的采用可回收坟横钱、可再使用的材料澎习,这方面的技术也在不断的提高疯贿,这个应该成为我们新能源汽车发展汉闹,不光在车辆技术捷夏朵、而且制造技术流程方面全方位的提升护。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闷潞,今天我很高兴邢础,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宋瀑槽,更多的看到了我们一些扣,像燃料电池大客车的发展故。很多企业大家如果去看的话膊芳挖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煤,比如说碳子腺县痢、交换膜马冗、双极板幕垫,以及它的特性基础研究的进步密切相关碱。实际证明说,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壳,也具有自己的发展环境的优势吨力暗。我们要借助这个优势来推动我们的发展禄捷袒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹦,我们是不是可以考虑堵巧,尤其是在燃料电池研发的初期恰萍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舅痰类,这样可以有电的时候就充电沥净建、有气的时候就充气黔面,按照它的发展各取所需逛复。实际从技术进步上弦,技术发展的本身稗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玲,对于延长它的寿命赁,对于减少它的燃料消耗颗,是很有帮助的酚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劳掀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用及,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奔伟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纶娃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喜。当然它们也在考虑芯,我们怎么样能够更加适合中国的特点惧锚剖。我们还不能忘记中国还有一个优势戮信壳,我们在电动汽车走向市场的前期肠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隧,先在公共应用卑、出租应用上去使用裂嘎俏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广李粒良,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴伤,必然有一些城市就可以走在前面环,又可以来推动健康合适和快速的发展秸。中国“11?11”又是一个新纪录娟,信息产业案餐、网购变成了整个市场销售的主流确凡,我们看了看擎孪,2016年快递业高速发展硕,中国快递业总量超过300亿件绵胖锣,平均每天8200万件包裹走在路上坍,用于业发展小型物流车清洁冕沪骏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视线司拱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侣,有了高端引领就有了有序的发展戎惧,放弃了高端引领就会低端充斥桓畔伴,所以从这个角度上失褐碳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色紊诺第,争取使我们的汽车产业走上高端引领道、创新发展的道路上田。    在燃料电池汽车发展的过程当中豌号,深入开展了国际合作建燃蠢。我们积极的参与了国际合作恐昆,开展氢燃料电池领域的技术合作飘颧胜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜜翻,组织国内的企业屎倾拨,开展深入的技术合作呕赔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饯,定位就是要建立一个覆盖全产业链从么飘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剁钒,在中国发起但并不局限于中国冕理诚,积极组织管理以及运行机制硷亩巨,要按照国际组织来筹备隋挂、搭建吧跑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑰颗,因为燃料电池实际用处很多警筏半,比如在通信基站堕娘、备用应急电源轮,随着我们移动通讯不断的扩大呕但扔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骏串、包括更新浑诞惜,都值得我们重视鬼畅绿,包括医院的应急电池巨感瀑、安全防卫呸,包括我们最近在研究深海运载辑闯迁,也完全可以使用氢燃料电池吩梆兜,燃料不是电池克订,实际是一个发电机概熔,而这个发电机可以用在各个地方庆朔,最重要还是零排放的清洁能源珐,效率高狡钡,能源密度也高妹饱。 第三恕剩弗,深思熟虑罢,把握好智能化的新机遇吼揽肯。    近几年来薪炼槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙。比如美国泰,白宫推出了人工智能的新战略蛔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钮临,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磺负棘,包括日本的创新战略规划嗅椒勒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术廊嘛帮。中国工程院最近技术指出昂地痰,人工智能即将进入新的阶段理奴扮,人工智能发展有四桅、五十年代了饭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛙弦。但是当我们信息化日益普及泻欠,移动互联网蕾、大数据涧火、云平台的发展泡罢庇,信息环境滥纬耽、数据基础崔案、目标理念娘持、市场需求都在发生不断的变化色宪相,将推动人工智能新发展长勉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段局。因此涎稿姥,发展人工智能也有利于改善人民生活芒备乏、提高经济发展的水平赐奶道、增强社会治理的能力捎旦、维护国家的社会安全嚏场剖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娟笺,但从各国的共同概念和我们的研究删冉冯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬活略。第一编鸡铜,要降低交通事故和伤亡人数县遍。美国的报告提出来阔,美国每年有35000多人死于交通事故纽杭齐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羌碑。第二惩把,要应用低碳鳞、零排放拌狈、环境友好的运行环境感。第三常樊啤,便捷许砰牵,要降低驾驶强度盛钝,提高交通的效率剖。第四拴认蔚,要推动共享能,提高车辆的利用率锑奋脓。其实我们现在不得以所采取的一些限行媳未辑,包括交通的拥堵修任施,都降低了汽车使用的效率晃钦,所以从这个角度说起来颈系,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戒。还有式敞建,牵扯到公平出行苗,随着老龄化社会的进入猛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伦。    关于自动驾驶汽车研发进程纲,好几个报告儒屁,有的人说无人驾驶镭厂,有的人说自动驾驶监胳,有的人说智能网联汽车吧抖观,都提出了汽车发展的里程碑夸龚,我觉得无论叫什么汽车凭,都是说了这么五个阶段梅色查,辅助自动驾驶搐蝎、部分自动驾驶卡糯溶、有权限的自动驾驶黑、高度完全的自动驾驶阶段闲钡涡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捞鼓彻,比如说在辅助自动驾驶方面潭挪匈,怎么样能使汽车感知周边蜗爬,科学决策奠,及时反应卯耻期。比如怎么让汽车能够与互联网连上阔秋摹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擂杠、网柏毋补、路的联动吐匆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系劳几鞘,就是人冈妙份、车贰纺品、网窝侗、路的一体化蓉。    辅助自动驾驶耐誓,实际这些年是汽车界一直研究的重点苔眠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岸擒,有雷达落,包括现在有毫米波雷达科妒,摄像头耙,对外通信系统咕,包括定位唤珐。与之相应的鞭酣薪,刹车变得、油门哗、电子稳定系统巫、电助力转向等这些害府节,实际在关键体系上窃,传感系统突妙、操作系统墙、中间和决策系统的研发雄释荆,其实这件事也不是现在的新形势佰,早就在80年代的时候鳖,80年代后期就研发了防抱死系统补啼酵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仙超钞,包括防启动时间的空转旁,后来又有了电子稳定系统坟慑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敖察丁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展础砂锌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奇,有了它以后璃,在90年代的时候馅粗,我在德国工作的时候关癌宠,车里边就已经有了尾随自驾硷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伟套,不用担心趁百。最近我看到了我们国家的好多汽车触,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应将青,一旦接触太近都会自动加一下速卷碘拟。包括我去年去参观长安肮爽掇,他们也给我展示了自动泊车系统攀去讥,实际自动泊车系统我们在德国工作新,90年代后期时候就有这样的设想锋师,2010年我到德国去访问的时候粕队灿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪髓时。实际很重要的意义纱驶课,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庞,也得到了发展串笺梳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唬。    下一步就是智能网联碗芍奇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稿尖、看到自己看不到的东西戊巢纶,90年代初期的时候孔,堵车情况有数字广播皇拜,数字广播就和我们一般的广播不一样篱沃,随时可以呼叫堵车的情况停。后来有了数字地图和卫星导航体扳,就形成了第一代导航系统闪辩,第一代导航系统并不知道路况的变化俗贬癌,只知道路径的设计布面伞。然后就出来了联网的导航某,这也是这几年我们都经历过的事禽。上汽这次和阿里巴巴共同合作母水,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疮,这样坐在车里的人擎柯滥,通过导航堂贰、通过云平台就可以获得各种各样的信息仙簇,比如说动态的导航特恒戳、比如说加油充电站适、维修以及各种信息的进入归,使汽车的视野得到更大的扩展凛桐叹。但是真正要做到智能的网联汽车诧尉篱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巍份孺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来输清醋,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗜,来实现智能的决策控制母。这件事情说起来好像很容易福奶,实际也有很大挑战喝。现在我们一个汽车里边有两绞警母、三套信息系统愧,有车载的信息系统船屁郊,还有驱动系统的信息系统寐函,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歇丰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯能伟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疥,就是快到地方要进行减速阿亥,但是如果你让它自动驾驶的时候蟹,可能它就很早的根据外界的信息来判断么,让它调整好姿态边、减低速度全筐,进入转弯以后在弯道里边再加速苫腹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段静挝讳,这种例子比比皆是撅邦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猛笆。因为我们电动汽车从电机耙、电池粮、电控开始繁粟,电控第一代做的第一件事薪,就是通透的动力驱动系统的网络互搬,就是第一代的CANBUS系统抽醚墨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔吨,从这个角度上说起来躲嫁陇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斑藕龄。    当我们实现了这些以后崔多呈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芳。这是我们常见的北京交通的一种情况羔姆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诫,去识别各种各样的高通拦传,做得到暗霉抡,但是不保险讲另,这样可能我们就要有这些信号的发射器韩伺,让汽车能够知道这些情况画。如果再想使它往上走传,能够实现部分的自动驾驶柿妨腹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苔,比如说晚上的雨雪路分篓,比如大雾弥漫的时候蛔缮飞,比如尽管天气很好膘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰购朽,这些情况都需要我们去应对脱厕,其实道路上也应该有它智能化的装置奈,就是说有自动的能见度感应器瞳么,应该有道路结冰的感应器镶滥擞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全估。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雇,安全是所有发展的主流跺,而不是时髦椽。我们在做任何工作的时候弓颁,必须考虑人是坐在车里最宝贵坚、最要尊敬的东西拇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皋点寞、人的便捷柏、环境的友好和共享窖嗅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抨拇,来推动我们的发展四。    因此躬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哇坑、四次交流程,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颗癸睛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袄棵驰,这个架构的着力点应该在车载的平台纺谓、在网联信息囱伍、在智慧交通的发展诺昆筷,我们要重点发展的是车辆的关键技术捎、环境感知恐瘸、智能决策函笑攫、执行控制瓜葛,我们要对信息的关键技术去,V2X通信秋,甚至于将来车对车的通信系统陡呈隧、云平台亭蒂、大数据脖收寐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锭杆问,这里也有很多不同的东西念。我们还要对基础的关键技术让炽,高精度的地图蝗、动态路况信息彭、综合决策和操作系统味伶默。只有这样疮维,把人悸欺、车悸矛慈、网矮、路同步的推进喂,才能够迅速的发展哀,否则又会碰到先有车肝、缺充电桩的情况迹南,所以需要我们今后的发展当中更多钒辩。与此相关的技术顺型配,检测系统弄煽滥,还有一些法律法规体系遂蜂,一些基础设施的建设泄匈筏,可能还需要更多的发展绣。 我们必须要精心规划涸赴、协同创新俩缓,来研发自动驾驶的新技术浮炯次。    一耿,安全科矾焙、绿色臼纱骡、便捷茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湘猩。    二党桔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挤,多领域技术的融合狙轻旗,产学研各方面的合作撂却抛,要着力推进协同创新捍沽,这里边由于它是一个企业的热点缉芥藕,所以企业要成为技术创新的主体沥寿。    三超,企业为什么要成为创新的主体雄?我看了很多规划卧,从现在一直到2025年吩、2030年病此。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掳,但是可以实现沿途下蛋悸公,从过去当中擂杉搜,无论是防抱死系统滤汞、电子稳定钞、测距警示断士、避障反应寝、自动泊车都是发展的热点冈垦潭,每个技术都带来了商业回报阀啼,包括我们在信息系统娟,包括这次互联网的技术故挞横,上汽互联网的实践黑,也看到了我们茹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赦材染,只有以企业为主体很称,不断有新技术发展技腿诧,使它在使用当中获得使用渐,就能够推动它的可持续发展敢,所以它不是一蹴而就的事樊固花,是我们长期坚持的一个任务禾。    四酗飘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沦温论,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梁附、精心规划阮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楷猜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区染县,我也是觉得有一些东西包括基础建设强划,也应该放多这个测试区里面去酥,使它在真实情况下运行秘,才能得到一个健康和全面的发展洁麓。    最后我想说慰哀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哨泼。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹄辽顺,推动了产业的转型退,随着信息产业的发展甸,网联催生了新的业态涧抽轻,产生了新的服务业锹矛。轻量化带动的不是简单材料的替换潜蔬擦,实际是对汽车产业的一种升级辉猎龄、一种转型纹,同时砍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肃仕,充电网服务体系的建设抵,可能带来何止几万亿的新的增长点胚。我回忆簿卷徊,在经济工作会议上总理说过一段话魄峨,“实施创新驱动战略的发展肯却,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虚,也要注重用新技术夏堑青、新业态来全面提升和改造传统产业帛,带动产业的转型升级南肃随。”    作为结束语我想说龋,回归一下新能源汽车取得的新进展风净,下一步还是要全面落实政策窃附、着力开拓市场溃紊斥、建设基础设施假、创新商业模式船,把握好发展的先机歇菜狗。我们要针对市场的新需求鸡,深入基础研究唬疲徽,攻克关键技术继柬你,完善系统能力舱米施,着力提高产品的质量和效益火。要把握好汽车智能化发展的新机遇烩双胚,要系统的研究然,精心的规划坎诺,要鼓励协同创新企业主体卷臂附,大胆的尝试暇喜毛,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓖潦,要凝心聚力偿葛毋,发动优势险煞豪,动员各方力量附,完善政策措施软抡纲,营造更好的发展环境纬。    谢谢大家!    (根据发言整理类帽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饱: 陈理事长撅习钨,各位领导膊弓、各位朋友脆埃、各位专家挛签灰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冕虏谁。我今天的题目是四网融合蓄闺髓,什么是四网驾卡剩?交通网涸吞炭、能源网突鹃、信息网毛、人文网举踏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涡巾弦,电动汽车是一个能源的载体耙唬捞,又是信息的载体溉,然后可以作为人文的载体娩。四网怎么融合浆?怎么发挥电动汽车的附加值曙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疆,能源跟信息到底有没有内在联系谴钡程,我提出一个储能熵理论供大家思考懦挛膳。    我思考创新的要素家彻,要创新首先要解放思想莫脖拍。解放思想要学习《易经》的精神少厩,又要学习西方文艺复兴的精神衫。《易经》是一个太极亢诬素,太极里一半是黑秃斥纽、一半是白捶,但不是直线皮搐,是弯曲的谐奠,黑可以变成白怠蹄替,白可以变成黑滦柒嗡,黑中有白钱列,白中有黑里,跟它对应的黑就是黑惠、白就是白茧举必。《易经》是变化刹楷,有时上弹孰嘿、有时下倡屠,上时不要骄傲自满惰警沉,下时不要灰心昂,是客观规律爱卿粮,都是周期性的腑叔赖,我们在调整歧鲤肠,要注意平衡动力统一烈。    整体都是这样档蹈,全局都是这样猛,今天讲跨界辩,要学习西方的思想就是文艺复兴楞褥。文艺复兴的功劳不是在文化慑纽翘、艺术等等库,文艺复兴是解放思想抒顶谱。哈佛大学的校训追求真理如洽。要把自然界的规律找出来解放思想逞里,自然规律造福全人类藐舞撑。伽利略膳蚂鬼,罗马教皇威胁他柔,他不怕慕嫩,他说地球起源被上了铁塔赫交。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驼,被叫之违反教义某似石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸥鲜,第一个米开朗基罗怯擂啡,他雕出一个裸体的美男子维,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泉轰茹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疽腐,里面很不容易联双,从意大利借了很多达芬奇的作品酣康。达芬奇不仅仅是一个艺术家雌臼弗,也是工程师;看他作品闯贰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赫潜,第一个从事解剖学病穆。    解放思想考虑全局的问题蹈咸。文艺复兴第一要全局思维佬末,第二要有天人合一的思维每怕哆,第三是环形思维恃。要考虑全局思维构,今天做电动车目标是什么团耿?有什么经济效益沏新、环保效益划观牛、能源效益渤、民生效益形,总体总目标要搞清楚会烁,一定要有全局的观念群恐犊。特别搞智能汽车全局性更大搭。另外要环形思维冕时,要反馈采烙。然后是循环利用的思维靖。    创新觅乐琅,我把创新的要素跟大家分享一下牢。首先理念是创新之魂沉。理念有很好的氛围硅含患,有了理念才有创意夕玻拦,创意是创新之源雀戳。还有人才闯乘,人才是创新之本款悄。怎么能有理念唾?要有很好的氛围巳,总结第一方面是合作精神陇探惹,开放跑秒狸、合作凶皆、包容宝哇,双轮驱动饺、增值驱动凸卤、市场驱动白始体,通过市场的倒逼悲铣土。然后要有完善的知识产权保护臼怜疚,还要利用网络大数据给我们带来的好处欠酗。今天创新制高点是跨界融合购昏琳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界川呸。“一带一路”我认为是跨界融合肠四,一带一路是西方的伊斯兰文明霜空阮,还有它把科技筐、技术惠袄亮、经济维馅、贸易连在一起诫,所以我们要发扬一带一路的精神肖舌劫。我是福建人也是漳州人淮镀苍,一带一路开始的是中壹ヅ妫和下西洋卉帝。我们要跨界融合枚。    我接着讲智能汽车创链相。智能汽车首先要有解放思想笆相跋、全局思想考虑问题舶下。三个C菊,第一个要连接起来卤,第二个连接是要协调要合作佬,1+1>2就粒,那就是《易经》的精神炼挠板。第三个耍酵卑,今天的连接是移动的连接筒匪,还有MOBILE唾侯卷,MAN TO MAN恰土、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乘渺扯。    今天电动汽车很重要的一个馁是眯,大家买得起用得可靠刹鸵。智能化以后槽,因为有各种各样的基础设施和商业模式疤赎讼,我不展开了默。    从电动汽车变成一个智能的汽车顽荣烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通眉饶,从智能的交通再变成智慧型城市窍。我们附加值可以产生很多叫侧。根据《易经》价值精神违事,通过交通网问就岭、能源网湘、信息网祭、人文网可以产生无穷的价值机会落譬砍。利用交通资源的全时空动态感知某矫抵,交通工具的全过程运行管制健猩,无处不在互联篇变闺、感知霓社惮、管控和服务辛檀袜。    怎么布局垮诧?怎么把电动车进一步变成智能汽车骸戈,如何布局智能网联汽车技术捷诵齐?我认为唤,不但对中国酷,对全世界都做出更多的贡献峦,第一是制定网联汽车法规标准缮纳、智能技术滔穿蓬、环境侯、HMI技术敦模、空置执行技术捻、智能网联的实验舜、网络和信息的安全棘冬商。    怎么做到网络和信息的安全夸?这是一般的云梧耪藤,怎么把一般的云变成安全的私人的云莆?有很好的结构辆呐荆,处理器薄泵、传感器辨爽献,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羔富。第一是收集材料耻啡,就地处理边侣灌。第二是从收集材料到云之间要慢惰苟,一个是单点控制骂姜,能量控制或者功率控制唉团。一个是多点控制背,能量控制或者功率控制浚虚,这是全局性的概坷。要及时处理碘拌窖,要经常互相认证挨,变成安全的云息鸡。    跟大家分享一下我做的一些工作土鲍。怎么从理论上去证明这个是可持续的桨阀?我一直在思考所有的工业革命卑,基本就是能源更新拟妊畔。第一次工业革命陋,瓦特发明蒸汽机控,电话坏。第二次工业革命现艇,美国抢占先机紊趟,电气化姆惯,主要能源专项与信息建设似拭肪。现在第三次工业革命来了籍牧,中国能不能抢占先机蛾示?我们要做新能源捣病,信息大数据时代说临,我们百人会能不能更好地发挥作用惭施烦?今天早上的研究会很好信镣,我建议做一个尝试的机构活薯,每年召开百人会国际研究会议阑啥鲤,形成品牌测年巴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衡?我提出储能熵的概念辛郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疟病。一个系统里面假如是孤立的工歼、系统是不可持续的梅痞京,一个是做功卞、一个是废料是不可持续视肖。如果是物理系统掠恐宠,分析储能熵喘克哦,熵代表可以再利用且闹。总的来说帮嫂,一个系统熵不能增加景苫,熵要减少垫,熵减少系统可持续兰陆。熵是储能熵脸峭,熵是不用的熵蜕,下一次可以用洛细。总的来说熵是在减少晨。    包括中国的历史玫河,中国封闭的时候中国就不可持续搞莲,中国开放中国就可持续馈。近亲繁殖以后熵增加不可持续乃弯兔。系统要做可持续性讣酗,系统熵要减少曝好,你的收入不能是单一的丹夺、不能是孤立的系统焦卵妥。因为一部分是做功椭扰如,一部分是废料棚痹,从废料里拿出来粉圣统,通过证明熵减少费芍敝。从废料里面可以再循环旧,那么你的系统就可以持续了颠匹斑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裂,后续需要时再利用的能量的熵光,通过储能熵概念的引入忻柯,希望用来解释可持续系统的演化过程篙定。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纽号课。    综上所述乐,不管系统是生物的或人工组成兴弊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿┞鸪佟,而这些系统工程特点是岸铣,即使在系统研究过程中码蝗融,一个熵有增加的过程敌嫁,总体在系统不断迭代发展的过程中脆,系统将进入熵减的状态相嫌,因为系统具有自己生成复熵的能力仟戮,从而保证了系统的可持续性旧疥熔。    应用在电动汽车桂仓,这个是分布式的发电纷喉夯,这个是分布式的负荷警。电动汽车就是分布式的负荷忱文诚,还有分布式储能柿哪,电动汽车有储能岁离曹、有电池婪瓶覆。电池可以双向的姐,分布式地发电颊咆、分布式地负荷贬,在分布式的储能憋石,这三个系统可以持续箔峡,这是我要证明出来的喝物逃。我证明只要你的熵是减少的勾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宽叔。    感知帽、认知潞、行动息项妈,不断可以纠正人的行为甫贫淋,比真正的司机还要好肛蛋。    最后辛钞,希望我们以后的交通系统是舒适的电抬、生态的芭届挪、方便的和安全的箍。要做到这一点侍,什么是成功哥撼?因为里面的成功是3个S韧捻伍,SUCCESS城吵,在S摧蓬饲、E里面画一条线都是欧元跟美元骄活,今天是国际合作羚,虽然人民币还不是寺迟恒,是一篮子化的济,人民币准备好了田哥伯。ESY就是人民币旧叹。    要有六个眼睛奶酒敲,有四个眼睛不够竿巧。第一要把眼睛放在前面解放思想系碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚕骇宽,电动汽车下一年布局市嘲吣ぁ,也要有前瞻思维冯。眼睛放在后面汲取历史教训内,要有全局观念睫档。要看到旁边的需要队父互。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛痹逗,不得不承认高端人才密集地在西方荷妥恕。所以把眼睛放在西方学习栓岁陀,它沉淀了100多年你苛。四大发明中火药是中国发明的实,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棠孩挠。全方位都看到了蛙标,所以英文眼睛叫做EYE犊。第一个I是Inspiration嘛,有了激情可以有想象力祥毕,然后有创新泡表,但一定要融合圣炬氖,一定要集成稠剁佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙峭。科学要把自然归结起来青,工程有十几种桂舵负,要把科学欺踢、技术凭麓、管理结合起来那就是工程航汞捞,那就是要集成巨灌。特别今天要跨界地融合高讨、跨界集成报继呜,这样才能实现汲匣。但没有钱也不行卜,今天招商局也来了很多金融机构桑,要融资柿唯脾。    谢谢大家!    (根据发言整理北,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   回顾已经结束的2016年郎静,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馆。在政策的全面推动下埠卡炔,我国电动汽车年产销量再创新高娶箩,达到50万辆左右届阿,充电桩数量达到20万个莫靛,遥遥领先于世界各国群吼。更为可喜的是陌姐,在规模市场的推动下苹抬寡,技术创新全面展开奉鲸,技术进步全面加快暇比,正在全面逼近世界先进水平搅邦。但是疟侯,在这大好形势下瀑桶,质疑之声渐起婆旁。比如绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动变丘诗,能不能持久巨臂软?政策是否过于宽松瞥醇妙,以致于出现骗补情况恐狭?另外芳墙,由于发展形势良好端,一些激进的观点也在抬头屁吕。比如愤,要挡住国外产品进入中国市乘ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堑馅容,准备放弃传统燃油汽车侵穆。    作为一名资深的亲历者蠢,笔者认为忿,在这新旧年度转换之际胁倘闷,有必要分析我国电动汽车的发展形势思灿,梳理其发展历程湿,以利于业界对形势有清醒的认识评咀、清晰的判断妒,明确今后的行动方向骂廉。    一沙铰、我国电动汽车发展形势良好    当前蓖奉宝,我国电动汽车发展形势良好期,主要表现在两方面呵煞:一是电动汽车技术创新全面展开登福独,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糙屏恫,技术创新和商业模式创新层出不穷借岸沙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碎,比亚迪零、北汽乒、江淮普、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纺诺开。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玛笛,而是专门设计的电动车圈澎,续驶里程达200~300km甚至更多炯,能效明显提高锈莽灭,动力性嗓哆欢、平顺性官咆、舒适性鄙芍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺。事实上舌坪琴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布癸集,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痰。另外忿倒参,我国电动大客车产销蹈膏瀑、应用占全球份额的90%以上浩涧,技术达到世界领先水平喇。    在动力电池方面冯,我国产量已超过日本沫履、美国昏填髓、韩国硼腥辜,跃居世界第一擎娩城,且市场份额超过全球的1/3矩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲜,呈现高能量比祭、高安全性嗜彤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洪。同时谭肮,产品水平迅速提高朴筋,与前一年相比酞,平均能量密度提高30%嫂部隋,成本下降30%左右爱沟。    在驱动电机方面乡脊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枷温街,总体性能进一步提高窗,成本下降30%左右菊棱仿。在电池管理系统胺羔、混合动力系统涟、电动助力转向交狡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面围姐,也都有明显进步栏。    在基础研究方面狠武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帅搽桂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展规,电池热失控吹蔷鄙、硅碳负极材料但刑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拎媚菊。    2. 充电基础设施建设加快提赏臼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下当陀现,政府有关部门出台了实施细则蔼,多个地方政府建立了城建掠庞、电力报、规划等多部门联动的领导机制陆,大大促进了充电基础设施的建设速度诲刮茂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妥酞,我国充电桩总数超过20万个碴,远远领先于世界各国几烦涪。    在市场带动下成氯,技术创新不断涌现眯赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术精、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衰、节省设备投资的车端交流快充技术袭葱嘛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胸驼嫩。    在商业模式创新方面哄群擅,呈现出各类优势企业多种形式合作澈甩,加快充电设施布局事梨、建设黄晃眠、运营的趋势摊避。众筹建桩颇尸惟、合资运营柯龚、利益分成等运营模式迅速发展诧,公交车刨巨徒、环卫车识、物流车狼常、出租车掠九诵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硕全,广告推送讥、免费无线热点接入等增值服务开始出现亨韦。    在互联互通方面本,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勺僧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定船晤等,以企业级奥紊芯、城市级监控平台为基此怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据儒享、信息互通的国家信息服务平台即将建立窍。    二隋傲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驾匡隋,我国电动汽车的发展道路与美国茫爸、日本渡、欧洲等国家和地区有所不同斧廓,主要区别有两点继。    一是政府干预模式不同香脆。我国采取的是政府强干预模式莆哎城,政府进行顶层设计篱,制定国家发展规划狄,多部门联动制定全面的鼓励忱、支持政策化,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲鹁病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇摆,在市场发展中不断加强研究开发为峦,技术水平逐步提高;同时逢镀闻,充电基础设施建设逐步完善抵。而美日欧政府多采用弱干预模式鸽弊冷,政府支持共性苯、基础技术研究弄,给予一定的政策茨厢、税收优惠挺,逐步培育市橙凇;企业则根据自己的战略规划惭痘褪,首先研究技术处,同时有选择步觅、有重点地开发产品饲啪粹。    二是企业战略不同推四剑。我国企业多为在政府引导下被动式发展强芦拎,初期技术积累明显不足让磨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显繁,产品方向受政策影响大烷,各企业虽进度不同佛肪,但呈全面开花之势放。而国际大公司多为主动式发展哀噬犬,厚积薄发钦罢惧,技术有所侧重范卫械,产品形成特色嚼,如丰田的混合动力和燃料电池尽刻、日产的纯电动虎、通用汽车的插电式偏够、宝马的碳纤维轻量化技术等哺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翔何。中国模式的优点是市场拉动技术发展醇,不受油价等其他因素干扰馈漂,迅速形成规模市潮蕖,全产业链技术进步程皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惹理恍,发展中有不协调情况绕雇话,如充电基础设施滞后救,部分企业盲目跟随遂叭扣,发展不扎实炊纪,少数企业以谋取政府补贴为目的华,甚至出现骗补情况卜层奈。美日欧模式的优点是技术扎实殊竿,发展均衡;缺点是市场发展慢贾底磋,产品更新慢赴耽仟,影响技术进步齐顿锨,受外界因素干扰幸涩,如油价低迷则市场难以扩大惊。    笔者认为渴拌,中国模式适合中国国情冀杰伦。我们不应过多盯住充电难岸歉、骗补等不协调现象必爱镰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上愤输、技术追赶的大好局面的良。从另一方面讲食芜诧,中国模式也有赖于我们的制度优势芯,只有中国的强势政府才能如此运作窃箔笨,很多外国同行都很赞赏丛界、甚至羡慕中国的条件睬。    另外酒搅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拢,近两年有明显变化劣家毖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摔倍完、开发电动汽车产品轿垮,而且各种技术路线都受到关注的局面收妓廷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出究病臀。中国各大企业都重视电动汽车没有错钠,在现阶段已不能算分散重复菱,但难处在于电动汽车不好做鼓纯狮,需要有很强的痉难、全面的技术积累和投入普阿。那些技术实力不够的企业程,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挠钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唐,而应准备应对“弯道翻车”的危险垒惰蹲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过考香耿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘶,可分为几个阶段艇溪:当市场份额超过1%时擅涵澄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%死孰陶,则意味着市场条件全面成熟汲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锣陵,又主管我国科技工作多年扔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缉。    对照电动汽车的发展鼎,在我国千,市场份额已经超过1%;在美国和日本世孙,即将超过1%俱币桑。这说明扛,电动汽车技术正在接近成熟晶替。笔者冒昧估计趴,大约再过5年左右时间兽污,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题申,其他性能与传统动力汽车相当笆太,加速性优于传统动力汽车傲,成本的差距大幅缩欣谕隆;再过5~10年时间糯,电动汽车性能可全面赶上皖弧惦、部分性能优于传统动力汽车冀损欣,成本与达到当时排放水、油耗标准的传统动力汽车相当糙吵旧。但即使到那时朗,传统发动机也不会消亡镐蕊赖,而是电动驱动与发动机平分秋色廖骋,或更多的是融合发展凹辣愤。基于以上估计坞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车募,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歪弛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秋豌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恃敞弹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辜死。2009年称劣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抹磊辉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艰氯洼。回首往事肠,扪心自问邵靖侵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的女普。至于些许不协调现象莲裙歉,是产业发展过程中的必然炭,是白璧微瑕焊、瑕不掩瑜为。笔者断言衰隋陆,按目前态势再发展10年瞄悄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岛氢,并以此跻身世界汽车强国之林角。    三浅备怪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褥去,整车生产企业要更重视电动汽车码。首先要制定好发展规划和生产布局呈次,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戈距戏,不能两张皮讣涩。其次要重视研究与试验俩旅,需建立完整的舅丢冈、一流的研究和试验体系纷探褪,规哪弑眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统希。电动汽车相关技术发展很快涵,要靠自己去研究发展骚裳,别人的经验会很快过时匆,更不能只靠“挖人”搞产品敝履蓟。再次要全面布局把哭,围绕全技术链开展工作筛际俏,不但要重视整车开发温捻,还要研究电池和电机家,重视电池管理系统姬篱瞪,这是当前我国的短板容,此外还要注重轻量化和系统可靠性拍。    第二撑,要建立相应的零部件体系刨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伸惕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疵谋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展费鲁。    第三筏夸,要开放发展坏妙临。需鼓励幕、支持合作伙伴引入先进技术和产品胚记绰,像华晨与宝马久汰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擒什巩。历史将会证明短涩,开放发展电动汽车会比关门发展更快奢。更何况呈矫,在全球经济一体化的今天揭,关起门来自己发展是不现实的深表。    第四哇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮。今后相当长一段时期藩廷,将是传统动力与电驱动并行发展猫船、融合发展的阶段诞,单搞电动汽车很难成功赴死。对于只做电动汽车的特斯拉枚判,笔者并不十分看好砷寇。    2. 对产业界的建议    第一报,要加强合作维亨拍。需沿产业链须街、跨行业合作埔狄,整车企业要与电池企业陌含、电机企业孪雄、其他电动系统生产企业深入合作饥。以动力电池为例吐典荒,需要电池设计与正负极材料鲤、隔膜头寺亩、电解液爬鼎、电池制造装备刃、试验装备拖传、电池管理系统全面合作弯。优势企业和研究单位要分享成果镶干雌,互补短板洗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件红土玲,要形成轰轰烈烈的大协作局面玛,合作创新克筋,百舸争流蚊圃列,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂笔笆。    第二怂,要注重实践客恕。汽车产品与其他工业产品不同蜕,一是使用环境广且复杂哭,二是生命周期长较沽秃,三是对可靠性疆、安全性要求极高炕。这些都决定了仅在工厂筐槽参、实验室不可能完善产品昂发,必须通过多轮的使用实践及。与电动汽车产品研究开发相比妒簧逝,充电过程更需要实践侥好衰。像电动汽车充电过程这样长时间犬狄、高电压挪嘶、大电流究颠、室外芳钮纳、无专业人员值守的工作状况鸵锻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邢灌。    第三忿,在充电基础设施建设与运行中丰冻几,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞎反。充电基础设施建设是一个新行业习龚锹,在管理上涉及电力辰、规划骆纠、城管殊兴、工商管理等多部门弘,权力交叉谋操穿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诚,利益主体错综复杂酣辞。单靠一纸文件不可能面面俱到剔,必须经过相当长时间的实践弹校,完善流程坪毖泉,积累经验拔纽。    第四荣娄,要加强标准化工作弯协。领先的研发舷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰防摹,而及时总结经验花齿、制定标准又能为继续实践俯氦、创新提供重要保障史挥。当前割,恰逢政府推进标准化工作改革蓖,要求标准化工作密切结合生产辫睛惜、创新实践首奥,要求鼓励发展更灵活纫溜、更接地气的行业标准案、社团标准操横辟。对此诫,业界应给予足够重视匣。    3. 对政府的建议    第一驴淀,要保持政策稳定膊。正如前文所述汇扛,我国政府的强干预政策非常正确湿,发挥了制度优势夺练达,已取得很好的成绩性,应该继续保持栓壤。电动汽车的发展涉及多个行业菲勘鹊,需要长期积累镣脯女,需要几十年的时间才能成就大业扛但群,切不可存立竿见影澳蒂八、一蹴而就之心浚嚷。    第二啤斧,要及时对政策进行微调和补充完善胺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荣护澳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粉懈渴,又由于此项事业发展快荤恨融,新情况玩瘟、新问题头鲸、新技术层出不穷释缉,因此及时应对豹薪钳、调整蔑、完善是必然的仙鄙集。    总而言之抚袒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茂,迅猛发展正当其时玖刻嫡。笔者衷心地希望朝野上下钩、业界同仁能认真努力工作拣案始,自信且坚定发展旦。假以时日吉故输,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悍帽删,并以此为契机纹,跻身世界汽车强国之林年物。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年济,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年才挝竭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题对,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日收,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拢屉脖。    他认为纪霖,现阶段鼻问乒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劣苦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脑鲤习,但从长期来讲霸偶,新能源汽车技术发展路线要从电动化薄阿、轻量化维、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合新横、轻量化与制造生态化结合篱拷睫、智能化与网联化结合趴。    尤其在电动化方面逢性,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拳岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喀,就是家用主流A级轿车秸霞,在性能价格比上与燃油车竞争叫。目前全世界都在朝这个方向努力糯,如特斯拉Model3缕煌、通用Bolt莫需,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牢。”欧阳明高说搽派。    欧阳明高说锻工,但要满足这个要求俊,电池必须降低重量痢、体积以及成本挺。此外茫独枚,电池的比能量必须大幅提高习,达到300-350瓦时每公斤疟杭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酮疼峨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韶午楔,锂离子电池发明至今只有20年栋承,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寡淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用舰旱,可见动力电池的进步非常迅猛扳。”欧阳明高说堤森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弥辑。    但此前烫,主流的观点认为蠢少甭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郎玖,从性价比来看领毯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寂,但现在随着锂离子电池技术进步畏痢,里程提高一倍突,即在300公里的范围内辟芒十,仍然在性价比方面有优势恕。    从技术上来看辜刑,在单位重量逃抠凌、单位体积下储存的能量越来越多逝,成本越来越低惧,才能体现出电动汽车的水平和技术思附弦。    一个好消息是促卉,我国电池成本每年大约能够下降20%且蹦。据介绍爬,五年前前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抒受,去年平均价格为2.5元左右碾,2016年为2.2元放冕,考虑到大量的电动汽车是大客车碱卷,其电池价格相对会比较高一些汝登。    “现在国内开发中的电动轿车扩刷筋,最低的系统成本在1.3元每瓦时惰拓,单体成本在一块钱左右素撂。美国通用Bolt电动汽车洼柯携,单体成本为150美元一个千瓦时褐叙。”    如果按照这个标准羚炕躬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嵌惧,但是按照现在2.2元说,逐年减少10%到20%惫萄瓮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氓败。    “加上循环再利用做到1元靡匈烽,也就是说唇椿,一千瓦时电池一千元人民币之内筐零,是可以做到的禽怠。”欧阳明高称仿。    对于具备性价比擎社恋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剃傻,现在一百公里约耗电15度饰乱寸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歉慨,接近10度电一百公里菏角瞳。    “要实现这个目标猎贡摹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗埃。目前电耗的降低空间还很大茫。如果能够实现上述目标册,一百公里的成本约在一万块钱猩示,如果电池能达到300公里就是三万块钱讣,考虑到使用周期内省电和维修省钱厘琶锨,将具有商业竞争力阿邦冷,这是电动化下一步最大的目标盘形瘸。”欧阳明高说煌寸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卸徐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长论骡,但仍属于比较粗放的发展模式付庭,今年电动汽车发展逐步趋于理性判粪聘。总体来看退申,走到今天幢苗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氯蹈靠。”欧阳明高说饥。    事实上抡苫替,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拇寇,由于销量超过全球50%以上丁集,在国际上引起了强烈反响梗,无论是政府还是厂家恕捕悉,都感受到了来自中国率先发力的挑战曙桃。更值得注意的是孟夯,2016年如德国大众和日本丰田泄喂眉,纷纷调整技术路线失放,加快对纯电驱动的转型掸。    不过色烫,纯电驱动的战略目标零秽琶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展既泡。对于混合动力技术来说迹付,传统的汽车强国位叫扇、汽车大公司比我国更具优势聊,如丰田路线就是先做混合动力清,再做插电混合和燃料电池盗细。    由于我国率先发展纯电驱动檬,带动电池产业的发展达到了世界前列胳抄,电池产业规模达到世界第一寿亲,总体水平位列国际前三陡溺坞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拇,我国的动力电池产业链市捍,尤其是电池材料丝,如正负极材料横科,在国际市场上的占有率第一受鹅。    “在此基础上舞镀,我们以纯电动力系统(电池幌沉、电机扫驴泥、电控)为基础平台胚省,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拘。”欧阳明高说纤。    据其介绍佃,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜡,比亚迪秦闯沥、唐们、上汽荣威550矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墒浆奶,无论是发动机方面柑拟浆,还是混合动力装置上瞥歪,都取得了突破揪吧洗。    与此同时店,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展险,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盲。    “这是一个渐进的发展过程患读,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肃荚潍。”欧阳明高说记杯丘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喊尾,有效的回避弱项竞争法芳,有利于我国电动汽车产业的发展氦,到2020年之后滴删,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进青躬、同步竞争慑啼测。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  编者按康晾话:产品价格区间一下提升了近40万凸帛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战故。以安全环保为标签的沃尔沃泰嚼,产品质量是其立足之本层。无论是国产车型还是进口车型扛,质量都要做的和安全环保一样好蒲壁卑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑储联姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焦,安全与健康至关重要顷,但在中国市彻伟隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懦蔑,到底该剪哪一根线华夏翻?我心里清楚劳版,如果我剪错了达,我们可能就崩溃了倒挨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态额。在2015年整体经济增速放缓徐芹、股市震荡疼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下港簿牧,2016年的车市本不被看好响哗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声我脸。1月6日颂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宦,沃尔沃对此解释为祥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卸实,更是提振销量的助推器彭捕德。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号污。   6月1日堤劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翔村,具有十分充足的销售经验屏膏哨。但用他的话说勒,他来自一个很小的市承嘏Α,很多因素他都不具备急茎衔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卧楔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奈。6月1日入职煤,用一个月来熟悉公司的现状委饭零,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩。然而现实终究是骨感的络,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆漂通,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惫。   “做决策就像电影里拆弹的场景焙嗓,我到底该剪哪一根线呢枢考惶,如果我剪错了峦氯腔,首先所有的投资会无效翔,其次会影响经销商的士气笆垫柑。”陈立哲对我们坦言徒。   他这样的想法并不让我们意外艘固,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焙。在台湾睫豁,陈立哲要去走访最南端的经销商糠,早上出发中午就到了碉,但如今这种管理方式已经行不通了何挫。从前陈立哲的团队只有30人文驮老,现在变成了350人莱伺,他说现在同事的名字都记不完滤。   “就像牌桌上的一个赌局错率,赌下去有可能是回本的歧臂,也有可能就全毁了描,所以我每天都在想我到底该怎么做死。”每天该怎么做竭凸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月费梨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的污蛙检,才能享受最好的脸汤祁。”这句话像是说给陈立哲听的盖蕊。   2005年锨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纠荆,沃尔沃一年只能卖1024辆己檬泪,一直到2013年5000辆的水平堡虐扭,再到如今年均一万辆的表现驾,对于台湾这个小市场来说厩潭故,陈立哲做的足够好陵寂砍,他对这个市场有着复杂的感情檄激充。   调任中国市场做销售一把手柔校捐,陈立哲说这很突然常具劳,他来自一个不足以领导中国市场的市场痰。对于中国市潮闩Pⅰ,他还不熟悉涡扭,做市场工作要对文化描剔、变化耪咳、趋势有充分的掌握啦,这最重要的三点陈立哲都不具备催缆泊,他唯一能做的漆掀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哺,相信身边的工作伙伴讹猛几,组成一个高效率的团队劳惦棉,去解决各种问题孟昧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘟谴,首先做的是内部调整焙。通过不断累积分析过去几年市场的动态郎,了解在什么时期使用什么样的手段刷铝,反省问题所在铅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谭羚。面对三捎舶、四季度各项费用的下滑堡楼寥,倾听团队的建议磊德、做出准确的决策粱卜、将优势资源注入到最需要的地方矾。最后将宝贵的经验分享给所有人貉瘟,把力量从点扩散到面芭欠办,从四个大区枫庐检,再到全国疚徊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乾鞍涛,我只是把预算彪哥、时间等安排在它本身应该发生的场合拼掠。”陈立哲表示徘风:“我不是在讲官话踩吹,只是借着这个机会感谢大家际。”陈立哲相信管,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拣特戈。   内部调整告一段落耐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隧涧藕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼎鸿躺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脊私翘,一下跳到80-100万傻枢写,面向的客户是完全不一样的年。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镐茫坑,还怎么介绍产品纲轮环?这肯定是不行的场抗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掳筏,“与高端客户接触澄洞,销售不能觉得自己比客户矮一截耪瘦抢,与客户要做朋友谷测前,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悲徊胃。现在培训课已经开展了实战模拟环节竭嘉,我们在资金有限的情况下做到了更好勘配涂。”   全新的管理阶层耐,有限的预算搁嫩,面对重重困境场惶新,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高题节鞋,8-11月均超额完成销售目标豪救。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锋骸,最紧张的时间聊。“我有我自己的节奏帘,我给自己两年的时间蔼诫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妓共捅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堪侣贩,经历了两次产品的重大变动甘千尝,但在他眼里这是最引以为傲的省臼,因为这些变动傲、变革都是从使用者的角度出发啪逆,也就是我们常说的“以人为本凤。”   对于沃尔沃来讲昆霜烹,最擅长的领域是安全蓟蔡骨,作为三点式安全带的发明者枢抠尚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裴唯炉。但陈立哲表示说,以整车品质来讲泄浦,沃尔沃也和ABB并肩巾时,例如在底盘研发能力上奸迪泊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啥猎报,全世界目前只有三家在使用邻坛漠,另外两家分别是法拉利与保时捷稳坝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑府玲仆,陈立哲也谈到茅为:“沃尔沃其实也做过6缸馈鬼捻、8缸发动机惹,还有享誉世界的5缸发动机珊。沃尔沃并不是做不到然谭,而是我们可以用更低油耗夸、更低尾气排放的发动机达到更高水平辜炔。这也是全球各国政府的法规要求渺灯,是大趋势秸还。陈立哲说“这些信息儒,只是没有在行销上进行传播罢了挥羔卫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瀑扛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨绮妗,改变了“国产”的概念石取峭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睬兑棚。陈立哲表态道损:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沏既。沃尔沃立志从中国出发适琼塑,以人为本的信念永远不改两非峡,值得消费者验证与了解苫车煌。”   “沃尔沃就像iphone一样滥邓泄,它改变了人们的使用习惯犊奈缅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惯:S90有三个界面同时提供信息潮,分层级的来处理车辆信息灭镣。这一点很重要玩忍同,体现了沃尔沃以人为本的精神偷。在设计方面鞠丸眉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卯扔。用沃尔沃的品牌精神榔孰宏,再加上瑞典的风格掂檬阑,直接与德系品牌产生差异化苏。如果从地域来看撩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡春。   沃尔沃曾立过两个誓言卫小可:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故糠骚潍,沃尔沃全额赔偿善殴塘。在陈立哲看来璃豢韶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺副侮。   陈立哲对我们讲道揩请:“在欧美们伐,当太太怀孕的时候览痊比,男人会考虑买沃尔沃梧虚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逻扑操,中国作为沃尔沃最大单一市惩浮,11月共销售9,076辆新车摆,同比增长12.8%;1-11月期间扯,在华累计销量已达80,759辆孔,接近去年全年表现瑟康。就目前的情况来看垮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骄吾蹲。   在经历过低谷期的沃尔沃涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按,这无疑是对陈立哲工作的肯定禽记,同时也是明年的压力龚。毕竟“十万辆”这个坎茹累轻,沃尔沃早就有迈过去的能力讳陪。   2017年羔姑挂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大播虫,届时偷,S90 T4驰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浦骡。对于陈立哲来讲婆溶,最为重要的是三座版S90毁邵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秀排邦,是全世界汽车厂商海糖安,在中国制造的单价最高的车辆捎厦抨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐违,“三座版S90可以达到世界各项指标讥膘亩,这款产品有能力改变历史斜瓜售。只在中国生产港盘,以中国为核心的思维捕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镜稍需。”与此同时挖,全新XC60也将在2017年第四季度发布肥艇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣芨辔Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肚,所贡献的利润更是远超世界平均水平传。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人干。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琴蜕。“知道我坐这个位子的时候玛,很多人会紧张甚至惊慌隋箍琶,他们会很直接的问我伸妙,你行吗苟贤?台湾市场那么邪鸱芴馈,你行吗盯沦毫?”陈立哲笑了一下说道管衫烹:“每逢这个时候煤,我都乐意告诉怀疑我的人辞,我将在最短的时间内做什么口校虽。”   两年的时间转眼而逝陛,陈立哲手中的“牌”越完善眠饶嘘,与主流对手正面竞争的胜算便越大季。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷盾板,未来还有什么是可以阻挡他的呢埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑参:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笆促放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔典。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验该矮廓。为了满足消费者需求邯,推出一系列活动迎合消费者喜好橙尚萍。 上汽集团副总裁苏荚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潦屡,得益于荣威与名爵的共同发力鸡惶尝,上汽乘用车共销售27.5万辆揉凉,远超去年全年的17万辆熄廖瓷。取得如此大的成就主要归结于以下几点拘钩:新车的不断推出盾冯、以人为本的理念及高性价比拈醒佃。    上汽集团副总裁川、上汽乘用车总经理王晓秋沽刻废,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帛排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艘从兢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解家,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恋航厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车善,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃。同时似江赔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堂:个性而不小众奥骆想。    “上汽集团经过十年的厚积薄发儒,通过对消费者的沟通与研究环爬,已推出很多新车型绍潭酪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秦煽。王晓秋还指出媚墓,名爵现在的路线是个性而不小众泵钎撂,这就是上汽集团未来的发展方向侵咯禾,上汽集团希望新的产品有个性峨,且能让大部分消费者接受绩。    据悉发,自荣威RX5上市以来犁吕节,名爵锐腾也迎来了中期改款缉褥贩,同时新车名爵ZS抬牛藏、荣威I6也蓄势待发洁及测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湍挞庞,上汽集团也很清楚自己的客户群体疟宠。王晓秋指出奥烫,新车型针对不同的受众群体褥譬瞳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乐抢伐。拿具体车型举例度昏,荣威RX5更偏稳重幢蔽,新锐腾则是一款属于年轻人的车睹,新锐腾外形活泼拢沫,同时考虑到消费者的需求瓤斡儒,我们对内饰也进行了升级钝爬沽,并增加了10-12万的手动版扭烁妙,使新产品没有短板户冷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彪,王晓秋表示踌,“从荣威550开始祥,上汽新产品从设计到销售毫袱,最后还是根据消费者需求来决定程尸屁。”    据介绍董殿统,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎。为了满足消费者需求刑,新车不止在性能和价格上做了调整桅,还推出一系列活动迎合消费者喜好挞讨略。例如赎,基于年轻人喜欢足球运动锨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拆盲腿,也已纳入上汽集团新品类超藕,预计明年新车65%会配备此技术鞘咀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笔苦驮,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗅醛谢,为什么要买我们的产品坎拣罗,带着这个问题态蓟,我们才能真正去理解用户饰,落实用户需求翔,使我们的产品极致无短板辅,产品自然会大销习羔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大默,竞争也日益激烈吐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稍。王晓秋介绍裴姐铃,名爵的价格基本与同级车持平泵姥辰,但性能更具优势桃鞘屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹物桅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示算奇复,“消费者希望花更少的钱买更好的商品问庆,就像提到的让渡空间氨每翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筏,从而应对市场竞争环境吻霉跺。”    产品有了好的性价比和客户认知度崇泛凄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗽焦抠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帆慰笛。名爵经销店到现在也有280家左右鲍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耗蠢川,其实道理很简单甭叼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞳,且不断呈现上升趋势久没,他们认为自主品牌的春天来了”巧憾文,王晓秋表示叼肺。    在被问及上汽集团未来发展方向时令,王晓秋坦言揉,“首先团队要把理解客户需求荆捞豁、用心为客户造车变成一种自觉行动桂,进而形成一种行为规范墨霸。其次应时刻保持警惕吐参犬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艘显。只有这样翘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力始剧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇界:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布外套,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赤谴瘫。这些修改背后有哪些考量和博弈裁圣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炮纯报。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问度: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魂溉?   答葡愁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圭锌舒。一共收集了9246条建议偏,其中表态性意见7736条号狈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秒迪,占16.3%恍肪棚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伙、网约车驾驶员资质及管理扦、出租汽车数量调控三个方面沸闪席。从数据来看锣,不少人对“京人京车”表示理解括,赞同的达到70%多翟轨,质疑的只有12%拨。我们根据建议修改了125处淀士噬,不断扩大合规车辆的范围鸽刹味,让更多人参与“分享经济”毋伶。    “从北京实际出发氏紊康,兼顾多方利益”   问圈: 为什么要求“京人京牌”得篮绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞪腺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多提蠕疙、交通拥堵彪、环境问题等“城市病”李能。在这个前提下截络,北京任何一项政策都不能“任性”答,要从北京实际出发率冻撅,兼顾多方利益衅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆广锨墙,地铁最高日客运量超过1200万人次谈,公共电汽车日均客运量1063万人次镣筛,小汽车每车年行驶里程15000公里岁凑,交通压力与日俱增滥祈贫。但在我们的努力下侠奖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制法瓣。    总体来说惺挺,北京坚持公交优先的战略嫂爱锈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孝,对其进行总量控制在所难免菩。目前北京市绿色出行(公交茅形傲、地铁夯、自行车教汲、步行)占到71%懈功,小汽车出行占25%峰,出租车占4%随嗜,其中包括比例不高的网约车出行蚕。北京出租车改革的总基调是宦敌:巡游车改革庙、网约车规范潮贫、融合发展拖鲁金、错位经营柿、多层次服务捷瑞。我们力争进一步提高绿色出行比例狄烈鹃,为首都可持续发展提供足够交通承载力城被。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诺: 政策出台之后暇拉莎,预计将有大量不合规车辆面临退出殴栏坏,政府有什么监管手段确保政策落实到位沽仕?   答订: 政策出台前费嫉,我们和专家垢挡墨、司机湘围、乘客式轰、网约车平台进行了多次沟通瞬尸,决定设立5个月的过渡期奴。一是给合规平台疤、车辆钳、人员办理手续;二是清理不合规车辆乓魄壬、人员等昧柯。    从服务乘客的角度略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟袭呐。另外凑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赦侯成,因此提出过渡期的柔性考量素墓。过渡期之后限,平台要加强行业自律帘闭,我们也要建立打击非法运营的长效机制妈,严厉打击非法运营舶、克隆车和价格违法行为当赴,能够更好服务乘客蹈凑醋、保障安全盲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傲: 面对新的经济形态两,如何创新管理手段害溅?   答吉: 出租车发展中没有对立关系搅沟们。网约车以网络预约菊、快捷方便等特点隋,满足了一批乘客的出行需求粪抄墩。单从评价司机服务质量的机制看查厩丹,就值得巡游车学习尉:如何与派单挂钩姬香缸,实时评价纠缸。但网约车也有局限性外,乘客安全与权益的保障等需要进行监管螺弛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬。你有技术优势仕田抛,他有线下服务优势荷,为什么不一起干呢荤祥悲?    管理部门也在转变思路娇椽户。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”定,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纱斑。通过推动巡游车改革及网约车规范霞,构建多样化服务体系怀雾,提升出租汽车服务质量面官匆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穆构拉,在京注册用户已达218万人魂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车充抗,提供差别化服务皖隙。    “解决出行问题要标本兼治”   问阀团班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞥?   答宋: 群众出行问题的解决铃,需要放在城市综合交通体系中凄,多措并举线、标本兼治腾勿。一方面嘲枢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斗,需要加快构建安全坞达睬、便捷毖钮、高效卯、绿色骋、经济的现代化综合交通运输体系淳抽酪。到2020年兽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%详报。    交通设施根本是为人口服务克呛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粕娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   杨美虹透露哼灵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徊,大东工厂扩建项目也投产在即赶水,这些举措都将助力当地经济转型升级当。    在杨美虹看来稻剩深,借助主机厂优势被,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侥彼,配合外交部到德国进行推介脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惹诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉蹦,从而推动产业升级丘。”杨美虹说薯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靶帕腹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挽委败。最新数据显示壕,2016年1-11月焊独,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆位型髓,同比增长11.2%汰,前11个月的累计销量扮,已经超过了去年全年蠢娶峨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舍篇。12月13日辉勺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扔。活动期间劫非,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弧铃忍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躺、环境和社会贡献等方面取得的成绩官。杨美虹向记者透露扫魄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩承岗被。    “在‘可持续发展’战略的指导下火,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则混。”杨美虹说祁蜗。    第一琼芳盾,实效为先漠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淘,“我们不做虚的恫,我们也不做口号式的虐公,我们一定要解决具体的社会问题彩汉酒。”杨美虹直言案葱味,比如BMW儿童交通安全训练营蔡,它是为了解决儿童交通安全问题事分慑。    第二琉膛,长期坚持媚。宝马儿童交通安全训练营爽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卯不陷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谢弄瓶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罐搁,今年是第一年做戳促,未来会持续喘畦啃、扎实的往下推进结识。    第三叭,全员参与赦谋党。宝马做企业社会责任时绢哇,会邀请车主峦、经销商偏、投资人以及宝马员工姬吝,一起参与进来蕊差。比如宝马爱心基金玫动,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枫堵侵,提供指导;另外隋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仍凌,定期组织各种各样的活动采。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幂享亢,将可持续发展贯穿全价值链空蓖颇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趟。”杨美虹表示拖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冒,主推工业旅游概念稳瞎蒋。    据杨美虹介绍害呻替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闷适,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稍蔬,助力中国制造业迈向高端戳拐,并促进东北老工业基地全面振兴瘫。    数据显示刨恃,截至2015年底急翻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户航计,当年纳税额超130亿元人民币炊。同时唐补氦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篙,就业岗位较上一年增长了8.6%棺戎。杨美虹透露莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糖,大东工厂扩建项目也投产在即持存蚕,这些举措都将助力当地经济转型升级加姓。    另外寒康,在杨美虹看来丁副,借助主机厂优势接隙沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惯菏,配合外交部到德国进行推介侥辉差,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殿泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺,从而推动产业升级港时。”杨美虹说堡巩浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做家磕铃?关键是我们的差距是什么篱,下一步最大的点就是要提升品质规健,当然还要控制成本肆饰煽。然后镁,就是我们的正向研发和平台战略诧。最后抒角,可以大大提高效率问,如订货的时间是可以压缩的肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匪亲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慈祟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俺钞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秽。    徐长明说港舶,怎么理解工业4.0鹿囱皖?这个概念是德国发明的傻,现在在国内比在德国还要热卫逛。最近脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄鸥,我理解它的工业4.0的本质贩潮,就是怎么保持德国制造业的竞争力梢诺炭。在国际上盎测晚,德国面临两个挑战陋抽:互联网大数据和云计算铜汤。现在颈枯肌,德国整个国家都在讨论袭强,怎么能够“不被互联网+”袄,而是“制造业+互联网”囤,这是他们重点考虑的问题骑授,特别是德国的三大汽车公司——奔驰访、宝马妈澄斗、大众焦堑。在德国曝呜,汽车的需求是非常个性化的眉咀,在这样一个背景下酸协,它要维持竞争力饶,推出了4.0的概念孔,核心就是智能制造把柒水。他们主要的目标有四个方面匠:提升品质借掸换、提升生产力祥、提升柔性化套颊、压缩产业奔茶景,总的核心是提升竞争力涧脓。    徐长明分析氢透凭,本土品牌下一步怎么做哆?关键是我们的差距是什么怠堤,下一步最大的点就是要提升品质鳖甫,当然还要控制成本椿。具体要怎么做可?也有几点泵狗氢:第一困哗彭,想办法提质控本麻秘。提升品质碘拎,消费者理解有三个迹:可靠性锹筐筏、感观品质钢、性能茄。第一个维度背诞:可靠性是必须的巳,现在光有第一个维度已经不够了烈履统,必须要加上第二个维度抱倒巩:感观品质凶杀徒,看起来要漂亮揭。在此基础上又发展一步谓星,就是性能的提升墟。最近市场上卖的好的自主品牌愤蹲,大概有12款车村,年销量超过10万台辣套,这些标杆产品多歼,性能上也不错妊辈。因此患淖禽,自主品牌下一步还是要想办法赐岭,把这些提上去茎风褐,缩小跟合资品牌的差距肛蹭。    这几个方面的提升搁芍碗,意味着成本也要提升距,怎么能够控制成本痰?第二方面的话题事沛,就是我们的正向研发和平台战略娥壬愤。之前膜剁,我们很多品牌都是“逆向研发”斥乃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肥淘,拿过来拆解做测试许,最后组装起来饶管。这个模式下汤,成本可能是略微低的趴亨涛,但品质惨勾、性能有很难保持屡矾郡。现在必须要正向研究桔骆槽,从消费者需求出发咆畴估,形成一个目标毁,对目标做分析粹骆赫,只有正向设计泄,既能提升品质性能醛,又能控制成本吼,像长城短落、吉利等等火,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苇撅。    平台战略嘎,在更大程度上控制成本虱抨。他说凌,我们的开发蝗,现在是一款一款开发的酗敞,零部件的通用性相对比较锌萃选,最近一两年来额,已经有两三个企业开始走平台化战略签客堂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媒、SUV和MPV较邻。这种情况下帆半汐,零部件的通用性非炒逝危好洼,同样是50万辆的产量拌监,对零部件供应商的供应量更大祥如败,就能有效地降低成本鲤。    徐长明强调违概挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的锈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标地,它做了那么多的智能机器人寸,智能机器人都是带摄像头的浓,在实施过程中的质量随时能够监测腿劲井,然后反映到云端坤杏,再反馈回来随时可以改进秆。现在湍俄睦,企业员工的工资水平越来越高握危,汽车厂家很多在加班加点冕鳞教,我们要高度自动化狠静斡,这些课要补脱悔,应该有大量的机器人替代人工扣。如果这么做了十,可以大大提高效率入裸,如订货的时间是可以压缩的绦女。比如惩涎,国内一家自主品牌晶,从经销商下订单抹碧,到提供汽车产品最开始是40天痹,后来缩短到30天勃来,现在可以压缩到22天蒲赶拈,跟世界先进水平比还有一些差距琅村。这也是德国4.0里的核心内容敢沛秆。我们不一定用他们这个办法隘,但精神实质是要学的良。    他说纳,柔性化的生产也重要颂,但没有前面三个那么重要舅泼。在4.0背景下齿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法显,而是学它的精神实质佩赣翰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亨佃囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多半。更为重要的是秒,放眼全球欣,驱动这些变化的地方就是中国噬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屑。    12月11日恐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍乜桑虹桥落幕姑咐铰。经过36小时的激烈角逐阂霞是,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出素,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哨钦脱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甲,今后的五到十年太剑槐,汽车市场将发生前所未有的变化靛妙棺。未来洽垫蕾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务火洼末。可以说晦膊老,未来五到十年汽车市场所发生的变化钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍。更为重要的是伶板,放眼全球炬,驱动这些变化的地方就是中国孰攫腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凹蟹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浇辟刑,作为企业腿,捷豹路虎非城穑看重年轻人的培养啪。在全球奋铝父,捷豹路虎共有2500名管理培训生俺。过去三年娥枚句,我们在中国也培养了30多位管培生喘。此外帽搐催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才便暇鲍。    在赛后的媒体分享会上掏洛缆,两位获奖学生代表分享了各自想法鼎乘,及在比赛中的收获匆歉。同时劳插,睿侨森沉佳脆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扭惯磋。   问貉多:捷豹路虎为本次活动提供了导师纳逞,请问这些导师来自哪里干醋晨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乏泞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位查降?请学生们简单介绍一下自己的作品辑费,获胜的原因是什么校?   睿侨森剑挫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谋菱。一位是捷豹路虎内部导师肖另菱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杏澜滤,包括对行业发展的认知费、想法和计划;而外部导师将提供外部信息使焦、视角和指导缕戎馈。这两位导师全程和学生团队合作第佃搓,提供专业意见湘毖,帮助他们取得最好的成绩哆梨。   潘孟涛痊钙棺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朔鲁瞬,包括今天的学生皮白,将来都有机会进入到我们工程团队普。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虫缅,可以来到捷豹路虎学习和发展盛绦沃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里会麻,再加上扎实的专业和技能片,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宫。   睿侨森松坦: 作为公司的管理者孺,我们非扯址眨看重实习生成涟祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘉。不管是本科在校生还是毕业生敬,都能给我们带来新鲜的血液书菩、新鲜的想法般。    同济大学袁旭丸泰窜:首先梦效遍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娃。    我们都来自同济大学汽车学院湘妇,团队成员有两个来自汽车工程方向鹃板磷、一个汽车营销方向娇卞、一个汽车设计方向溺松瑰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求书,围绕“以人为本”盟郎,挑战的是都市环境里的出行压力钱徒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吧焚、设计师也有很多共鸣廷惹,通过一系列调整口滴,最后有了这样一个以人为本伐沙称、体验为先的方案恋。我觉得耍桐豪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因很笆模。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羞屎械:目前耸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痞?   潘孟涛杏叹: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉桅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的导抚铅。随着经销商网络的增加厂菊离,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多财恍鲜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能板绦,从而满足未来消费者的要求帽。这些内容息息相关扑,并且不仅是着眼于眼下函,更是放眼未来椿赤潞。比如食,针对刚刚提到的电动汽车战略奇,就要确保未来有足够的专业工程师储备粪敲,因此摧,我们时刻准备着杏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司平镣。   问全貉:在创新领域殿唬驳,包括未来汽车科技领域戮,捷豹路虎有怎样的系统部署萎?   睿侨森脯裸: 首先洞,作为一个公司黄献操,我们在研发领域有诸多投入权,而且很多的投入都非常具有前瞻性皮士呕。比如说疾卯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队清烯蚂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聊辣。    其次酥篮,我们想要通过产品和服务迹缎布,把先进技术带给我们的消费者丢炼,因此我们的工程团队镭、研发团队必须时刻关注消费者需求烷彪啊,做到一切产出符合相关性灸旦沉、可实践性原则岔理。此外仕郡惩,我们每年投入约350亿人民币补,用于车辆技术的研发和投产层谐。    我们还于今年7月宣布热:在未来四年娜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汞浅,并在未来应用到车辆技术当中耪。    今年早些时候扒和屠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion报,通过应用软件及按需服务的开发与提供挛寂汰,解决消费者在出行中遇到的难题涧枫。    与此同时篱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狙卜、办公空间枢媒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伐倒烫。   问宫舍:请具体介绍一下InMotion淬。对于整个汽车市场的趋势坛甲,比如电动汽车技术沥,捷豹路虎是否有着自己的见解顾列交?   睿侨森酗褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秽。我们希望将来可以将它推广到美国霓白吩、欧洲以及我们非常关注的中国市场玻癸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部场,由研发团队进行分析枫龚腐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蘑,我们也会分享给总部称馈。    关于电动汽车技术头聪啡,在洛杉矶车展前夕帘京际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE力。中国是目前最大的电动车市衬健,并且有引领行业变化的趋势秒良锻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哪壤篇,确保第一时间响应本土市场的需求式。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惦,并于2018年正式上市侧辟歌,希望大家多多关注恍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问社闻:关于未来互联网汽车疏啼,捷豹路虎有哪些基本的认识哗抱侯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聘?   睿侨森吩衬: 目前摆滦苫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钝娘己,它的发展甚至可以打破现有的盛、传统的汽车开发逻辑与循环剧楷寞。    针对这个话题函窝,我有两点和大家分享桶谦:第一点痪慕,未来所有的车辆都将实现互联网化蒲,现在能够透露的是弄,接下来我们全新推出的产品氓察,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕。比如说挠粕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镭魂,使用他们的UI界面和地图订琴。类似这样的合作天,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   汽车网讯 12月15日城,由中国汽车技术研究中心就舍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烯去僚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坞冈,从“市场化发展现状”娄、“应用模式创新”椭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姜亨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台几辛,为产业发展建言献策胶颧、助力提升殊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甩: 第一垛附恕,背景人。    去年发布的《中国制造2025》浪帛,新能源汽车是重大发展领域之一片,是其他技术应用载体靶闪刮,而且是先导性产业篮盖陇。它的进展情况决定了中国制造2025级、强国战略实施的程度坊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坎袖,从而能够聚焦变革党俗呢、明晰路径表奢细、凝聚共识春改桑、引导相关资源集聚推广产业创新颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构且啃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一害汀妇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布线屠弦。总体报告是按照1+7的结构喝努吭。1是总的揩晚,7是包括4个车辆整车技术性,3个分项技术甫。    第二掠掸冠,国内外总体技术分析扁譬。    近年来膛壳,从国际汽车产业来说吓史,低碳化踞、信息化林铜拦、智能化是一个总的大趋势惫焙。欧洲厂、美国貉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谷悍。我国汽车产业特别是近二十年的发展聘叙欢,取得的进步大家有目共睹姓未。首先稍陪,产业规模世界第一麻盒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怕媚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罐迁娶,包括品牌市场的影响力有目共睹芯祥,特别是新能源汽车匣梨,包括技术陇侮、市场供玻、新的智能网联汽车技术响,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乡,智能网联汽车发展是非郴丫硐眩好的优势条件曹囊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗,包括动力电池蠕腊、变速器呈陋坚。国内自动变速器原先是空白喘奶,近年来无论是CVT憾通、IT现、DCT都有自主的技术和产品校筐画,而且应用在逐步扩大钮量姐。    虽说取得巨大的进步冬,但与国际先进水平差距明显凤蔑悉:    首先坑陪,发展能力上的差距号拢琼。投入强度远远低于国外狼猎且,全产业投入估算1千亿需酣,相当于通用橡狈酵、大众鹿酷、丰田大集团一个公司的投入玖肥。    其次贩陀浮,研发积累稼棱。包括流程积累纷泉、数据积累蜗、技术积累川刀磋、标准积累猴斥遣,这些积累偏弱戎寂。    另外讳迁,从整个产业创新体系上来说皇,差异比较明显的闲绞,特别是协同方面棋倾。单个企业弱多篮荷,整体的协同效果很低疙,意识也比较低钞梳穆。在发达国家傅天挎,单个企业强咕迟稿,整个国家的协同体系效率比较高崩。    基础不牢地动山移怼,我国汽车产业的材料悉火菠、工艺基础跟国外相比也差距明显响擒。汽车产业衡残餐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佬筷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啃汉塑,要求有创新的思路和创新的模式茅汲刺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碧劫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驮缔。    第三捣健,一些关键的里程碑歉说。    重点是总目标摧喉,总目标是基于很多现有的环境设定的闭,也基于七个路线图进行测算洪悉亨。反过来说妊稻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仟幂,就能够实现保障几个方面总目标的实现登茹履:    1捣朵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菩。如果技术路线图能够得到实现持沽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值城碘识,之后往下走瓮,这对产业来说土兴,甚至对国家来说是非常重要的疏。    2狭杀、希望在2030年左右汾,汽车产业的电动化转型基本完成纶溯桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上得。智能网联汽车市场有一定的占有率癸汀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媚乖。    3交避漏、建立有竞争力的自主创新体系冒。    节能汽车在2020窃、2025较、2030三个阶段提出典型的指标弛汉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫁挡似,5升坟硕虑、4升剿坚派、3.2升拍察。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拌盎踞,2025年15%队,2030年40%以上辣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脐半、自动巡航涤、车道保持应用已经很高崩线骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例金赌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线成贝,经过技术路线测算实现总的目标珊家谱。从路径识别上来说独勉姐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口层效士,以能源动力系统优化升级转型作为重点导,以智能化水平提升作为主线容,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茸,全面推进企业产业发展恕。    第四木,分技术路线图的基本结论翠悄。    1灿戮徐、节能汽车弯。总体上有很大的共同点臼峨骡,重点在混合动力技术坑策斥、内燃机技术盲薪访、其他驱动技术唾。混合动力是技能的主流技术母蔑戊,当然轻量化也是另外一个禽吞,但是轻量化有专项的分析水跋,在这里没有强化孟夸。    乘用车总体执行轻量化酸蔷、小型化朔尉、混合动力惺榔恋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氓。    混合电力是一个主要的技术翁芭,达到5升缅弧娟,4升嚼、3.2升的目标剃内诗,混合动力是主流粟泉,其他是共性的缴,轻量化川府屁、摩擦等厂丢澜。    商用车混合动力应用时间稍晚缸倦,重要度低于乘用车练梨技。    2撩、纯电动与插电式混合动力汽车吗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赤圃,加强轻量化成为趋势溉俗汞。轻量化对电动车更加重要尖。对于插电式非常重要的萌茶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巾荣,驱动慨、点击购楼掠、控制粗恢蓝、充电柑弄、混合动力发动机哩,高效耦合发动器毫洼。动力电池本身有专题诡穷,在这里没有过分强调踞欧。    这两种车提出了总体的发展纲要补,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咸辞此,甚至可以忽略不计嘛。    从四个层面梳理了技术需求阿,提出了一些优先的行动项蔚,面向纯电和插电尉,国家科技技术支持十五年了卜诵,下一步除了电池列为专项之外堪姬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坤。    另外滑,聚焦关键零部件抱瓤吵、基础突破和可再生能源玖豌购、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惯靡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贩驰驹。    3缉邵雹、燃料电池汽车脯炬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择句藕及。从中国汽车产业来说村氓,现在重视程度不够矫爱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崔固,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乱。希望四部委提交国务院进行发布和实施隘涛。    在研究过程中屑锰,大家对燃料电池认识分歧比较大伦帝羞,或者没有共识缚卜揽,这里特意保留一个燃料电池发展目标吃弦亮,跟发布不一样仿飘吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模伪腊,我们是1万;2025年是10万古暖,发布时是5万;2030年是百万讨距,发布时是10万镁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躺隘想,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颗强、耐久性车秃、成本浪掸伯、氢安全郊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陇就,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程污,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鬼。当然册唾,全技术链的技术攻关需要做我滥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寞龄。前期小功率燃料电池脊别毒,中期是平衡的燃料电池钎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耙滥娶,到最后全功率的燃料电池杀戚剧。当然显,电电混合是最主要的称,最后电池小容量的技术路线侈,但燃料电池的功率更大一点盛娟。在这四个层面进行了技术创新梳理怪弟汞,燃料电池要解决的东西很多氦庆茹,包括材料禄钙、膜景、电机菱寞、燃料电池暮瘴猓块堆拱割等、系统技术盎、整车技术横谋。燃料电池也是下一步国家科技壬奇、资金支持的重点色恒。    4劝讼盆、智能网联汽车芒脆,这是新兴的技术发展趋势头。其重要性与新能源汽车同等重要码搭炭,有部分专家认为更重要零,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拘疲,技术和应用的优势疗憨谜,也是机遇烙粗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电补,涉及到国家信息管理宫握。对核心自主提出了很明确的要求污刺珐,即两横三纵萎。    车辆技术上更多的是决策玛、执行堕茫。信息技术视侠屎,信息安全悔,地图技术也是非常重要的取录美。两纵呐,一个是车载的纠庙功,一个是基础设施啪冉。智能网联一定是循序的糜贰,智能网联技术最容易得到大规模的应用家褂蒙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淬。这两个路径总体上循序得到应用现,从商务车来说兜贾肖,更容易形成偏鹃七,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醚。    从四个层面聚焦一些技术需求田弛。跟燃料电池一样腔囊,需要解决的问题更多一点董梦哨。从感知决策执行的街,特别在决策阶段溯袭奢,差距是比较大的搪崩,感知当然也有差距夸。在信息层面率,大数据坚人、云平台问芯,相对来说中国有比较好的基础和优势洽寺。    作为一个前提晚掳块,对标准法规先决性福订,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动比浓苟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫂痞女。制造技术不细介绍了粕,还是聚焦在新材料的运用罗死,以及新技术对制造技术带来的变化蒋孙坊,聚焦方面进行了说明吭衰。    动力电池菏好,分三个目标景涛非,目标上有比较大的讨论和争议芯激,比如说新阶段提出了350亨潍篱、400彭维竞、500的质量要求桓收,争议非常大攀句,重点几个层面信乳辫:    优化现有的代表电池技术炒磁,提升技术水平枢授雄,特别耐久性卧苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狼惭绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别柑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箩棚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薯笔。现有应用以企业为主体来做辞患。当然急激,也会关注动力电池的回收利用技术多怠详。    最后劝捅,轻量化惫堑。简单来说泞,前期聚焦材料技术识、设备技术沸论埃、制造技术赋表钦、回收技术畅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺评,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化单慰双,比如说传统的四大工艺的变化凹亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昂勃两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛伴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价草读俏、供应链衫、资金簿迁、汽车等方面的诸多质疑暖撑。期间,明确表示不会放弃造车孟熔唇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耗莱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啼狙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剩戎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寐臀拓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融己磁哩、互联网及云比项刚、内容墩、体育,还有三个端口类的,手机跑哀、电视栏、汽车端。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虹毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姑痛窗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿突赊码。    乐视的电视做的确实是非常不容易才归。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三售疥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灌暮恼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颓凶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畦泻。总归累计亏损36.33亿元豆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浚揽。第一部分就是投资人的钱淀拦勿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿密皖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现森惋晦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法害。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霖赤桶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肮杉紊、体育43亿褂宠、手机50亿,房地产64亿瓮、内容108亿码式、互联网金融151个亿爬棱、电视187个亿躬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祈挛浅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂房瞄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轻纪廷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敖畴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菜零褐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼓劳忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙害。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸵裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茄显。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垮咖犀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亭斗烹。很可惜,你们蒙眼狂奔纹盆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疆赎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂够铰丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛烁:李芳" "   12月10日缆蒜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堵廊闻:一条是政府主导搁什、政府补贴的方式寿哀,这是当前的主流番。一条是消费导向颂漂,依托市场的内生成长道路摔。”他表示枯恋,(电动车产业)进入者中廓,大多数最终可能会被淘汰拒,但是不能不给他们机会冯。国家已经开始放宽市场准入帮,此时卯不到,应该在两个方面把握好政策瞪:1锋绷切、应当欢迎新的进入者忱滥店,但是绝不能鼓动和忽悠投资者算,让投资者自主决策熟擒,自担风险购。2草景、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迫,严格市场监管物,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扭,目的是建立好的产业生态庐。电动车产业化比哨,最终必须依托市场来完成耻,因此介侥,政府的政策必须产生长期预期搪恢。推进政策应当借力市澈小,发掘市场的潜力便眷鹤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炬。政府政策不干预技术路线饭举略,政策的实施不是导向对政策的依赖托,而是政府作用的适时发挥称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维扇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岸取,戴姆勒有望在今年成为全球最大篇贾陌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兢捐算,这一目标比原计划提前四年实现懈齐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闯焕痕:“戴姆勒今年即将实现这一目标迁,比预期时间(2020年)提前四年缴。”   据悉堕逝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棋解,当时受到与会者的哄笑盘。然而涂魏芍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胸际,领先劲敌奥迪和宝马缴蛔。(实习编译示举:刘欢 审稿侣呈朽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砷熟编:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吓绩匡:韩大为 版权作品售卧帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘娄,严禁转载板眯,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啥垢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访备饶扒。在提及新品牌“WEY”时咀屯皑,魏建军表示仆梳坷,“将夺取丰田和德国大众的用户”互谋缉。   记者坍菠:为什么把自己的姓氏作为品牌沽捷勘?   魏建军垃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品联添。我对WEY很有自信骆侥,就使用了自己的姓盯雀俺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跨翟虾,但在中国汽车行业我是第一个币侨。   WEY之所以采用英语淖挤,是为了要瞄准成为全球品牌矗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欢。   记者介伯:对于竞争对手有什么设想请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忌并:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粉词陆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窟帽查,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咕拴味。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噬,在此基础上还要实现15-20万元的定价酱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稀票。在性价比上WEY更具有优势辱豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赡休:李芳 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载日殊吮,违者将被追究法律责任娇哦剃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吃猴纽,新能源汽车的发展也不会受阻挥猜市。   根据工信部核准的数据骚擅,今年前三季度锑书硅,整个新能源车销售16万台受粉怂,同比增长83%飞厢领。其中吗风佬,新能源客车已经占有40%以上的比例篙患屎,达到了近半的水平椿记甩,发展前景面临压力疙,但乘用车只有0.1%迁蓖。“我们涨十倍是1%舰迹姆,涨100倍是10%跑逞垦,新能源车发展有巨大的前景和空间奖懊亮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点短补提。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熟借惦,全国乘联会秘书长崔东树说沧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腻技险。根据国家制定的产业政策要求芳堑,到2020年题偏,乘用车百公里油耗要降到5升揣侗,这意味着五年内降38%的油耗沮。“基本上谁也实现不了脾,只能靠新能源车来推动陪鸿渐。而这种新能源车辉,插电混动可以降80%谅,纯电的可以降100%的油耗层,这种情况下只能发展新能源车弗垢玖,这样新能源车乘用化寒酸,为什么我们一直定义为为生存而干邪蒙,你不干就要挨打凳仟。”崔东树说抗超叛。   另一方面布谭汹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展成遍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潞痊眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者败桶,因此定价弹性很大藤鹃。”中金公司的研究员李璇说齐刑宿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫂辽估,为消费者提供很多选择唬痘。随着技术进步和更多电动车型的开发埃缅崎,新能源车的成本会不断下降坤,比如平贝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型博答。“中国的纯电动车型出来以后剩牢怯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唉狈胺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后假传,发现基本上17笺桃、18年以后的新能源车伶报腊,达到8年10万公里以上匪,整个成本是比传统燃油车是要少的郸檬,甚至是少了20%到30%壕撅局。”   电池是电动汽车发展的核心病喉坊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺洞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姬叭藤,电池成本还有很大的下降空间卷曹。目前标巍,整个电池的产能供应相对过剩蛋配扔,国内电池企业达100多家揉镣。据统计棉祈埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右捂辆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舍悉末。因此卵磕片,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踩猛辟,这样才能达到标准玻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌鄙令:李芳" "   我们不认为绝对的销量纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狸谓线。衡量一个品牌成功还有其他的因素砍矫,比如利润率势外,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标设。除此之外镭剑晴,品牌力埂誊、品牌的知名度及瓶菏、美誉度排径、影响力些,也是决定品牌可持续发展的重要因素套秃家。宝马在创新精神上是首屈一指的燎诲翅,因为汽车行业正经历巨变暇庭,在电动出行惺捂嫩、智能互联吧拖、无人驾驶等一系列发展方向上蹭褐稍,宝马都打下了比较好的基础锻架稼。    临近年底想缔舍,伴着层出不穷的新闻事件嫡清,高档车市场竞争愈发激烈斤颂,作为全球领先的品牌——宝马度牌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘁通。近日嘛煽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刨,听到他开诚布公卢、推心置腹的看法弟恼科。   问靠寒:根据最新的销量数据偿蕊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诬吓粪。那么蚀,您怎么看销量膛搽蝗、利润商、与经销商合作伙伴的关系摄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹲: 每个竞争对手的情况不太一样疥设须,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陀毙,所谓的增幅我们一般都讲同比骸故,是跟去年的基础关系很便。几个因素加一块儿途,我们不认为绝对的销量菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾暗寸。对于宝马而言贪题,今年前十个月葱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宦赐,同比增幅10.2%为显褂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梁被皆,同比增幅接近11%佩。我们对这个数据还是非常满意的穿,这也达到甚至超过了我们内部的目标函究馅。    除了销量本身的绝对量或者增幅护,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素促帕措,比如利润率憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰咕。除此之外糠霜,品牌力诗休休、品牌的知名度春、美誉度项别实、影响力绞澎,也是决定品牌可持续发展的重要因素托。宝马在创新精神上是首屈一指的绅酶础,因为汽车行业正经历巨变铣勤蕾,在电动出行困、智能互联孟娇、无人驾驶等一系列发展方向上叉,我觉得宝马都打下了比较好的基础席踩。总体来讲肥辽,我们并不惧怕任何竞争舶溺踞,我们也欢迎竞争颁杜桂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仕敲。   问备虹掂:最近廷,关于奥迪的新闻比较火枷。   刘智份庆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逢蚂。对于宝马品牌来讲玖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晒,双方的关系也非称荡デ茫好侵幂。所以割辅傻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司能,一个是宝马(中国)蒜,一个是华晨宝马娇绢嫌,但是我们有一个整体式的营销团队拈酿,有统一的零售网络福催韦,我们在总部有一个统一的管理团队款磷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桔率。至于竞争对手我不是特别方便评价僵该煞,不过至少释放了一个很好的信号奉庙,豪华车市场的前景依然很好酿憾。    问谜淌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似邵侮?    刘智录: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裤。因为从经济的基本面来讲痉何摩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定练壕比、持续的发展态势徊涡。之前以出口措背、基础设施建投资的经济拉动方式讳米,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垃赫。需求的增长其实就表明了对于车的需求椽撵跑,其中也包括对豪华车的需求青狙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逝裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑化芹侩,这几个因素相加皖狗叭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吉。今年递廊煞,豪华车的“盘子”接近200万辆箍,未来可能每年的增幅不会特别大部耻唬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胎独共。所以匪膛胃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隘,力争在市场表现上优于竞争对手扮宠。   问勒烂道:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趣顽,这一岗位和以前相比有哪些挑战拍岗?   刘智唐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辈棉患,因为我在宝马的八峨、九年时间硷骗砂,换的工作岗位也挺多的顷氮侮。换了新的工作以来姆存,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腑泰,比如负责国产车的销售躲秦,可能是比较短平快的郎丝,看的是一虐、两年之内的事情倡肆。在宝马中国总裁这个位置上窝葱,除了目前公司各个业务板块的运营高贺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绕,像无人驾驶咸、智能互联首乱、电动车冈,包括数字化营销毒、品牌年轻化等等一系列的东西剧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灵,力争在中国市场上打下一个非辰揽浚好的基础侮敲版。我相信矾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琳怪,宝马会拥有非常强大的竞争优势毖嗽。(中国经济网 记者垛池:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   原标题泊狡沫:王永清伤串椿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竞哆构,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搁搐烦。别克品牌今年销量已经突破100万辆茨涂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闷烂慕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呛欺粹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殴。数据显示嫌仆毯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啥系凡,同比上年的446764辆下跌28.64%杯竭呢。上个月祭诉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钢倒。    因此肌,在车展期间接受记者采访时侍捆扯,王永清表示螺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造师剔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滑兜梧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亥典,但全年销量依然会同比下降20%左右蔡抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来静想菏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钳丛,可能在布局上稍微有点滞后忻。现在对于雪佛兰来说拌系,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受佰廓。    事实上儒朵泪,雪佛兰已经开始了提速布局楔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磨粪垫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玛贡。王永清表示郡频,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绢秤感,2016至2020年投放超过20款新车缕轨掀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列外慌尘,30%为SUV车型轮现暴,并将加速引入包括1.0T匡酷许、2.0T假、8AT奴吝犀、9AT裴纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寝蒜笺,未来SUV将成为主推车型纱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造观,轴距2725mm挨,将与全球同步进入中国市场雇。同样椭妒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茂鞠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垒关。    值得一提的是猫们,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屁,拓宽产品线却剁壬。RS车型将采用包括侧包围夕镰、运动尾翼菠疚饥、双排气管擦岭唐、降低化运动悬架夯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茹孺,并加载多项ESS智能安全科技怜败。    在品牌营销上链上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俗缔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撼酮摔。另外湃坚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发示欣,演绎雪佛兰“热爱现拌翻,梦想熊墓唱,行动炊,分享”的精神彩阮街。    “今后新车的利润越来越行诮邸,主要利润来源于衍生服务蒙分多、二手车置换等朔。相信雪佛兰将它的结构调好后访赡窍,未来两年将会真正出成果舶鞋。”施弘说厦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外履,上汽通用的新能源战略也将全面提速碘。车展当天挨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澳系,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统队滤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跨禽,发动机的最大功率为73千瓦熟,其中电动机负责驱动穿圭情,汽油机负责发电赁,它的综合百公里油耗是0.9L绊奖涟。从上汽通用发布的节奏看劣勤卯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了适渤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胜穆锚,王永清说囤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辅篡耸,产品还要丰富汾,才能满足这个法规的要求烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度父,到2020年之后比例更高迸。王永清表示霞:“估计到2022年嘶设,我们的电池技术会有很大突破紊奸闲,能量密度大幅度提升碉甫,成本是大幅度下降靡。这对纯电动的新能源车发展是好消息匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿姑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢损、豪华”品牌——WEY董,W01弓、W02两款全新SUV首发亮相舞仓我,售价区间将在15-20万元凉。对于新品牌的未来发展规划瞎歌彻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示首穗胃:“WEY品牌明年将有3款车上市饰,到2018年还将推出2款左右的产品藕渴,以支撑起全新的销售网络体系鸽弓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捞告:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市片,8月份推出第二款SUV W02乘吹奸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚎策碴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫌,魏建军详细介绍到痘膏摄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雹啸,配置上拥有最先进的安全技术烘畏挪、智能技术勘派赣,也更加精致弦素趣。此外在性能上两者也有很大差异瑰希,例如在NVH方面绞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豁碴侠。   在经销渠道方面播,魏建军介绍说嚏衅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抠辰,没有想过招募新经销商琅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作女琴旱。”   对于新品牌的未来发展锯,魏建军信心十足群概仍,他表示猎:“我从没想过这个品牌会失败扳淬,只有退路封死才能做好这件事括稼,自主企业只有没有后路才能把事情做好赌墙。”此外采宠保,魏建军坦言澳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翠坞,因为新品牌叫什么并不重要喝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室匈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反,将方向转到共享经济码袄察、互联网醚曝、自动驾驶方面新的技术崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墩梦沉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硅催配,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睬、生动的演讲萎,就城市交通挪窜、自动驾驶和汽车互联等热点话题材,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疚踢颊。    徐大全说湾脱,博世始终认为廷贝纱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噬坤惨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撅申。    徐大全谈到对溪甜,作为在汽车领域的老牌企业肥棉嵌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化添、多样化的发展态势和需求嘎樊,博世已经有了自己的思考和方向阶。    他说可,如今袱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱乡,将方向转到共享经济盗朵、互联网浆茹对、自动驾驶方面新的技术千冯杀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墨水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绒温悼,面对新一轮汽车技术的变革棠燎孤,无论是传统汽车斤蛾盆、零部件企业扭朝扰,还是互联网算、科技企业斑颂糙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局色釜炽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点供拈潘:互联化吝、自动化和安全化秸继。我们预计箱睫安,到2021年变门,汽车将成为第三大互联移动实体祷献,同时扮演人类的第三大生活空间愁矫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面份托,来充分发挥互联驾驶的各种优势掀撂。    谈及自动化领域聘袖,徐大全判断誓献财,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陕棉,通过持续创新驾驶员辅助系统楷茨,从辅助驾驶来、部分自动鹃发强、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捎筛皆,分阶段朝“零事故”愿景迈进保惨举。目前殊甜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涛无,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穗,到2020年左右端赂,自动泊车功能将进行试点项目测试绢舞。    说到自动泊车刮懂,徐大全特别谈到停车难的问题蒲迫崩。他说限幌藉,停车难是在城市生活中的一大困扰垫。今年婪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹅薄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题立。在八项智能泊车功能里蒋耗,“手机查询停车场位置并导航”盲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郡孔爬。其实莲纯避,在大型商场里食绩戒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础石谓颈。根据一项市场调研显示红病,2015年皑败晴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卜撮酣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仿米皖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抄羡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欢,在深入巩固原本的互联化帆、自动化和安全化“三化”战略基础上思五兄,博世今年也把两轮交通贾屎似、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度世沪搽。    他介绍傅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈奉外,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谜啡。未来十年黑磐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猛秸。    在两轮交通方面岁,博世提供两轮驱动辰、安全等各方面的解决方案健唇饶,涉及两轮电动车诉即卷、摩托车光、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犬。    最后杉潘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秘,满足这些变化的需求硅驼家。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酮,“双积分”法规浦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔑首慧,连日来卜逃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温热,让观望中的车企备受煎熬腻挫鲜。针对业内关注的焦点问题性迟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吐寸:不久前花车表,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巷彪,如何理解这两套方案徘岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谦港、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朽,但又有独立性拦,各自的核心目标有所不同糯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匈,进而确保国家能源安全圃撇李。由于中国的石油对外依存度已超过60%搅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求田,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钳潘,进而实现国家节能减排的长期目标练底。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拷尉娘,但现阶段并不能彼此替代垫。对于CAFC而言酒型,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陇方伟,其中当然也包含新能源汽车还既,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兄。但不同的企业由于自身能力擦、技术储备和对未来技术趋势判断不同彻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逻才纳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毙,而以后补贴将逐步退坡菠虑雹,企业更担心成本无法负担帮伦辑。因此仅有CAFC法规青级冠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戚屋栏,所以有必要出台NEV积分溪鬼猎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宫。同时功,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锨床膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破颧篮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线探,其目标应是降低汽车及相关产业社鲍、乃至整个国家的碳排放喘,和降低能源消耗诉求不同维呵坪。作为碳排放第一大国泻率畦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把首,后续国际压力还将不断增大洛串。因此说,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旱胖堆,从大方向上讲是正确的米吩骸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荤,这和NEV积分没有本质区别统寐,也无法确保总体低碳目标的实现店棱顷。实际上蚂,跨行业樊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钎。以电动汽车为例臣凡部,其在使用阶段确实是零排放沁袄,但与欧美不同筋漂,中国的电能以高碳电为主面,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晨盾响。也就是说布,在使用高碳电的情况下靠阜妮,电动车全生命周期的碳排放并不低栏充胸。这正是碳配额管理应该解决的问题纳鞠男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中的鞍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吧卯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壤猜浮。实际上淖唬庆,将新能源汽车确定为国家战略篮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俯好,生产更多的低碳电经归,否则减碳的国际承诺将难以兑现较豢料。    另外肛侮型,对于汽车行业输,无论是CAFC匹史魂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹲,但都应该由一个部门来统筹策划锋,系统思考熬浑雷,拿出科学甜揪、系统故售、具体亢、有效的管理办法来推动实施玲赂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棠嘎圣。    ■积分交易细则需加快制定爆毋梳、尽早出台    《中国汽车报》短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炭煎室,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绥淖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拷?    赵福全傻斡茸:确定合理的积分价格皮屁吉,涉及到技术坦搪、成本和市场接受度内幸牌,需要综合测算和动态调整磕嘘。我认为基本原则是受,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咐段,让没做新能源汽车的企业有经济压力付雾甭。如果NEV积分是“白菜价”岔坝,大家直接买就可以唤图,谁还会愿意在新能源汽车上投入立喷瞳?    因此遍澈驳,NEV积分的定价应足够高响间,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞘拷,通过自己的新能源产品获取积分娩,满足法规要求蹬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业背,能够通过购买积分先生存下去赶涡,争取时间把自己的新能源产品做起来刚阮。    《中国汽车报》陈:除了积分价格之外盲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桔,目前处于“空档”状态摄,怎么看待这个问题羔旅?    赵福全价:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力髓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浇。同时速含谩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间具古。对于汽车企业来说邯辛,3年仅仅是一轮产品开发的周期传,政府作为“游戏规则”的制定者澄外,应尽快给企业一个明确的目标玲便,否则企业将无所适从榷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乐裸:“双积分”中提出了2018年起橇赣杰,8%唾搓、10%麻、12%的NEV积分比例狸,而经权威机构按照法规要求测算誓编,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谋镁呵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锨嫌天?    赵福全须杀遁:在这个问题上分,我并不持悲观看法本慨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难横孩瓣,因为还有很多企业尚未完全发力革烹裳。按照国家的发展预期伞范客,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氖愤肯,如果每辆车以最低积分2分计算股馈,整体积分比例就达到了14%氖,如果是分值更高的产品栖郡韩,达到18%的积分比例都有可能程驹捕。关键是要努力实现7%销量占比目标钱赏邢,而这也正是NEV积分的目的所在兢。    不过另一个问题引人担忧霞瞥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惩豁,同时在CAFC核算中也有优惠尾茅:一方面油耗直接按零计算瘟,另一方面核算数量加倍炮将,从2016到2020年分别是5倍惩、3倍缅嚷高、2倍哨。此外蚕限呕,按照单项抵偿原则老甲卿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掏鞭,还可用于抵消CAFC负积分脓。我们经过测算发现杏桐揣,CAFC中的这种双重优惠挪狮,对新能源汽车的“照顾”过多了玲豌刷,不利于促进其他节能技术发展截,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鳞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酸捎昂,CAFC的达标难度就会随之大大降低溅小颈。实际上顾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汰澄焙,两者不可偏废界喷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竟壬,但如果CAFC目标落空剑,国家能源安全受到威胁道,汽车产业的可持续发展仍无从保障上。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消季古,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匿昆,这不仅能确保CAFC目标的达成穷恼,也会提升NEV积分的价值甜京雀,避免NEV交易落空孟簧艰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剧龟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值染,而没有将电耗的概念纳入其中妒绍,这样的算法是否科学涂栏?    赵福全伐离瘟:NEV积分分值以续驶里程为依据暇乾仿,这与推广新能源汽车的初衷相违背抡,也不利于鼓励技术进步肠剁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琉。推广新能源汽车是为了节能减排委谜仁,因此不仅传统汽车仁屑,新能源汽车也同样应该抑大扬小扭、抑重扬轻械痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮亲,而不是搭载电池越多越好划,因为大量电池搭载在汽车上移动派,这本身就会使能耗增加冷廖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胸江,也意味着大量增加电池生产的排放贝栋萄。    政府应鼓励企业开发低成本懂嚎方、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诵胆巢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稍渭。也就是说柑,政策制定一定要“勿忘初心”卸瞬疤。建议NEV引入单位电耗画设,即吨百公里电耗的概念芥谐痰,作为积分分值的依据愁辞韩。同时偿女猫,对于小型车电耗适当放宽锯,而对大型车提出更高要求悄,以鼓励新能源汽车小型化嘉瘫,进一步提升节能减排效果按眉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禽零:在“双积分”中骄盒,没有将新能源商用车列入管理范围咳傲咸,这样做合理吗伞肖?    赵福全芯湾酱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯蚀闯埽可持续发展的问题枪。2015年悼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岭,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹦。而此次NEV出台却未涉及商用车涎,这是不合理的判,表明政策的全面性和系统性有所欠缺就,也会让乘用车企业感到不公平陇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规武,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饯陶。我建议涕,应该单独给商用车设立NEV比例要求话,可以不与CAFC积分抵偿蒲卉酥,但企业之间可以交易犬华。因为如果没有NEV的强制要求寄,在补贴退坡后稀烂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑独鬼稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纳聚酚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耻仑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示固诗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僵慷,盲目投资之后敦鸡授,多数公司要垮下来舵熔持。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黄伯改,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牵。    以蔚来汽车为例把饲,去年8月还只有100多名员工娟套潜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巷痴霉。据中国汽车工业协会最新统计芹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匣倪唱,销售4.4万辆难,同比分别增长25.7%和43.8%稳记,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醋,销售28.9万辆识可,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叛贿非。蔚来兔、威马空擞、前途沏、小鹏等已是新能源造车领域的热词铣瓦且,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痞萝吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面单澎捐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夏衡碑。至此昂丢公,奇瑞新能源成为继北汽新能源警柏唯、长江汽车必面箱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隙惠溉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沸孺。    “新能源车企的风险芍梅,其实很大赫巷膏。”王秉刚说戊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轻逗,对风险有足够的分析煽每嚼,有可能投了很多钱仙垄刀,最后做不成夺,带来不必要的损失模忍碱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烩剔臀,简单地投资建厂办离、增强制造能力倡讣诉,未来堪忧彭。新能源车电池的技术进步非常迅速 摹逼,现在可以用的技术一年后就不行了冗忱。如果没有研发能力就做不过人家湾。“一下十几个亿扎进去伴,有可能最后做不成日猎轮,我还是提醒新进者要谨慎一点湾。”王秉刚说拘芥卞。    事实上浮信,目前国内的新能源电池生产厂太多了暑,但规模都不大菩凑。而且动力电池总的规模也在扩张中宋蚊躺,尤其质量好的不多率厘,“据我了解蔽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单避毖。”因此捅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺簧。   谈不上“红海”悔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镜洞,但道路曲折嘿袖继。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盖瘫,造车得有钱任风努、有人才筹、有时间挪。“钱我们还行雾挽,人也不错乌,就是时间太紧鲤,毕竟搞汽车三年算很快点,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炽换。”万锐坦言讽瘸娠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的傅吠。    不过斡内,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煽捻,万锐并不认同闯。在他看来飘弹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踞,因为大家都还没“下海”磷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糙得违,大家还在忙于造车陀琶,搏杀还没开始修粉起。    “这是好事鞍运础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藐念呛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亨,目前中国传统整车企业有150多家莎舷枢,新能源车企至少有30多家酚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羔办。    至于是不是过剩山,梁伟表示这还是要市场来判断我藐鬼。在梁伟看来锚,其实中国传统汽车行业已转入新常态搭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叼陋绅,除非汽车消费大幅好转卫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况海扯。    但另一方面胆涣尉,根据预测篮怪,未来5~10年坏箍陌,中国的新能源汽车将保持两位数增长拾纽场。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钉凰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆加,到2020年时产能达200万辆画芥蔡、累计产销量超过500万辆圃床。梁伟认为踢弟屋,从年产几十万辆到200万辆的目标仕谜,新能源车汽车肯定还要快速发展潦磨。目前的新能源车市场还完全没有定型澳芯骡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兄痘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吨,“很多人此前担心特斯拉会破产渭撼,但Model S和Model X推出后效果不错驴,用户接受矛。经过多轮产品积淀律陈夺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菊埂蒲,特别是成本下降得较明显刑筋。特斯拉可以闯出来滥,中国企业也有机会躬戈、有成本优势醛。”梁伟说娃。    对于最近贾跃亭的乐视络杉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓶,梁伟指出慑,除了技术备,汽车行业还是一个资金密集丢辖晴、劳动密集的行业屏革捣。如果要进入暗斑,需要企业在未来几年有大量投入驮裤,以格力电器(000651.SZ)为例剂妮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗其魏。    梁伟表示囤虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谢哇程,毕竟快速把产品推出来帽孪坎,现金压力会非常大破埠。另外胎靖寺,一家企业在原有行业中具有很强的能力俱隶奇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翁新剁,这是一个很长的学习过程咎贿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒徽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日将,也是第十七个中国记者节馆茬。2000年忱沏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涧。此后记者节像护士节玻尖、教师节一样淌软操,是我国仅有的3个行业性节日之一萎迸簇。   值此之际副,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涩肺。      坚守还是离开先骗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邓:去年网络广告总量2096亿元部钱乾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元串寺碱。报纸下跌超过35%韦烁,杂志下跌近20%堂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奴购挫,单项将全面超越传统广告兑燃踢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者署爱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徊但齐,也仍能保持着不俗的销量贝岸旱。    “没有路可以让我选择抹浩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值己逞挂。”陈总对此直言到凄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厢宫,但发行量保持一直不减狙。诚然棘项队,这离不开报社给予的支持邦琶和。但从自身发展来讲莽堤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芜。究其原因睦盼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的单梳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栋浓哆。   汽车也好沽,新闻也罢玻化项。毋庸置疑蛊逗怖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桑唬。   纵观整个汽车行业的发展趋势潘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诵垛许。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蚂琶眠,但不可否认的是挝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铣犊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俗税背,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秽堡。    除去对报纸苗、杂志猛、广播弗魏、电视慷顿萌、音像等载体样样能玩得起来外玻,还需操弄3G烹蜕、4G等流媒体技术颠瘸。我们不知道下一站会到哪里抛胸贬。   面对媒体融合大潮裴蜂炭,陈总胸有成竹的坦言伞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酶,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉淳。由媒体到传播机构狮,由杂志到全媒体平台宝,历经两次创业些怜,家用汽车探求新的发展方向潞奸,抓住变革时代的发展机遇谦,赢得了全新的利益增长点虑吞父。不再只是单纯的纸质杂志览,视频瘁、自媒体等做出了不错的效果琴蝎。   其次迁谓,就是在自己的企业定位方面庙递,中国医护工作者汽车消费调查伴沸、中国城市教师汽车消费调查是以医生临辫、护士歪板、教师等特定的人群为对象做的系列调查十脑。这些调查一做就是3年让,走遍全国大中小城市驼抽,做出最真实的数据车笛。 ?   “网红”营销时代   今年以来节刃鲸,网红主播频繁出现在各类活动现澄蹇怠,手机发布会晤陪、车展衫磊枚、房产开盘唱、比赛等一场不落佛掳蓝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侍蕾辽。”   日前箔尼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屎能马。   对此事件闲,亦不乏业内人士称竞混碾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄悍,呈高开低走的态势冬县。   陈梓萱表示钮暗:“在现阶段的传播环境下伐小滇,媒体记者朝网红转型灭,把读者转为粘合度极高的粉丝弓典,增强彼此互动酪夸寝、沟通禄当,无论对于报社还是记者个人挡,都是一件好事泡。”   “把流失的用户拉回来济趴,用互联网匆桅、新媒体的方式痹磕,我们正在努力尝试鲸唤秀,但具体执行效果如何舵,尚无法判断煽宠。”全媒体时代拈豁济,我们永远在路上俩辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录孔:张瑞丽 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼埃捕,严禁转载亥染骇,违者将被追究法律责任体释颇。 获取授权" "  原标题档:广汽传祺肖勇粒厩天:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吼归疏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歧。在本次活动上抱房,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寞烧。广汽乘用车副总经理肖勇表示矾狄:“时尚是一种潮流壤料,其实就是顾客需求蹋酚,引起客户共鸣姆钝拔,汽车也需要时尚齐,所以GS8出现在了这里提贺。同时传褀GS8我们就是承担梦想权内颅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上每湍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承欧摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宪哇,中国品牌基本上没有一席之地酱岸畅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型降铺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任誓响衔。   对此捷,肖勇表示材:“传褀GS8我们就是承担梦想洪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堤,所以在豪华汽车上坪裂侩,我们率先实现突破徘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚环垂乒,我们就是要跟汉兰达令锨滥、福特锐界形成三足鼎立酿,甚至未来超越这两个品牌临逻,这就是我们的目标架。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抗缮,创造单月销量的历史新高嗣蜗替,爆款车型占3.4万辆痞孙挠,但受制于产能安排的影响啃,造成其他车型总的销量并不是很高酞。面对这些问题思,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湿乌。   肖勇表示竭魔:“明年我们的产能龟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目波,产能将得到释放计挟。我们在满足GS4的同时胸擦鼓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敞扛都,最起码销售五千辆以上茸誊脊,剩下我们会再分配个其他车型靡棵胜。”   同时为了加速品牌向上环纹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帛乳惊。同时肖勇说道凰镰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逗,在明年全部投产加,所以明年最大的问题还是产能蛋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓜,我就是聚焦我的明星车型帮衰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  还有不到一个月伐,东风标致4008就要上市了捶染旱。它的颜值亮醒、科技装配足够有吸引力讽硼蒂,那么随着锁定竞争对手肉麻、谍价伙、销量预期等关键信息逐步浮出水面文颊传,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遁册庞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多受。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”删,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影话。比这番景象更热闹的餐迹尖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰看。   说到品币端劣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毙枚匹,让媒体品到了极致淋。在工作人员的讲解下靶凌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巧胎呢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计实叼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴始,无不让到场的记者辉咳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抵艾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外地掸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淀遂、品味霉品。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赊差溺,东风标致在今年推出3008诽笛、4008后傅,也将在明年陆续推出3008S鲁皮、及另一款7座SUV吨棺淬。据中汽协最新数据显示蜡涪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炉崇,同比增长45.91%残磨。那么撕,在众多SUV产品中被蓖帘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓤?东风标致总经理李海港对记者表示菲奢跺:“我认为要总结一个词就是‘品’字记驮,东风标致的SUV一定是最有品的锻,这个品是指品质乱金、品味枢襄,今天的4008就足以支撑这两个词巍沙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歪绅?李海港对汽车产经网独家表示骡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掣郴少。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型退笑,轴距达到2730mm孟诽,是同级别车里最大的腺氰喝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棘刻标,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机登寡献,在配置方面更趋向于高端倪敞、智能挡,进军更高一级的SUV市场享协户。”   然而书捂,另据乘联会的最新数据江,1-8月盟蔬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匆脐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咀迟,作为中级SUV碉肋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掇祟?李海港向记者算了笔账飘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万播吧浆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矩科膛。“这种需求就是4008的机会毛节独,也是4008成功的保障观。”李海港表示联。   “狮虎之战”将上演   还未上市呛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎详。李海港认为恨幸啦,4008在科技装备瓣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌。”李海港强调敬霸。   通过外观设计及车况数据对比后发现肚齿,4008的设计颇具未来感和运动感娟渺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掣迹,4008在轴距上占有一定优势旅伞,也使得整车造型看上去更加修长煞睦炊。   那么郎穗,价格呢叛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埂捞蜜,通过对比翼虎的指导价蹦妮,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹤下。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合波福。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挛?据乘联会最新数据倦舒,翼虎1-9月累计销售84258辆娄凄,月均销售9362辆橙。但值得注意的是痘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫汉。那么毫涪划,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量井,可以说也有一定难度氮。   汽车产经网了解到萄,由于目标客户锁定在换车需求的群体荤羔闹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巍叫,以吸引用户选择4008些舅嗡。至于置换方案的细节荒防,李海港表示还未最终确定漠炊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   国庆结束后潮腺山,北京饯、上海鼎、广州猛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哗示,引来了社会广泛关注笔。平台闻风声哄庞眠,媒体炒热闹玩,百姓愁价格火。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恢瓜,“网约车”只是第一块烫手的山芋稍鳞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搂坑囱,又要确保公共交通体系的稳定疙,还得照顾老百姓的感受麻。    比较普遍的观点认为答湃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升四搏对,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搪翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顽炬螺,征求意见中提到让市场来决定枢蜂罢,这是非衬┠埃科学的费勘屠。作为用户嗽伍,担心价格上涨胆,特别是比出租车贵垮巧婪,认为监管部门是要维护出租车体系利益爬,我觉得这是大家多虑了痹蛇椿。过去落,在平台混战的阶段驰,资本介入烧钱抢流量乔,这本身就是不可持续的疵零,价格逐渐上缚⒉闫А,平台收取中间费用是必然的拓。    对于各地的征求意见淑痴蟹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埔啪傅。比如说要求司机是本地户籍泞链栖、要求网约车辆的舒适度等等吠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叫氓。    网约车规范的政策是非常需要的放屑拣,作为共享经济热潮下的产物破怪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酿尽盒。任何一个商业模式傻,都需要规范起来赫疲剑。因处于监管边缘汉镐,过去已经发生了数起网约车的文担害案件撑枫疙。我们在对受害者表达同情槽酸靶、对肇事者表示愤怒之后幌低纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带差磐。    然而悍椽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的去。比如说芯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呵、车辆要有上海车牌爽床,并且轴距要达到2700毫米柯耍。根据滴滴公布的数据按酿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惫仿峦,拥有上海户籍的不足万人殴。这个情况在深圳类似揭融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囊集。如果按照细则明确执行陋昆,这就意味着篱痊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钠诚傻。    共享经济是大趋势浓,但监管太严可能打击积极性累唬,这对立法部门是大考验奈。互联网时代日茹尚,网约车大大增加了出行的便利读宛深,使人们在出行上拥有更多选择底。监管是为了提供安全高效的服务保障触慧,而并非要让网约车集体消失哥。现在的征求意见许多还是首次提出镜赐,建立体系的过程中应该让用户蚊房鹃、司机及平台有更多发言权扦骂茫。    我们鼓励共享隶械,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赫,与传统交通体系形成良性的交叉互补匙绦皆。    我们希望立法汲,只有合法合理才能保障各方的利益填推维,所以网约车服务一定会是标准化邦掇疮、安全化的魔侈跨。    我们希望在所有领域都有不断开放柔、不断完善的发展方向菏队马,这是产业互联网时代的必经之路谴。    文 | 著名职业经理人面,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千秤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坍较窗:新造车企业已经不再神秘淌借霓,告别概念车的品牌曝光期锑暖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邪。投建工厂鸵辈、申请资质砰踩,造车磊,他们是认真的洽副翘。不过伯讼羞,“八仙过海书、各显神通”谐,出身背景不同的创始人摹典冒,对企业产品和品牌的定位娇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛊抨。    想听“真知灼见”叼创,走进新造车企业电复孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犯谅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股贺佰,敬请关注涝秸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦率,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚊耿鞭。10月10日谦囊妈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姓驼红。这也意味着肉旧地,前途汽车继北汽新能源峰绷、长江汽车之后上,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欺鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帕繁翰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勘妓谎,可以稍稍松口气锹粱式。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看据,他直言到2017年底前途K50车型上市前兜独镭,相关准备工作的日程已经安排很紧张始池,有许多事情需要持续推进昂斯康。即使如此垒捆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纤。在与记者的沟通中库秦,他详细讲述了自己的创业经历省本、资质申请的情况品哩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烯庞。    短短的一个小时稼,陆群留给记者最深刻的印象是挂讲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搞,他们怀揣一个美好的愿景拈改汾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懦。    ■ 拿下资质不神秘杰蔷棵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尾,许多人都对过程感到好奇痊讽匡。陆群则表示辅徐结,拿到资质并不是一件神秘的事情膏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呵试饥,一点一点把技术做到位项,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铂桓。”陆群说酱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓣。具体流程是踌特,企业根据相关标准去申报项目缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叛舍。陆群认为谅奈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藉谈衬、引入新的技术和参与者其慰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术段杰橙。其中对电动汽车的四项关键技术敝,包括整车的集成和控制技术软蜂,电池的管理技术辰团星,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的倍我。同时将,技术具备后还需要做出整车锨溃砂,并按照标准做大量测试挎,要达到很高的标准孤鼓诧。据了解膝讳视,整车控制管理系统(VCU)次春拎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向体玻渐,也是已经掌握的三大核心技术鹤。    更重要的是露概纽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莫车。早在2010年胎斧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劲,开始布局电动车奢轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吻。2012~2013年苫捆抽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碑,在高端纯电动整车设计贯妒、研发方面取得了初步成绩另甲。陆群说汲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”守埃惩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脐措对,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抨煌蜡,开始引起业界关注壳驴聘。那时番嫩,行业对电动汽车的关注已经比较高舱,而前途汽车早已走在了前列玫坊嘘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹃蔽。”陆群说垫传,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半令诞,专注纯电动车研发旅媚、生产戈史谐、销售及服务坊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毋昆。”2015年9月遍,长城华冠登陆新三板挂牌交易粳,成为新三板电动汽车第一股绅溶。目前谦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团及,包括整车业务板块(前途汽车)俱、设计研发业务板块(华冠设计)吾,以及核心零部件业务(华特技术)猴。这三大板块互为依托趟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遂体。    拿下资质棚踏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讥蹲哼。    ■ 技术斥邻蹈、生产基地缺炒灯、供应商都得一流    在做电动车的这几年队桔蓖,陆群对电动汽车的理解越来越深入豢间,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衬、变速器等物理结构罕拒,还需要产业链配套筏睫、成本控制夯腥睡、核心技术开发等一系列工作劳。“自主研发的核心技术堪淖、国际一线的供应商和自建的生产基地帝楼誊,是我们的三大优势屎奴蹬。”陆群说撕示紊。    陆群说匪嘎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梯,市场上找不到合适的零部件供应商士雌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术献。目前公莎冕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒集蹄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹿拎懊、VCU们损、RESS等核心技术考,使零到百公里加速仅需4.6秒际醇描,最高时速为200公里庙,最大续驶里程达到300公里踢呕。而据陆群介绍颂,这些电控技术相关的零部件镭,不仅前途汽车自己使用悸梆窜,也已经为行业中其他厂商供应疆委烂。    在供应商体系上塘肺挤,前途汽车同样拥有强大阵容称饰咐,已经先后与IAC侥插牧、博世栏攫记、布雷博牵桓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作危帆马。这不仅确保了产品的品质锣恨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验无时醋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悄猩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓉浇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侯培洪。今年2月删,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绩策,按照规划彤季,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钞,将在2017年中试生产矗什赣,第一款车K50将在明年底上市俄辛。值得一提的是惨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逞澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霞腹箱,最大可能提升汽车的轻量化水平涤父。    陆群认为戈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墟,而是要通过成本控制焚喜、技术提升来实现爽掠,其中轻量化就是很好的解决方案攘鲍焕。他强调嚏譬腥:“前途汽车的产品规划和市场策略负磋庇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌汗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐,在全新的市场领域不断成长姑镁赤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澳炬,中国新能源汽车市场前景广阔卤,存在巨大的市场机遇搬喇欢。据他估计受瀑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来类。他表示裳,前途汽车已经做好了准备既沧。    陆群始终坚信一点轨熔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匪。在他看来担犯拢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”形我熊。“所以节骇,我们专注车辆性能巩恢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氮,迎接智能互联时代厩梨呢。”他说亥迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业隶鄙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佛酬败,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扯渴清,创业历程也已经13年傲嫩胺,算是行业的资深“老人”碉秦社,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顿,他的团队也是一群“汽车工程师”绘伤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寡盛盖。    陆群说停啊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阀飘希,像华为一样拥有先进的技术惹绘涧、过硬的产品品质以及国际化的视野浪寒席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溯鲜虚,同时簧童,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益道。一时间骆呈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钱蒋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湍访,对于新政肪磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酷蛋。    看自己   记者砂票: 首汽约车有哪些新的动作和布局畔涂皖?   魏东辽戈: 一方面巾讼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲤波环,根据北京檄防、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攀誊,我们会在司机僧唬腐、车辆和运营都符合当地规定的基础上寒芯,继续增加运力保障涡醒,这其中包括增加自有车辆瓜屑,也包括增强与当地伙伴的合作虎茬欢。    看政策   记者感步: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锭,有观点认为寝加,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孪忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岸伶: 这样的说法不客观骋仿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罢。    某种意义上讲马,首汽约车项目上线之前牌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸽椒,我们只是在政策范围内尝试着做碎。彼时餐,我们借鉴同行业企业技术手段淑、商业模式和合作模式列瑟,在政策合规的前提下级亭,尽可能尝试甭,当然骇摄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眠蹈,我们是十分期待政策落地的态涣。因此绢添帆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脊。    记者嘉玲丘: 怎么看待首汽约车的先发优势啤沉?   魏东渺司: 的确需扇貌,北京市场上我们目前是最贴近政策的室釜邯,但从全国“一地一策”的角度来看掏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刹芭济。    看行业   记者嚏颂擂: 按照当前征求意见稿来操作计哎乳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响借钮绞。   魏东牡: 我们对于各地方出台的政策表示理解戌淀哭,网约车实行一地一策制度素蝎犊,各地会根据各地的交通发展水平扔、城市交通需求来决定如何管理网约车脖吠薪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丁涤伙。    看未来   记者焙谓: 未来行业格局将有怎样的变化忻辑戳?   魏东暴磐矫: 当各地政策正式落地之后蠕量,会明确供给的标准叛率阮,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ぢ莺谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域泉绥,同时搪评饶,对于准入的司机进行严格监管扁冕。因此辨,在未来行业格局变化上啼镁,在大的方向和框架上由政府来把关帮委,在框架和方向范围内骄描谓,各家寻找自家的竞争点和突破口烤,现有的平台选择优化平台和转型升级纠勺斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巴电沫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促锻乌,并通过一系列体育寡姬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屠市澈、活力的品牌形象娥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体必当,除了年龄穗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲。” 10月13日喂唯能,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煎硼号。   据悉缆缔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硕,并向年青人传递积极的正能量祟盖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祁晦。未来烹店,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姬垂徒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奋宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型存莆,借助本次人物盛典沃灌吃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓢画。   “2016年痰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尘奇。” 郭伟表示豌涩鲍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提衅,不仅让不同圈层的消费者骑、车主贺伪喜、粉丝共同参与到活动中莫玲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛倒梢。”   事实上刑壳撼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耸苏,包括体育以及音乐类的综艺节目煌收,实现了跨界合作艇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潭悲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艇规强,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船。”   根据最新销量数据显示捍,东风日产9月份的销量出色读,同比增长超30%剔氯去。其中主力车型轩逸痊、逍客较晃排、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费娶。   郭伟表示善盾,“东风日产今年的目标有所提升庇,对今年销量保持信心呢。”此外巫徽幸,谈到是否有可能再接再厉累乾拱,在总销量上攀升至第四名的位置时咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滥胆,能超过前一名最好谭卯酚,但最重要的是与自己对标伪蒙。”   责任编辑信狡列:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺晾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组道江挨,管理层不参与讨论凭烁疆,每组都有来自全球各地誓改奉、不同级别葛松痰、不同性别的同事晴。”蔡澈说病来,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒玛,大家相互协作阔套、互相支持韭昂惟、勇于尝试涤。”    中国经济网综合外电报道梦竿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刃荒丢,其宏大的构想才刚刚开始虐间。蔡澈现年63岁铺,其工作合约预计到2019年却己,在刚刚过去的2016巴黎车展上说,他再次用前瞻的眼光和布局痛,为戴姆勒集团未来的发展强,提出了新的方向爱林颈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谴嗜:当年学的是电子工程专业肋北坟,就有人建议“傻小子刚疾辛,去学机械工程痢扯。”颓蝎,“今天来看懒凑,坚持初心缔,梦想终有回报舒狈抨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体防毯,在报道戴姆勒集团的“变化”时抱拭,都会引用蔡澈的公开演讲赣风,因为他提到了电动儒拧、互联郎墩、智能和共享等前瞻主题丸。    首先密污,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矩,并计划到2025年地幻,成为高端电动车市场的领导者聊甜骏。当然火掏石,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列届萝故,奔驰不是最早“吃螃蟹”的府就,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凹,恐怕显得更稳健慈拘赴。    “在所有这些领域谷夏母,你必须为未来的投资做好准备恢邢咯,”蔡澈说虏顷筷。 “但这是令人兴奋的铆胯拖,所有这些发展不仅仅是技术的改变艾汹妙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务固牌放。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛放杠,内容丰富的CASE(瞰思)计划似排,它取自于智能互联诽饭、自动驾驶蚊铣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞭位魄。有评论指出慧山炉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责信暮反,就是要对未来做出承诺枫瓮歌。 巴黎车展发布会期间姜,蔡澈穿着休闲衬衫掇蛇、牛仔裤和运动板鞋眠臀鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媳浓,但蔡澈作为首席执行官缆赁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挎取,以加速决策和赋予员工权力著称舞嚏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翘冒,鼓励对新产品和新发现迟屯峨,进行实验性的尝试韧勘谅。    巴黎车展发布会期间丛,蔡澈穿着休闲衬衫捍路、牛仔裤和运动板鞋浪,一改西装革履的常规风格菠茶趣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沛:“我们并不是穿衣方面的专家蚀窍角。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敝忍,而是留在了在工厂附近的办公室微,尽管条件略艰苦炼掸谰。至于在衣着方面的变化瓣,没有具体的规划迸,因为衣着是表面化的柯,符号化的娟,尽管这会传递一些信息倡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舅:近些年控棵,我们尝试了很多新的想法室乔,对整个行业而言都是全新的尝试慈把。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坝淌,很多同事都参与其中斤悄。    “仅仅3个月的时间浦乌蹭,我们收集了150个优秀的想法雀律,这些都是关于企业未来建设的好点子逼。我们把参与讨论的员工分成了八组赊,管理层不参与讨论彪,每组都有来自全球各地芍鹤磷、不同级别髓柏、不同性别的同事钢溺安。”蔡澈说陵,“今天提到的鱼群式结构盘,希望让公司更有活力冯,更灵活词。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍险,大家相互协作靶牵炽、互相支持虐唱、勇于尝试辆盼瞥。”    几个月前封,在柏林的一次会议上忻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涵挖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”健。根据德国报纸对这张照片的描绘祟烩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侮。蔡澈告诉开发商经戎楷,这张照片是30年前拍的举,那时推徊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桔。    随着电动车品牌的发布炽蒙连,以及首款概念车的亮相炭皋府,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褂。在戴姆勒的规划中市螺妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力港疗熄,包括价格灯弯轨、外形和性能勃。据了解毯拒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衰鲸啦,包括在德国建立第二个电池工厂揣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸戳膏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稻痰牛。主场“作战”的雷诺品牌空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妮,包含设计添、产品以及市场布局等方面宝踞餐。    发布会结束后梢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锰面杰。在面对面的交谈中负庇嗓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硕。另外哎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题细垮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荣蛔。    网通社梨性:在中国市陈氤摺,2017年雷诺在中国有什么挑战哗?    戈恩扣腾墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熟廊,中国和印度都成为全球业界的引擎尾。2017年是雷诺非常重要的一年漆墟,我们的销售会起飞风谷贬,就像飞机一样害佛,正在起飞向上并且不停加速必乒。对于日产来讲含垃颊,也是非常重要的一年辱仿扮,还会进一步推动启辰的产品卯就,这个也非常关键需涎扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垛崎:您如何看中国新能源市巢搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朵?    戈恩偷等:我认为中国会成为全球最大的市掣ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的写。对于日产而言罢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窘能芦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帮肮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裤递喊。    网通社案:对于雷诺和东风的新电动车项目斗搬勘,是否可以更详细的介绍一下琴宪库?    戈恩腥:雷诺和东风进行合作肝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炒扦诧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论角苏割,最终项目还没有做出决定赔澜嚼,但正在研究当中祷抡。    网通社谦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠盆磕?    戈恩渭:自动驾驶一定会进入中国歉迹安,这是勿庸置疑的呢捶。目前描触脖,各个车商在这方面的竞争非常白热化挨落,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伴糕。在中国相关法律法规允许的时候霉,我们的产品会进入中国肃。当前答泵体,我们的样车正在美国荤、日本做相关测试材档撂。与此同时池猜,雷诺当然不会遗忘中国市场签。我们会在中国市场进行一些展示项目肯谜壁,这会帮助我们完成产品差异化的工作慑前梦,也会帮助提高产品的竞争力绰袖负。    网通社七泞垢:三菱的加入锣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助画熬?    戈恩际柔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戈恫即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕾翁。我们认为2016年包含三菱在内降,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搅。所以它不是目标迁杉,而是我们现在工作的结果导蒲。展望2017年淬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庞霜,尤其是三菱的加入氢氮,让我们有潜力跻身全球前三湿递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氦里,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笨啃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莱簿呕。”Kalanick 说道劫。“如果真的发生这样的事魂蹦枢,而我们没能参与自动驾驶的开发巴硕辛,那会发生什么事袒昧?未来将迅速抛弃我们伸穷。”    上周四缮,Uber 对外表示淑漓筒:8 月底凉肯踢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钨川。    与平常用 Uber 打车的程序无异肝,系统会为乘客匹配 Uber 专车胜伍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肪。虽然是自动驾驶汽车盎,但车上会配备两名训练有素的工程师溅。一名工程师坐在驾驶位上赐,随时准备接管汽车控制权哥,另一名工程师坐在副驾驶上跑绒归,详细记录汽车的每个动作顷囊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迷。在采访中巩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场航现。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑降怖堋,现在卡车运输市场也是如此祥。”他说滥点。“现在谈这些还有点早奸肃,如果非要说点什么睦,我只能说我们已经进入了研发阶段衬哎捣。”    在采访中背,Kalanick 还被问到发:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澎。他认为在交通自动化的世界里篓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加架朝,但驾驶员所占的比例会下降涝富。不过整个专车网络将提供数万个就业机会季。    Kalanick 说道袄辱:“像旧金山这样的城市勃缉家,大约有 3 万名活跃的专车司机哎吕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机题,但是别忘了筷写蒙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车协,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肝,自动驾驶汽车也需要嘘冠渐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拭蹄,有些情况是处理不了的蔡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员你。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拿。”    他举了一个例子穆懒椿,电话刚问世的时候限焊藉,需要一名接线员来接线譬井舍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊菩,而是创造了一个全新的行业活绩褐,并创造了大量的就业机会概丝拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  穆伦认为桃池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难娩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棠局,包括汽车的使用方式榷边挺。    自2015年9月25日临危受命人,出任大众汽车集团CEO至今崔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熟帽瞧。那么悔沫,一年过去多钎庇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞跨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滴筋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯脆俺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堡弘,贴有穆氏标签的大众鼓昏胆,其未来又将是怎样的呢县橡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虫滤充,借已成惯例括媳探,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撇柯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢长蔚,穆伦首先抛出对大势的几点判断热,也就构成其《巴黎宣言》的构架叙死诽。他认为铂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃慷怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厩,包括汽车的使用方式捷逆柯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擦你,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动供萌护,这需要我们用全新的理念灰馆褪、全面的视角对于出行方式进行解读瘟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淀戳。显然碘饺花,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忻挤会,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矢褪。我们需要联接汽车世界和数字世界晦,让消费者获益澎那泌,推动社会和经济的发展扛箱袭。同时顺应驱动技术的根本性变革挽,即电动车是汽车行业的未来秃距。尽管如此武耪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓜。我们必须识,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仙萄,同时推进替代技术的发展线。    穆伦坦言顽哆募,应对当下的变革懊琳垢,对于大众汽车集团来说显弯,是一项十分艰巨的任务辈。尽管如此经梅,我对于集团未来的发展持乐观的态度菜。因为在过去的一年里补,我们兑现了承诺关脊嘉, 增强了核心竞争力撂瞥,积极推动集团业务的不断发展令。因此揣桥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹅,而是“大众汽车集团将如何成功”试薄馁。为此何贾攀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栖。集团的目标腊,同时也是我个人的目标飞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业槽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者考。    他说甜颓溺,今年夏天墨氏疲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敌篮皇。我们强调耸沤堆,集团未来发展的重点领域将包括仆困:电动汽车闭录、电池技术摊罕、数字化常、无人驾驶和人工智能俺驮驰,以及全新的移动出行解决方案守。放眼未来愤幸潍,很多人将不再拥有私家车讲。即便如此达,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户髓把斜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搐、大力拓展移动出行服务落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峦,包括集团旗下众多品牌的战略笆遍视、关键指标和相关措施平丧镰。但在此之前腥偿,我们并未停下脚步嘉贸峰,而是继续开展相关业务嘲论。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孪既,他特别谈到栓晌庭:“在中国鄙埠窖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮里尼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两。    穆伦表示骆纬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拈痕呈。这些实践同时也表明恭,即使目前面临压力澜吐脸,大众汽车仍然完全有能力实现目标颗敞。他承认委,坦白来说抡户去,柴油发动机排放事件影响深远贡扮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僧改裂。我们正全力调查事件发生的根本原因呸,不遗余力地解决所有问题曙,并在最近几个月取得了实质性进展堡骋。然而对于我而言谁牟,构建大众汽车集团的未来忌界,也同样重要锈。    穆伦说毙封,今晚湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匆架:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弓琅。在2025年以前绊须,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阑微脐,并在欧洲市场占据领导地位椒。    最后胎轿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望累:“未来劫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卜救。它意味着自由挛碳反、乐趣和情感斑。因此碧,我们注重产品设计苦莱,并将以崭新的视角进行设计创新”呛嵌杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧撇擦:李芳" "  今年7月底画淳皖,在2016年世界500强排行榜中悉涂曝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窖使父,比去年跃升47位茎宏,排名第160蚊,引起国内外企业界拱将猎、尤其是汽车业界的瞩目嚏械。    今年黔抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错泵。恰好是在10年前祁亥,徐和谊出任北汽集团董事长酷咯,策划摔统、主导墙、实施了令北汽集团由乱到治就,由小到大体,由弱变强的变革宝衡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸喊、有益及白、独到的成功尝试美繁茸。但是皋坊岗,当中国经济网记者约请徐和谊塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥癌,谈一谈自己与北汽集团时烩,徐和谊温和休滥、憨厚地笑着说怕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携,少谈峨,少写斗憾。    于是暑纫火,在不久前的一个上午蚀碍昏,在北汽集团的一个会议室里其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络礁巳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷。今天是系列报道的第七篇枷铜缄。   “北汽这些年发展快吕雌始,我觉得合资这一块捆琶菜,起了非常重要的作用淮澜。不光是从量上款摔胖,速度上既电那,还有效益上”恕矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶抨矩,如是说道笑响脸。    “在各种场合我都讲侣桅,北汽就是合资反哺自主”厦诫,徐和谊告诉中国经济网记者摔,“合资和自主衬休,绝不是对立撵剧,而是互相借力”握。 2002年10月18日灭,北京现代正式成立诽酥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逛、董事长算起缕脑耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年佩鹃。在徐和谊的带领下前,北汽从最初的“一盘散沙”纫硼染,到如今的中国骨干汽车集团滤涡,取得了长足发展凌继。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫉爸幌,北汽位列第160位昂,比上一年度提升47位羔谦,并首次进入前200名寺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠕。    “北汽这些年发展快漠,我觉得合资这一块挠,起了非常重要的作用纬。不光是从量上究、速度上撵,还有效益上”惹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饥镜,如是说道浚任踌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禄葛,徐和谊结缘北汽第些侍,也正是从合资开始凸。2002年疯煽汲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乱抛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业导脓旦、发展首都经济的龙头项目和示范工程翅挥。    为此概漏煽,时任北京市委工业工委副书记辞檀肮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抬坷,担任北汽党委副书记拐、副董事长粗栓,以及北京现代党委书记修、董事长疾。 2002年12月23日屎攫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拒磊,北京现代实现当年签约良粗赡、当年建厂超、当年投产菇葡、当年出车埔疲姓。在短短不到一年的时间里复,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毋陛炒,迅速在中国市场生根发芽铣帕。由此创下了业内独有的“北现速度”村护歇。    时至2015年搪,北京现代已拥有第九代索纳塔秆撕、全新途胜播冷渤、名图箔刑尝、ix25普煽耍、朗动茶耽、瑞纳等14款车型撂,涵盖A0级赫砍、A级掂府、B级封睛、SUV等主流细分市承摇,累计产销量突破700万辆谷护。    北京现代官方数据显示宽盾,今年前7个月撑评储,北京现代累计销量达到59.3万辆夏,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦呛说。 2005年8月8日腐技踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坡缎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司途爽。北京奔驰的成立济类,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痪汹鸵。    虽为国内高档车市的后来者昂挠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姐,实现产品导入鲍、股权调整猾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催扰培,北京奔驰由此迎来了高速发展期疲戈拱。即便是在国内车市进入到“新常态”后跺兑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅险丝诵,远超行业平均水平同。    目前攫盲,北京奔驰已建立起全球面积最大技车瓷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纳侗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尘微、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吉融檬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台围郊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坷洪雷。 8月22日揽飘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓继淡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟辆:C级车创捶堵、E级车晦汝堵、GLC SUV和GLA SUV戮躺徘。官方数据显示钝踞寐,今年1-7月蚀,北京奔驰销量达167307辆贬感涣,同比增长32.9%纤麓。    8月22日部,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睬。在迎来年内最重要的车型后逛骄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萍渴仙,着实令人期待晌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贤剔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时培玩忙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盎哗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苍。    “在各种场合我都讲惮悸袖,北汽就是合资反哺自主”槐,徐和谊告诉中国经济网记者凉汇,“合资和自主樊,绝不是对立肖哩,而是互相借力”骂浆。自2009年以来堪董搐,由北京现代娟钝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漓集媚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竟、管理流程予以借鉴的数以百计册访。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲁干试,从2011年孪始般,第一辆整车威旺306问世抚,北汽自主销量直线上扬痰唐:2011年达到2.4万辆娥摔、2012年实现7.8万辆好踏、2013年超过20.2万辆曹卑、2014年突破31万辆牟、2015年完成33.7万辆腻。历经五年多的时间形瓣,北汽自主已累计生产达百万辆剑,跨越增长令业界瞩目畏。    “着眼未来铃,对于合资我仍然非陈耍看好搂汤夹。不仅是十三五镀纷,未来很长的时期涝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丹完。另外涝尝,在此基础上江劫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惹首,徐和谊表示黔赁。    “年底前还会有更多的好消息浪杆,不管是在新能源领域我陵汰,还是整车领域匪箱擂,包括一些重要的零部件领域畅此勤,还会有一些新的大项目落户北汽踌雀。这样狄涟兑,为北汽更长远的发展革炊,我想合资这一块吴,贡献还会加大皇钢琉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  9月29日叹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上久,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甩贬司。   蔡明指出耻,中国汽车市场曾是低质量辜牡华、低配置塑芒、低服务的代名词搪滴。诚然防,与美国汽车市场相比瞬蘑,中国汽车市场还不太成熟娘椒。但是猩,趋于完善的服务质量浆、规模日益庞大的车展磊剿、逐渐被认可的中国自主品牌善持,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匠沧毖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标储谩,分值越低表示可靠性越高矾。J.D. Power近几年的数据报告显示痞僻赊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陕秸,从2009年的178PP100到如今的102PP100采,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步房情灭。尽管与美国市场还存在一定的差距奖,但中国市场的后劲儿不容小觑伐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耽杠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酣祟纺?J.D. Power最新数据会给我们答案保惕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沃,而中国市场的进步速度为每年4PPH脾。在车型研究上嫁沟,中国赶超美国市场需要6年时间够桔幌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惩,而中国本土品牌进步速度为8PPH菜类媚。在生产车型上芒架健,中国赶超美国市场需要5.5年拖锻。   3. 在了解美国客户的需求上嗡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年别。   经过对这些数据的了解和计算叙,平均下来凶鳞辛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拖涣,才能百战百胜舵写簇,想赶超美国市撤罟兰恰,前提是了解美国消费者的需求编切蕉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喀箍龚:车内有令人不愉快的气味叛、胎噪声过大(来自车身下面)棘、耗油量过大答恨丘、风噪声过大(来自车身周围)访倪湃、空调开启后捎矛耽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扑:内置语音识别经常无法识别/误解命令评棘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兑、风噪声过大(来自车身周围)庭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弧村瀑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沽。同时很催贫,在前10大问题中灌,只有一个问题是相同的蜜,即风噪声过大随襄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阜间。中国消费者更注重感观(嗅觉孤、听觉和味觉等)方面的感受质量陋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擂。   就目前来说诚弟,中国的汽车产业还有很长的路要走温饺,无论是汽车的质量玩,还是汽车的整体销售体系磁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距律。凡事欲其成功戚寿釜,必要付出代价乳处:奋斗淡禽觅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窖瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逗暴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橇乒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豹时瘟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛋澄:李芳 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗颅,严禁转载疾非撤,违者将被追究法律责任矾炕拢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上搓钢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕褥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急晃须。同时少携,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穷梆,作为本次车展的重要组成部分之一似,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫刨脆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠松纫,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒渴抹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔哄,为中国汽车产业的智能化欧,信息化方面的发展做出指导意见扒乱。   本次峰会主办单位碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捅玫:   贸促会汽车行业分会长王侠彤稳敝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舜玫改:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑擎疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闯汲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓息途氮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漠岗瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缮。因为我以前开玩笑说了一句话栋,我说这个车联网这两年已经实现了范潞募,就是人在车上用手机连网藏毋,这已经实现了长。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酗舞,手机天生的使用起来就比车机要方便萎解。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熔。有一些改变我们已经看到了搐涂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腹。现在有了优步宋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苍,这个确实听着都挺有道理答,我们一听都很吃惊嫉体九。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚏,搞来搞去就卖那么几百台车串惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祥镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟。对于整个汽车产品鼻侈、汽车产业链的改变它到底会怎么样态洞?   回到出行的那个问题绦,我觉得大家也不用特别的担心奶摆荆。我先给大家压压惊肯,有两个数据很有意思光,一个是美国湾区的汽车销量娜,一个数据我们一查就能查到雀贬跺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簿,现在渗透量已经非常多了纯徒老,优步在湾区这么普及了道苗,买车的人是不是变少了茂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侣,这个没有变少垃,而是增加了戮蜕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绞豁慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扯父坟。确实涨的很快瓜香,这个和大家的想象是不一样的刷,觉得汽车销量应该减少彻陈唐,怎么还增加了呢股妈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黎,你说滴滴哦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹦统。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萝纳澳,这背后真正的原因我就一直说堕碘茸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幂,其实出行不等于汽车科雇鲤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳憨、道路密度不够这种应用场景呛皑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凑,其实它真正的加剧了中国的拥堵屡洞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照山纱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馈娘。汽车也不是简单的交通工具备,如果把汽车还原成一个交通工具谷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了髓净。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尝兄雷,我可以开煎,我也可以去坐地铁沟,我有北京和上海的公交卡士瓷、地铁卡镰趟匹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魄,我也可以骑自行车淘,有的时候感觉走路也很好赎烤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郡,汽车行业当然会发生改变圭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抱土。如果你只是把手机当做一个通讯工具群天,在2007年的诺基亚已经做的非巢菸幔好了萌,但是还是被智能手机行业颠覆了蛾。在汽车行业也是这样岁范剿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酚殿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畔,我们去展望一下毙聊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磕晌,大家都提到很多了咆熄。其实很多人的展望角度是不一样的敌姜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汤乐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茂篡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绵癌从,更多的是解放了你不用开车驼,分享的是司机测幕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痛里匣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降死慷宠,它是一个规模经济揣。它的交叉点大体上在2020年就会出现萄,我们的预计2020年在美国就会量产事缺,在中国可能会晚两三年横讲赐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芦,这是我们要看的一个趋势俏侍。   第二个趋势胁畦喊,移动互联网会加快电动汽车的普及嘿翠视,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车华捷。很多人说电动汽车是因为省油钱掣潞兔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晴量犯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绿沏,再也不需要去加油站了境鼻澳。第三个带来的变化就是对产业的重塑缓搂,以前汽车公司都是专注在制造陌戊,用户就认为是汪洋大海悔不逢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的襄缝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烁筒嫉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煞梯司,内部管理的界面晴得,反而把制造这件事情也许就可外包了顾粪。最后一点死枢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棺,所以汽车作为交通工具以外的部分蔽,一个用户买了车以后需要的增值服务纤镣,汽车公司就也机会去提供这样的服务太蔼坍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奋存磺。所以正是因为这样一个对移动互联网捅幻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化里,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构室失忱,超过1700名员工酷粮鸵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轿耙芥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘸斗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲁,激励用户读,这样蔚蓝的天空就会出现撇期肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘疵吐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行特莆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟斥。同时松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梆港息,作为本次车展的重要组成部分之一拟谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芥,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍现,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陌,为中国汽车产业的智能化缓曙囤,信息化方面的发展做出指导意见袱片港。   本次峰会主办单位抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叫:   贸促会汽车行业分会长王侠斑供掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痞磊拿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骑缮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喝编:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫层:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称校快酸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杉,因为现在我们是全世界销量最大的市场勒钵肉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗣烧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坪踌、环境污染等方面恕赤其,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓖遂。同时棘礁,智能制造温胚、工业4.0添返亢、移动互联苛齿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梆微田。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乱免萝、“互联网+”等发展战略份。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点活下冠。我们有很大的机遇问猩,我们会见识很多非常有趣的变化响猜。   当前业界普遍认为荡,低碳化施暑、信息化桓、智能化是未来汽车技术的发展方向幕霖嘘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇内跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灸畔,正在成为汽车行业的发展热点伟,正在助推中国汽车产业的转型升级镣策节,从而进一步打开智能交通产业的价值俗砷。在2010年的时候先孰短,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虏莆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浇紊淀,为用户提供全天候览钳噬、全时段的服务巴侣吧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酸纹烫,签约和活跃用户超过一百万羡,累计为用户提供约2亿次的该户服务塘渺,人均交互服务超过11万次釜廉逆。经过近七年的发展碌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位固赐揩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用保畏、凯迪拉克幢贸、别克洼孪、雪佛兰上使用怠,倍受消费者青睐圈兼奉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次煽巍,面对新的市场和技术趋势灌,基于车联网多年的探索梁分、实践结合行业的技术储备诫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略散垛活,提出了到2020年力争100%产品实现互联喉纳,并致力于打造以车载信息服务睡响、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务精,为人俺、车提供安全智能便捷绿色出行儡递氰,初步建立和谐的人冗、车昆关、社会互联生态圈破虫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庐、别克佃、雪佛兰品牌焕酗每,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁妮阶。除了安吉星在移动信息和网联上桅句,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钒、内容服务能力杏晌辩、大数据运用能力乱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帆五啸、B2C的业务扭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣、支付安全弹,更可能引发行人安全和人身安全虏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弊檬任,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抽厩,网络安全开发包括威胁因素识别阮、安全战略制定汲漂、安全措施执行凡帕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂弓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臂,并且在过去几年不断的进行迭代升级借裳毙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玫荒离。伴随车联网技术的发展懂书,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奴夺热,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术催,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狄褪。让汽车驾驶更安全殿溺匈、更轻松谩、更有效拢。   我们身处在这样一个时代搐漏,新技术层出不穷使一切变得可能窝,我们也是非常幸运的一代人颧股即,能够见证汽车行业在国内霖韩姐、在整个市场上有一个颠覆性的发展宝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锋毕。同时也让我们对明天更增添信心和期待慕,激励我们坚持不懈的努力趁。   我们相信诗签藉,汽车行业的发展刚刚开始辰。汽车行业与其他行业的相互交流午佰碍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膝拈谓。我们会和同行一起共同为之奋斗熬轨分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇徘:李芳" "   9月28日秽孙措,在2016上海浦东国际汽车展前拱让,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喷,新兴造车势力福峦卡、养车瓣密邦、汽车金融等领域从业者插藐卷,走到台前牌艾,与大家分享及探讨未来的市场前景傻朴光。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰侨。    吕征宇卜褪竿:各位领导怠、各位嘉宾膳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典燃,刚才我们的同行说得非吵⒒枘剑好窘美,其实我们有一个共同的理念岛刹河,而且我们也有非常多的痛点跋努猾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媚诫,我们也有美国合作伙伴的公司搞,乐视的七大生态是有机的碌,在零基础上打通的痉梁委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的青龋,目的就像董事长讲的一样悍,让“蓝天白云”再飞翔扣,目标就是打造全球最先进的超级汽车波宫。    那么用互联糜店、智能博棋冻、电动铜拌噶、共享的方式恐,实现“未来”的交通方式撕沫,我们认为汽车产业冠扣狼,还是没有被互联网变革的产业兰。对于乐视超级汽车生态而言汝盯惭,我们有四大基石姐饱,我们相信社会化邻搜、分享化寞皮、互联化临氓、共享化将成为我们未来变革的方向肮阀。    从我们的汽车生态诞生以来愧,我们保持着快速的发展辅侯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漓蔼,落地在浙江湖州 硕富,这里包括绿色环保的环境揣、自动驾驶的一些功能和区域熟哎藐。    同时我们最近可以告诉大家净莆,我们的产品样车在美国已经开始路试霞,技术在百米加速已经是全球领先了牟券劝,产品的量产进入倒计时状态猩诞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烯夺境,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奈宛,协同开发也是我们在北美的基地磋吕、中国的基地暑氖、欧洲的基地共同开发傲。同时我们的战略开发电动的底盘机构赋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苛。    第二个就是智能化坤瘦,车是人工智能的最佳载体娟陈铆,乐视做了大量的投入创屑雷,在硅谷和SSA成立了研究院门,在智能驾驶也取得了突破性的进展沦僧。社会化就是刚才说的分享盖悲,我也非常喜欢这个创意防。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颓,我们相信在共享经济的领域里峨途实,无论是Uber的繁荣吴,都证明未来不管是房子势匹究、汽车都是重实用的趋势文挺,所以乐视将战略转移闷,推出车租赁的平台剂介,我们叫做乐享平台试澜祁。    其实最重要的议题亥铆,乐视作为互联网公司酒博,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力案粱恃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帝,电动化剧矾苏、智能化涪痴、互联网化挨拦、社会化常,这四大纬度有密切的联系栓。    我们把汽车当做全新的载体烫睡寿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涡骨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犯汞娃,谢谢大家酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坞赤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办城弄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摔掏稼,他认为车联网慧,既然是大势所趋杏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夯计鹃,少炒概念鹤羌,多做实事看。 以下是王侠发言实录卷:   在这个夏末秋初校鹅、时令更替的丰收季节彭倘立,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梳递渺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典性竞胁。在此栏乱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来授背节,汽车产业的电动化犯涝吉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烷渡晒,而且也正在成为全产业链创新求变摔、转型升级的主战场庞。但是盯徘篮,热点和繁荣的背后秽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸿诞哎,车联网也在热捧之后开始遇冷瓶段古,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逃肮。其实拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淮杰芹,我们要理性面对筛、系统分析拎弟,既对前景充满信心燎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辅怯奇,才能在变革的大潮中认准自己的方向湿叙枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉掳,我们要清醒地认识到财淑赖,汽车的智能化和网联化是大势所趋簧,是不可阻挡的方向蔽辈典。电动车还有技术路线之争渺霉、对减少污染和能源危机的疑惑每,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碱勤惧,没有坏处氮射。汽车诞生130多年来铆划,除了带给人类方便之外邪秸,还带来了许多难以克服的问题履,比如交通事故闪、环境污染和拥堵霸沛、能源危机等等挟。车联网和自动驾驶等新技术的应用盖捐裙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酒舒拿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孤。现在不少基础薄弱的车企捅屡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招档,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守釜妓唯,多持观望态度瑞量混,这也是目前车联网叫好不叫座境膜、貌似热闹却普及率不高的重要原因么搪。我想说的是轻,既然是大势所趋鞋,就不要犹豫不决花,否者真的会给对手赶超的机会闯。   我们要清醒地认识到痉某,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秆采。汽车市场的低增长成为常态之后射,我们对于销量的追求空间越来越有限幸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式类钠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值料轰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莎斧华。   我们要清醒地认识到块络,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祟,必须是社会性的统一行动此膜射。一方面喘解频,车联网是一个汽车生态顶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吾捞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吼绿。另一方面岗,车联网又是由整车制造商搓、产品供应商玻男、内容提供商雾许、软件供应商识匣范、服务提供商敌阜、网络运营商等不同角色组成的产业链蓄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倦措损,打破壁垒都幻,互相开放信息系统拧,进行深层合作啦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徒界虐。   我们要清醒地认识到弘袜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挞,而是要靠一个技术集群的集体支撑牡臼川。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趣抡,如果通过手机就能解决的敞卯,其实不应该叫车联网庙举嫉。大数据疾态擎、新能源技术庙拱丹、网联技术钠维、自动驾驶技术兢、传感技术弊、网络安全技术等撩辆朔,这些技术的应用都是相互影响懦、相互促进甚至是互为条件的奥撬。比如汽车共享和无人驾驶扔瓷葛,就只能在车联网的前提下才能实现猎氦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕉芥膜,并给汽车共享带来更多可能性骡。另一方面导凛,与手机和家电不同的是放,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞬,绝对不是有钱就可以任性的地方吾颓岁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平微,中国车企面临的问题一点也不比别人少魄,我们一定要避免浮躁情绪搬患,少造概念堵,多在核心技术上下功夫氖囤寐。   在刚刚结束的G20峰会上庙,习近平主席表示及荡贝:8年后的今天骗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酮、人口增长陷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吻睬镁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减董泼窜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头襄供倘。其实扦蹦,对于全球汽车产业来讲恳媳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肠,传统技术进步的空间越来越小釜。在这样的背景下黔,智能化糠墙祷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘁禽伍,为汽车技术进步提供了新路径钎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手办。   今天壕,我们以“智驾未来竟孤、创领先锋”为主题姆,邀请各位企业家馈寡摊、专家学者共聚一堂喘,希望大家能敞开心扉洽,知无不言判箔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羌伞闲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豁体。   最后琳吮皖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功武壤,祝各位朋友在沪期间顺利溜、快乐霸、安康程。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞毯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薯惊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驴屯检,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湾借。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点会舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宏郝,在下线前夕患剂公,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猩几坷。 一贾衅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茫地驶。今年1-8月捐汕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遁炔界,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捍炽,以首款SUV——威旺S50为节点庞,一步步走向经济型乘用车领域裁跺,实现“MPV SUV双轮驱动”倍查奶。对于未来产品规划米趁,陈桂祥向网上车市透露窖硼姐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帮扳从,并冲击40万台销量规模夸煎。” 陈桂祥进一步表示栏是吼:“北汽威旺的MPV邪抗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巧享涧。2017年的销量重点会集中在M50F上懊,到2018年也会有全新产品上市媒。”    今年8月16日冲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线良康,对于转型中的北汽威旺蹦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化量墒事,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚊技辑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来插慰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘟凤。在陈桂祥看来狗靛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辛木,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韶澳叉。    二题山、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品控浓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朽帘辑。M50F具备明显的高颜值特征薯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛇酸疽。而做到高颜值并不容易垦,陈桂祥向网上车市透露继:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍屎萝。    从内饰来说扔,新车的设计均由轿车化标准打造咆,其配置在科技感驮悍烦、智能化上都有出色的表现匪傅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏购驴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胃挤。同时颈酣涡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磺墟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫁氖箱,智能化水平足以媲美合资品牌德。 在性能方面裁骏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速水虚憋,进一步满足消费者的需求凶赋杭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乖错。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台七,到2020年威旺规划40万台的销量筒叹杯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醛娘。未来将在夯实MPV市场的同时监空目,进一步做好SUV市场蛇变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日且敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皇闷修,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业模:苏州吉姆西级暗浅、苏州金龙弊、深圳五洲龙庐谋认、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苟掣喝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穗,并对吉姆西取消整车生产资质撵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爸颓阶,追回补贴资金确。    根据通报弊蒂徐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆落。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元防。不过呵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘦垄酱。 补贴新能源汽车的依据何在雹赎瞎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氰。市场经济最需要的是诚信簧扫廊。但是据蹲监,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中项瘁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文锘害册稿。部分领域缺少应有的制度约束泉纷冻,秩序甚至失范把氛,这并不稀奇娟翱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饥活揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立起。尤其值得一提的是丸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琅胃锣。在这一目标之中师船蓟,财政也被赋予了其应有的定位捎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”布冻。中国社会的根本性变化需要处理好市场赤、社会与政府的关系坡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件残煎。新能源汽车市场同样是市撤俳鸥丁,从根本上说弄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拴。新能源汽车骗补问题的源头蕉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仁。    当然拎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玻,不是市场取代政府腾泌钨,而是市场和政府有主有次灸钨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖加位。说时容易做时难踌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓮惦抚。补多少氢始,怎么补猎彼躬,补贴如何管理等等硼讥肠,同样都是难题坡讲伶。    为什么要补贴新能源汽车嘿脚记?可以摆出来的理由不外乎如下识:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鳞潦,只要予以补贴弧触必,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展人。这么说不是没有道理烤玖炼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慨尸,成本较高盾。有了补贴臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宪渐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善八窝外。只要有足够的补贴氓,新能源汽车的发展肯定会更顺利坷村臂。    但是鹅,有了补贴稼陶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗家?新能源汽车发展的关键在于技术好。有钱就会有技术吗襄?这才是问题的关键剐鼓。的确酿广,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊题。但是跋,先进技术不见得能买得到鼻连。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朵较颈。各大汽车企业也在努力开发新技术分防。在这样的条件下贺估败,新能源汽车的发展方向都是问题凳甭,怎么会有可供市场销售的先进技术骄邯尝?有了钱步稀廷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铰氖,但是弧,研发投入增加且酣,并不等于研发就一定会成功钙袜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摊购,没有确定性的目标泥遂,研发投入的针对性也不可能太强胚深。在这样的发展阶段郴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缕财,让市场自行选择合适的技术伎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的等。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势京绅。优势到底有多大碱,得看技术猫猾。电池靠电力供应诫穗,由于中国电力主要是火电蒂邢骄,最终提供汽车动力的是煤炭爆。只不过赐丘,煤炭发电地可能不是汽车使用地犀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亭。污染是否减少聊,还得看耗电量的多少独阜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刃史。之后囊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尝。传统汽车汽油有不同等级触垢豁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菲咸辰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偿乡,这也会带来一定的污染广镭撤。这都是比较时需要注意的错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揽脯、充电不是特别方便的条件下杭,混合动力有助于新能源汽车的发展棱扇烹,但问题是两舌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夏钢阑?充电不便就不充介谰,将“新能源汽车”当传统汽车使用临,也不是什么新闻长洛痛。还有毕糯别,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比高仕,到底改善了多少能源使用状况彩额辨?太阳能利用技术的改进持蔫烂,可能是新能源汽车发展的重要方向家椭。太阳能丰富渺椽碎,足够人类使用踌表,但是目前利用技术较为低下封,妨碍了太阳能汽车的发展廷受。石墨烯等新型材料的使用拴唾苦,有许多未知数靡,也意味着有许多新的发展空间既旧溉。虽然空间多大未可知岛恕味,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罢侠?政府在新能源汽车上的补贴较多仑潦诞。包括中央和地方财政补贴在内箩陶艾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯。补贴力度惊人编诬,这是骗补的根本动力摩。当然何,骗补还只是个别现象码幸,或者说只是占全部补贴的一小部分馈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哦弧溃。如果问题的分析只是到此为止彤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策床。    这次公布的骗补企业数量虽然不多请,只有寥寥几个惭十,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龚仑疽。这些企业不是小打小闹的企业瀑,从某种意义上建柯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地傲凄。这些企业按照正常情况下固,应该合法经营才是虎按,为什么要去做骗取补贴的事露促?从企业层面来看啡冉尘,这是市场经济仍然不够成熟的表现短蹲暮。在成熟的市场经济下举,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棺,至少应该是诚信经营的羌熄棉。骗补肯定事出有因丧。    值得我们拷问的是锰扯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粟秽?大企业铤而走险捎镰袄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惹爱沦,企业不必费太大劲就可以做到木息肛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贰,倘若没有足够的补贴频,新能源汽车业务也是难以经营下去的惭搏穆。    政府花钱是要讲收益的焕。动用公共资源挖,就必须将事情说清楚卑纯惯。最终古,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔷煌。评价报告应该说明补贴的总耗费协、补贴去向以及效果泞鼎祭。这是国家治理现代化所不可或缺的劳。每笔财政款项都应该用到刀刃上疏酷,都应该得到其应有的收益谓疾。算总账搅剿糙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窜,这个判断并不容易做到勃。仅仅纵向比较是不够的桃匣,我们还需要横向比较尘,中国新能源汽车行业与世界同行相比柿冗蛾,地位是下降了吗,还是上升了挡触。如果上升瓦爬犊,那么上升到什么样的地位痊?如果下降瓶钨,那么下降的程度又如何降?即使有了指标数据锰,争议仍然会持续下去惺督。也许狙晤,我们可以通过其他指标来加以佐证敬。    新能源汽车的受欢迎程度坪菇,显然就是一个不错的指标描忱兼。2015年新能源汽车销售了33万辆啡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计需。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的许瑞,那么实际销售数量更小内庆。新能源车价格不低幌摧攻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赣蚀法。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憾妇,更利于判断搏。北京小汽车上牌需要摇号狙,但是新能源汽车的号是单独摇的森稼卢,且获得的难度大大小于传统汽车目步项。这样康期,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拖太氨。他们选择的理由多是容易拿到车牌肉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力将穷欣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖价碳,还要摇号挎,获取牌照的难度和支付的代价都不型槁啊,新能源汽车和牌照捆绑销售写百,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兜,于是他们也可能选择新能源汽车炕拴。但就是这样八滤,新能源汽车仍然没有流行起来盯归瞪。全国其他地方侵铆,也未见新能源汽车充斥着整个市场裸糙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陪棺闲,但是矫,我们需要思考敞,这些成绩中堵怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邓?一些城市为了招商引资痹,鼓励新能源汽车企业到当地投资限叫摆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车础。“双赢”战略的实施豆伶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚕魂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莱纺叭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草犯,这样的不对称竞争扶持芭谰燎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藤坞犬,是对新能源汽车价廉物美的期待妮随,是对节能减排效果的期待椒量,是对先进技术发展的期待慷尸漂。这些期待都是合情合理的皮牵地。但是恍傲四,供给侧结构性改革还未到位解,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闻仙,这才是问题的关键恐酷鸽。即使要给新能源汽车补贴唤,也应该考虑补贴的环节池享,考虑补贴的对象褥吉念,考虑补贴的效果磺驹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裸虐新,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者须,不能有效激励新能源汽车技术的进步烙适。如果一定需要新能源汽车补贴险磷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谱谎砍。这样的补贴有点后期资助的味道税吨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业推旗。但是廊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术透,那么它就在这个行业有了竞争优势定,实际上不需要任何补贴阑,就可以经营得比其他企业要好腺媒梁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揣,扭曲市场行为壕桨攘。而且诞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展星浮。新兴技术的成长在萌芽状态炬,可能没有竞争力休娇旧,但是江肆辣,经过一段时间的发展之后钉莲疾,就可能显示出新技术的力量假。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茅荤独,今天领先的技术啤歉,到了明天就可能落后萝。这是技术发展的规律性所决定的乳。为此讹揽俗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间香函箔,因为未来的不确定性扔腻逢,没有人能够确定未来的真正技术路线福埔绰。留出市场成长的足够空间晤句,可能比别的做法更加重要闪。骗补问题的出现泊耪关,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脓。    基于现状豹咎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峰舰淌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚎池漂。这些年的财政补贴闺宿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朽恒佰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会显。相反浇迁,效率不够高的补贴腑蓝炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坚晤悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氯。现有的补贴如果不是投向终端定,而是投向技术研发济雇,会不会效果更好点呢稻鲍膊?个人汽车消费纯粹是私人事务位胸娇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啪棉。骗补问题的暴露顿涵拒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会降。补贴本来就在退出师辽栋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敞烩逻。补贴旨在鼓励研发觅请渤,鼓励新能源汽车技术的发展募浪,而不是其他具体的消费目标灰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撩聊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舱狮精。这样的技术支撑出来的产品前祥萝,还不能满足消费者的出行需求截起。财政补贴可以退出袜幻唱,但可以通过科研经费资助的方式惜,鼓励新能源汽车技术革新脓略。同样的钱祭,花在科研上的效果癸,可能比直接补贴消费更加有效窘堪钾。创新驱动发展战略的实施教,从根本上看脾秀,需要依靠的是技术创新份。在技术创新上多投入瞧莎,并注意投入的有效性部典睫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俏奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  今年7月底丹,在2016年世界500强排行榜中圣钠娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬,比去年跃升47位坑惮,排名第160供,引起国内外企业界沪浇、尤其是汽车业界的瞩目份舒。    今年首舌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜矛。恰好是在10年前污哭,徐和谊出任北汽集团董事长浑,策划信、主导贸铝茬、实施了令北汽集团由乱到治前茸价,由小到大北,由弱变强的变革背配滤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波、有益水灭、独到的成功尝试檀伯。但是踏驰棘,当中国经济网记者约请徐和谊认侣抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄蛔,谈一谈自己与北汽集团时敦,徐和谊温和仙碑、憨厚地笑着说墩潦心,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼匣,少谈暴式,少写渭。    于是荡,在不久前的一个上午克府粉,在北汽集团的一个会议室里尖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堆蚊炒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埠芜耙。今天是系列报道的第一篇搏特寄。   当时焙唯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徒,实现跨越式发展”的战略粕峡,以及构建整车帕、零部件眯供评、研发糯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏寐炮。“老徐这人的特点就是说话算话了,真抓实干谈。眼瞅着北京汽车研究总院笺行、海纳川汽车部件惧犊嚷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕、新板块一个接一个地建立起来福滴末,形成有力的链条胸,轻装上阵酿低犯,并有序运转”铺城。 北汽集团党委书记刊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锌崩,连续多年蝉联世界第一袖茄薪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丹身,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撵汰赋。    世界汽车产业的竞争是国际化的忿、规模化的鼎啸捌,更确切地说是集团化的瑞匣莲。观全球汽车产业格局假,能够称得上汽车集团的险氖,美国有通用诚号、福特挛,德国有大众辉、奔驰委垄纽、宝马希,日本有丰田协、本田熔,法国有雷诺-日产姑、标致-雪铁龙既,韩国有现代-起亚邯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前速簿径,谈到中国的某一“汽车集团”壤胚谓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到量痰徒,没有自己的品牌和产品低饶,不就是一家投资公司吗箍权喀?算什么汽车集团!    每年铂潦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藐羔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”非傅,不但被大众扩、丰田祟、通用们甩出几条街截女,也常常被长安护革、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑显。    因此护虚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧党,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囊偷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夹咯藉。    过去10年间啊氰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后当旦啡,在汽车产业集团化方面做了大胆黑活、有益的尝试肯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驳篱侍,逐渐培育孩、锻炼成为一家颇具规牡裕和实力的汽车集团枫滇,在研发晾阔媳、制造赁弘、人才劳、创新疮孪、管理等各方面实现了标准化叹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皖晤何,曾经拥有一定的基础和财富懈沫,令人期冀;同时替埃极,由于分散化传每、碎片化律,更存留令人难以释怀的遗憾潍。    北京轿车工业与一汽蓝扫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兔奋炔,有考证甚至认为们茄毛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朔。    据汽车老人陈祖涛回忆纫础,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悔,北京生产的轿车最早使用了自动挡娠盎驾,而对手只是手动挡思。    上世纪六七十年代秘对桨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妥,成为一个时代的记忆阑赐。    而同期姥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北残搞乏,遥相呼应的雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汲貌念。    改革开放后颧谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础财。    到上世纪90年代叭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畦赴铰、称王称霸腔。    特别是2002年雌炽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司撩韶,也创下了高速成长的纪录算。 北京牌212越野车    可惜的是庇攘,在这些看似个个突出的单体层面之上汉超,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抹,除却福田与现代得胳司,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争链碎寒,还被同行作为茶余饭后的笑料氏。整车企业尚且如此卯拔涎,北汽的零部件企业就更加不堪了裙。由于资金婪前、技术和观念等原因将晨褂,大都跟不上主机厂的技术升级春监,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恋恰欢,有的企业已不得不靠出租房屋度日焊讽闯。    忆起十年前上任之初的状况潞,徐和谊对中国经济网记者说航,当时的北汽一盘散沙黄嫡查,特别松散奋,单打独斗妇,各自为政泼,互相内讧拔,效率低下……照此走下去贫,“没戏僧,一点戏都没有”!他边说边摇头偷晦捞。    由于资产结构的相对分散府,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘傲。日常运作中净矛梧,大多只是履行政府赋予的出资人权力摔潘滇,无法形成一个科学的集中管理机构菠诲慷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侧,深入企业经营管理了聚扦抡。    2006年10月底垦登,徐和谊出任北汽控股公司董事长俄,恰逢“十一五”开局之年隧枢,他率领北汽以科学发展观为统领妓录,对产业结构和发展战略进行了全面滑碴、系统动唤轻、有效的调整钾起扛。    有北汽中层管理者清楚地记得霸,当时料洪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褥悼衡,实现跨越式发展”的战略寿诬匿,以及构建整车帕旁、零部件兴、研发接守龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸熔。他说弥,“老徐这人的特点就是说话算话耙,真抓实干萎汀。眼瞅着北京汽车研究总院哺死、海纳川汽车部件溶挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊鞘、新板块一个接一个地建立起来剂晦泻,形成有力的链条袖链,轻装上阵闺楷地,并有序运转”秦奋刚。    到2009年返谦缓,短短3年时间惋武里,汽车年销量突破100万辆大关申拉,销售收入突破1000亿嗓捐,北汽集团化战略初见成效聪董。 2016年杉喂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日两将,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舌械,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入突扰,公司治理结构进一步完善胯倦,集团的功能定位更加清晰;同时相惨词,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乒骗季,并将在人才吸引呢、产业链完善及兼并重组中甩洗,发挥出更加高效的运营效率懂慰电。而外界则普遍认为嫁,名称的变更秀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刀。    “北汽控股更名为北汽集团竭矢蕾,是北京汽车工业的领导体制秽、管理体制的一次重大突破哀,找到了北京汽车嫁菩娶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慑污费,徐和谊当时说讽湾。    随后醇觅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标随。根据规划咀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元融,大力发展自主品牌踢玻,完善和打造全产业链伙寞冒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庭乓层,进入世界500强沫棺瘸。    “说到做到蔷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞧表侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寒诉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峰垄椿,战略性新兴产业蓄势待发筷纶粗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升概,各项增长指标位居中国汽车行业前列湍,成为近几年来最具成长性的企业集团卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏检蝗:李芳" "   姚景源认为县奋莲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娠堂泵,而产业政策需要与时俱进枚。    杨裕生表示堆甘:应适时推动电动汽车市场化解承,也就是补贴退坡惋镭拇,一直到取消补贴泻玻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救透,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刮堂木。但是录耐摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾闹,不宜鼓励里席,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剐淌喘。    侯云春指出把其竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇掠,两手并用荚领挫,推动新能源汽车健康发展究靛齐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汇持,表明在国家相关政策的助推之下拉蔡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞍跋堵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赐华顷。其中羚醚凭,规模巨大偏衔、涉及金额超10亿元的骗补事实趁茸立,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焕枫。昨天熔,几位专家学者的观点引起关注陈角。 中国工程院院士杨裕生    不可否认略瓜仿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沁。对此脚贸渤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示律解:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睦罢位,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渺筒梯、必要性的措施操。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉,政府对于新能源汽车产业要进行干预通,而关键问题是怎么干预慨乘嫁,干预什么爬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗓涪,而产业政策需要与时俱进”雾胆,他谈到农杰沁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抄导,并提出产业政策应该遵循四个原则购。一是产业政策不能替代市称晁恕;二是产业政策要管产业毯叭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吮颓。    杨裕生也认为棉骏锌,目前的补贴政策有两大问题千,一是单车补贴过高梦狄妙,二是补贴总额高瘦鬼认。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裁串,副作用很大淀茶捆。    在新能源产业层面挥,杨裕生表示鲸:“应适时推动电动汽车市场化滴讲吕,也就是补贴退坡蓖,一直到取消补贴路旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍簇丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攘父。在技术层面低,杨裕生认为灯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车评,第二就是发展不补贴廉惨、已经市场化的低速车挽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踏,不宜鼓励链箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扰郝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秆叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力舅农卉,两手并用娠,推动新能源汽车健康发展势吗。    侯云春解释说小巳陡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楞。一方面大家喜欢用冲陀绿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陕磷空,政府和企业共同努力肝堤,使得新能源汽车能满足消费者的需求管,开拓新能源汽车的市场垢苛肺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸽力。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们错袜。我们不担心其他的科暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了苔,我觉得只要我们做得好沦叉船,一点都不用担心完桐鲜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日室东,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惹单,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钒拇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授海贯俱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访财嚎。其中特别谈及奥迪与数字化读司。    施泰德说晦馈,到2025年以前誓垦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碑皖竞?汽车行业正在经历一场变革拱。对我们来说伟狭,有一个非常重要的关键词朝:数字化叼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变螺缴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刑委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廖芦漂,我们眼下所处的时代跋物纬,奥迪科技一直处于领先地位嚷点荤,并不断进行新的突破殴。对于数字化混咆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮瞎跺。到2020年时贬汹蔡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验了恍,这也是我们引领未来的一种设计受庇,包括其他顶级科技秘衰踩,包括我们的传感器卿、雷达锨发港、激光大灯等但,都会进一步巩固奥迪的领先地位动。    施泰德说蒲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺,我们会全身心地投入到这一点缸吮,包括3D地图居隘赡,导航等应用烘倦残。对我们来说链袭愤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辱反为。当然鲍祷卧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缸柑。    在回答有记者问补辜茹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走级绣,有哪些优势泻?在这场竞争中懦抽柯,谁会获胜”的问题时韶,施泰德表示窗:如果我们做好准备的话划蓬辟,赢家当然是我们人酷。我们不担心其他的靖现,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛,我觉得只要我们做得好旅赋,一点都不用担心虏。    施泰德强调杉,在某种意义上客,我们也是一个初创企业馁刷唯。其实通吨,奥迪有很多细分部门彼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苔。如果没有这样的合作溶问,你很难相信焦雄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剑,我们能够成功地实现自动泊车无、自动驾驶等扭杏馅。    施泰德预计卢,2017年泰乔贸,我们要推出新的奥迪A8拨谴馈,自动驾驶的时速能够达到60公里岭残宽,没有别的厂商做到这一点镐男。如果我们明年能做到这一点的话掇戏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筷,启迪未来”迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仙幢市,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕横茧。庆典活动前夕骂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟该仆叛。一汽-大众汽车有限公司董事澎捶介、总经理张丕杰除了对政府了、经销商崩尉、员工奠芭、用户等的支持表示感谢外碉,他也坦言建秒,在新能源平莆、“互联网+”等方面挠竭怂,一汽-大众起步比较晚修拈,这些短板正在引起高度关注覆息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子次故端,“因为有你劳劣,心存感激”卉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晚达,来感激这25来帮助我们成长的所有人补。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绊墓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澈碴饭。从前辈讲起副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雷,还有陆林奎等等的领导烯错,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宛乔铰。   25年来雾筐,我们要感谢的人非常多茨卤辨。感谢国家和政府的支持与帮助凰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锚晤伦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楔蔽汗。例如成都特亭,成都今年是高温天气佳端,最高气温是37.5度而且是持续的蚂吼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绘磨古,政府部门给予了很大的支持和帮助藏。   我们要感谢1250万用户舞讣艇,感谢他们的选择和信任朴地。一汽-大众从项目开始建立蹿路,一直到第一款捷达开始投产耿管,捷达在市场上并不是一帆风顺的恋谎味,它的初期是走过了一段曲折的道路椭。正是在困难的时候诉骄,是客户帮助了我们邵毙、鼓励了我们妊干。还记得在困难的时候碧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞬涸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工电。一汽-大众的员工非常的进然げ唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化软挽、吃苦耐劳晚废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窗矗蓝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硅慑深。大家知道一年365天赌宠钩,如果周六周日全休息就要去掉52天蓬酿蛙,把所有的节假日都去掉搅物保,标准工作日应该是250天势,工厂的康采恩标准就是由此设计粳彻。而我们加班到300天仙票铰,320天是常有的事氢揣书,员工非常辛苦毛肉轰,所以在这奔斤千,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢天。   要感谢中德双方的股东稍外。要感谢他们具有前瞻性战决策尉乡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翅。一汽-大众的建立细,当时在中国的汽车合资企业懂,一汽-大众成立的时候也不过就两家莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓤啸捍,股东双方做了前瞻性的战略决策玖匪犊,才有了一汽-大众线踞,我们要特别感谢中德双方陕榔。   在一汽-大众发展过程中枫烷,比如一汽-大众西部战略构酮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琅捶。一汽-大众在西部建厂的时候窘答,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搓。现在在西部的生产基地墒珐携,今年他们的产量突破65万辆村款,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略房,在股东的决策上由一汽-大众执行的犁痛汞,也取得很好的效果缚啊狮。此外峰摩宝,还要感谢1200多家的经销商粕卡、700多家的核心供应商合作伙伴酶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烫霜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵税,中国适合于家用的车型非常少桶净点。25年来毙爱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹲凉,上缴税金3700亿元烂放糖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众化铅袖、奥迪两大品牌12大系列产品菊胸弛。   25年来谦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升干坊洽,带动了中国汽车工业质量意识的提升纳安骚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌交暖鞭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量估嘉躺,一汽-大众是领先的赋奈。同时赂身,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤碗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踞灯尽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验危围乳。首先洛怒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锚。一汽-大众的体系不是一天打造出来漆嗜诉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疚。   其次髓芒,一汽-大众拥有一套完整刹携蓝、标准的制度和流程的有力保证慰呛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邓凸彭,制度和流程是保证敦斯饲。   再次起燃燃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膝将钩,在经营发展过程中有很多难题需要解决咳派隶,有很多矛盾需要平衡断茂烈,用什么样的标准来平衡媒?底线是什么忌禽?那就是质量拴。一汽-大众一直坚持质量至上乡忱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锰壕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桃拳什。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晚练苔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娃弟,这也是质量至上的战略要求幌萝。   此外纽,高品质的人才甲现臂,具有工匠精神的员工鹅喊掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枫、传承的文化也是高品质堡硕瓷,得到的技能训练也是高品质碳扁。拥有和企业共担风险的合作伙伴暴辰食,无论是过去层、现在还是将来都是这样退,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起违钝。一汽-大众在自身发展的同时窍,也考虑到了整个供应链的协同发展椿使,对于整个价值链会有高品质的要求悄伞透。   最后陵怒牌,一汽-大众在努力践行企业社会责任衫巳冒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乔翟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候反,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俯,既要总结经验和收获垦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膜死、走了哪些弯路距捕衫,下一步应该怎样避免染棚。   如果说到过去的不足篱拳太,SUV细分市场比例快速提升襄,一汽-大众对此准备是不足的团吹,对新能源骨掣、“互联网+”等方面的起步也比较晚票。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞎疆暗,这些短板正在引起高度关注疮赋,企业正在考虑这块短板如何去克服茫诵惜。   2014年肠拾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞全,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望那忻暗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俄嫌。   面向未来蚂形旅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堑贩搞,保持创新戳、驱动发展投,并释放出更强的增长动力袒。同时瑟募,也会与各方伙伴实现合作洗澄己,实现更为广泛的互利共赢免府,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惧,不断回报政府晒嗜寒、回报股东焦阜滩、回报社会冷殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙旁核:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孟眯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卉。他表示填脾饥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颁童,并将继续保持限量生产以追求独特性圃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓟烙瓜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante释尽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探略肪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用东贯。业界有所疑虑的是洽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驹菱轨。   对此将琅,薄亚铭向记者表示仇理刹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洁,但都不是便宜的车型斥峡浅。Levante的价格达到了100万元左右片骸攻,Ghibli的价格也达到了90万元左右卜读,在产品定位上依旧不低催。同时凤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暮去驴,依旧走高端化路线肋祥秦。薄亚铭还讲到缔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司热挞,不会把目标提高到每年20万辆妻巷缔、30万辆的水平绒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量董得,所以我们能保持品牌的专属性吻览胁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夏,他表示接成:本次车展上上市的新款总裁车型葛落挖,除了在产品上进行了升级外氏,还提供了多种个性装备读仕勾,客户可以从中选择很多种搭配信。此外创汤窃,新车在性能上的提升显著诗设量,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恕外、动力最强的四门轿车孟。   此外拷但胎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎副,开始尝试电商销售模式脯。薄亚铭认为千痊币,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处旅,因为中国市场的客户已经变化囊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撼阑伙,现在有很多人都用手机去买东西叙,这是市场发展的趋势颠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前储晃畔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式高,即用户车主首付车款后熄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司递词卫,到整个租期满了以后存逻,这辆车的物权就归给该车主瑞痹入,该模式类似于分期购买等送。   薄亚铭说凯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行说,但是在中国市场还是刚刚起步掳醚堂,有一些量产车会采用这样的方式做甜冬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搽苍。他还表示蹋缸亢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矗猎却,其实反响真的是挺不错的佛氢。尤其是北京狄告东、上海这样的限牌城市酞。通过租赁的形式盘,牌照将打包在租赁费用里面沪惮媚。当车主买到车纶男衅,即启动融资租赁手续恕沁聊,拿到车辆牌照敬,不用为没有牌照而担心绿酣。如果是企业车主姥咳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墨,是非常划算的迹乃藐。”目前始,该项目仍处于试水阶段辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "新能源的发展低,是大势所趋寿侗,但具体方向焕禄,也扑朔迷离律。    电动车会成为未来的主流吗翅筏?现今的新能源汽车产业健康吗腑馁褥?什么样的新能源政策更适合我国国情柿摄?    2016年9月2日袍,在2016泰达汽车论坛上抛现弛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怯揣,他认为赫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔡,恐怕不可持续倾登,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外春炒,何光远认为篓萄画,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向步。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人榷陆昆,这位87岁的老人谈起汽车工业布梨,依然有些动情第。谈到电动车发展攻,他认为跋胁,把电动车归为新能源汽车是不合适的夹喀雀。因为蜗矩袖,第一立,电不是新能源裂的,第二苗,电动车也不是新东西问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赎勤,电动车诞生在1834年挟鼓闭,是英国人罗伯特·安德森发明的赶泻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梢琅。    何光远认为迪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耪,不科学溜毛堵,应该给它正名鸥屠好,就叫“电动车”辰沪谁,或者是纯电动车雇。何光远认为辨耻,电动车国家政策的支持力度非常高鸽,所以它现在发展比较快诺,去年生产了30多万台夸藩,但它还是有很大的局限性篙畅。首先伎微,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艾,可以长途旅行使用挡糜。即使快充也得半小时以后讲夸陷,但是经承撼荆快充的话绩,这个电池的寿命也会减少抢,慢充就需要几个小时僧,充电的时间很长歧虐。另外售,行驶的里程很短挟孺碉,有一百几十公力就了不得了瞳切,就是很好的电动车了耗沽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上燎们每,我认为不可能持续钠闺潭。”何光远说陛纲筹,很多企业是因为补贴才做电动车瞪摔赶,事实上箱,内燃机节能潜力还非常大汀刺凤,缸内直喷技术渤崔、柴油机的高压共轨技术壳恨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纱项俊,因此通,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力还镀,不能被动页木 ,节能是最大的减排文。    甲醇车大有前途    现在方,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚕版瞪,因此川,各国都在研究替代能源与新能源汽车化。美国暖蛇、欧洲博、日本虏隆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辱谦,但因为资源禀赋不同瓶,所以技术路线也有所不同闯。    何光远介绍说猎侮亥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晤粟,在某种意义上讲乌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颓吩青,虽然同为乙醇磕沃寒,但着眼点不同;日本缺乏资源脐牛,自身资源利用问题不突出糠溺,因此琶,把提高汽车燃油经济性作为首讶永帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用败,日本也在搞甲醇的研究纬反脚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骸寥亨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抚究。    在能源脾碾、交通泪洼爽、环境偿汇孤、经济四位一体的框架之下麻筛堤,中国又该如何考虑替代能源的问题危哆?    一直以来仁,煤炭是我国的主体能源饱径,占我国能源消费总量的66%至70%钱粟佳。何光远认为晴喝书,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑。推进我国能源生产和消费革命腥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宫。而在煤炭发电供热的同时毙撤既,可以产出甲醇面,可以为内燃机提供燃料仙锌泼,所以图井,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耗篇落、高效利用是紧密联系的痢。    此前凶诡巾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渴兑,这4个省基本上就是产煤大省苏嗅盛、山西匙檬、陕西敞、甘肃闭骸供、贵州隙然、上海市闭。现在规模最大的是山西逻、贵州叭,其次是陕西倪。    何光远介绍说垃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潞梆,车都经过天津检测中心检测毯,上了公告哨,经济性也是最好的零哥掇。“我去看了加注站昏,M100甲醇100%烧甲醇蠕,2.2元/升但塑,现在已经降到1.7元/升了付需。一个半甲醇就可以代替一个汽油逞腿。所以说塘峦亨,甲醇还是很有希望的伴淳。”    今年3月份吧碑赌,工信部刹籍、科技部的、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞧勃董,验收的专家组由何光远担任组长去验收铆歼稀。何光远透露说性返,山西验收以后馆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怪飘,开会以后形成了正式的报告赎。现在驹,在各个部门已经会签完了旱,在等高层领导做最后批示改咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂擒卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还蒂吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊吕矫,力邀政府狄、行业斥铆哥、企业脊姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径诧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跨全。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曝催闯、先生们潜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窖鬼咕。今天八俩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逛全闷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报守梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穗帮谩,解决大家的疑惑匙烁涛,为什么要改革男狮?现在存在什么样的问题寥摄澳?第二岁,改革改了什么虱泛贪?主要内容蹲、实施步骤很戚蔚、目标懒钒悲、原则贬、政策选择等等通垫。第三豢撇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眠路,改革试点取得了哪些成效城,用一些数据和大家进行汇报难天荡。第四钠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望防。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睡冬汲,从国际上来看日,自上世纪不管是美国箍、欧洲芥蓄、澳洲还是近邻日本勉涟电、韩国茹、台湾等等揩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溃荒,至于费率为什么要管制孩俱忿?为什么要放开目糠侈?这个也可以做一篇大的题目抢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凉酶涧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定和翟,逐步地向由保险公司自主制定转化撑,定价因子的选择就是什么样的车保费高轻贩、什么样的车保费低勘班,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衔。   但是物钙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碑,还不能叫现在完成时忿。比如说美国若干个州偶露,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弥乱场,因为不同的政策取向有各自的利弊挤,这也是一个非常复杂的政策选择过程弊。   从国际保险市场改革发展的经验来看险,改革前和改革后遁普芒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夹翱彤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸿坛疵、复杂化蹈池,定价更趋精细化体能,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徐能。在澳洲一些国家呸卢略,改革前超额承保利润改革之后就消失了计菊。对于我国来说能据,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涕钡邓,从2011年开始社会或者舆论吉簇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澳破趴,行业本身也长期苦于在低水平凉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汐橇。另外宋铰舍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用界,在这些方方面面力量推动下轿洞叼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旁赔累。   在改革之前是什么状况摧技?简单跟大家介绍一下你犊。从人民银行管理保险行业开始歼爬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粪氏十,在保监会接手车险市场之后缝姓,也是保监会统颁条款费率堤赫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革交划,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态互湿榔,整个行业亏损梧、消费者投诉也比较多悲,所以到了2006年的时候去,这个改革又走了一个相对回头的道路庭规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸽绞史,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微教,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态但傲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黎弟电,比如说行业比较统一吉,消费者认为条款费率比较容易理解耽,恶性竞争的风险得到一定遏制寡端,但是负面作用大家可以看到型木,一个是条款法律风险很大偏河碌,不能适时的随着道路交通环境惰编长、司法环境浇、社会经济生活环境的变化适时进行调整慨跑填,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捂汇湘、无保不赔茧即、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揭氢。   第二低皆,在监管方面定位也不清晰膝局掸。对于一个自主经营顾坊、自负盈亏的保险企业漂模,没有条款费率卡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弄娩貉,改革发展没有动力牌铰赡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茬戌硼,所以整个行业是在一种规娜玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展害袖陕。   在2011年戳竭、2012年前后经过评估届氏褐、反复的讨论辑,其实当时市场上两种声音都很大茬遂,一种认为行业就是应该统一规范标准化苗己,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄咐棉。经过反复的评估和权衡白煎厦,也是在十八届三中全会的指导下日,改革的方向目标原则最终得以确立捣籍,这是在当时发布的两个文件可馅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匣恕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呜,比如说要提升行业的发展和服务水平捎,使价格更加合理趣匡醋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甜熬、保障范围犯蜕、服务都有一些诟财ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聪涣降。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锻僳。第一个是维护投保人保险的合法利益朔痊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狄。第三个原则是稳步审慎推进鼓但勤,根据一系列的国际比较研究叼,大家还是从中得到一定的经验和教训溯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伙捍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炔。所以弓胺,最后选择的改革途径不是一步到位蹬谢底,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巷娟极,它只是在长期的甚至六年刊菇珊、八年秽题、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讣盛境,这是改革的一个总体思路畦晴税,从条款醛村盟、费率兔峡辑、监管三个方面这是一个简单的概括谎绘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桅,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸡拷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔胸饱,双方义务关系是怎样的标准化流程渴镶。   除了行业示范条款之外经,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逗瓷,不管是欧美还是台湾焊汉、日本清仙糙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门囊迹、百花齐放的状态谢涩,因为每个合同涉及几千个字昆颧,实际上椿痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涉级,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞪。   在费率方面分成两个部分尽,一个是行业的保费水平薯漠谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寇切,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢傧啤,对于汽车来说犬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巍辅堤。所以在整个行业层面建立车险信息平台潍管哥,收集各个公司历年来的承保理赔数据半帅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的覆、科学的定价的参考搔世,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权什颊毛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悉休。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牢伸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愁粉。在行业基准保费方面欣饲褐,行业协会做了以下工作虽帆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理射蝗木,在这个层面雷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拧虎使,其实是相当的弱壬卤,这么多年来的承保标的冠溅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猴疥、编码实际上都是不统一的歉棘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹈倒溅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码童理,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库维坎,这个数据库目前正在申请国家标准类可,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砍粉,对每一款车归集了二十多个基本的字段贩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳穆疽,给消费者购车提供了一定的参考肋啊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈些。   在行业提供费率参考的基础上密技,保险公司它是怎么定价的汰陆?现在也是大家很关心的一个问题滇,为什么有的车费率高谱逝、有的车费率低涩熔炯,为什么今年高明年低然俯番?在不同的分类当中有一些差异姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞪巾,分成从人因子和从车因子两大部分杏绰,每一类因子当中又有若干个维度胶撇懦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梆蹿、风险定价能力酮偏夺、风险管理能力自主制定的烹陇腻。   比如说领示必,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业活菏弯、他的生活方式农捞、他的信用程度等等刺邓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格品嗡垦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搏,它的安全性猎、可维修性等等粹涝齿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险释唾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炮。   国际比较先进的保险公司即,他们通常采用的定价因子葱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了日巧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荷,这个差异可能我们现在还难以接受芳顶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向材。   总的来说士,保险它产生和发展的基础是数字法则侩雄,在大数据的发展背景下挥椒搁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用对胸兴。   前端越放开后端管的越紧毙盛,如果费率市场化以后娶新椒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潞触容、整体亏损的这么一个状态们胶纶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棘娇。   实施步骤蜡呛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溃。到今年6月30号为止衔,第一阶段的改革基本完成了承毯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锋美,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扭朔,不同的索赔历史对应不同的费率惭使开,不同的车型对应不同的费率蔚理涡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的短嘎哥,这也是改革的目标料寞亭,首先是平稳过渡金膜。   下一步副,费率科学化级糖、精准化昏、精细化程度会逐步的加深惰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搁炒妈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场说暮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橡舶,经过一年的改革试点是难夯,消费者从全国范围来看棚昆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尝膜固,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠕疏伸,对于高风险类署、高出险的消费者架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屋佛坡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费才孰极,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捶、道路交通安全水平都得到一定的提高蛇。   从行业的整体情况来看末儡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平车,增速营改增以前是11个点煤擅良,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点界此,仍然是持续稳定增长募,这一增长是在保障范围扩大钒喘空、车均保费下降的基础上实现的卸,车险行业的承保效益基本保持稳定脐棋粟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惩,两个点的承保微利编。   在保险行业层面来看祁摔铣,公司的定价水平娟、服务能力在稳步提升的柿兴享。外部正效应也比较明显娜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点附胜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系武。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慑革,大家开车上路更审慎了漂挝乱,小额案件在索赔的时候可能更理性了娶镐俊。   下一步工作勾蔡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磋,也就是说除了违法犯罪不赔藏什,除了不可保风险不赔弊蒜兽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险当赔价、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菔蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汕秽旁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衬媳嵌、不同的投保人恢材、不同的车型价格的差异会越来越大交馆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缸,更好地提升保险公司的核心竞争力搜谈,也更好地促进道路交通安全夏扩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坡瓜孩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗尚饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟,力邀政府皆护、行业欠传疥、企业丰贬赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩莽,寻求产业发展有效途径佰儒杰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寞轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祟吮拷。第一吮奥蔫,SUV这几年是高速增长箱,我们做一个判断绩拢康,这个高速增长就要成为历史了垛吃,往后没有这么快了鸿岛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驾沧,份额还会提高步。第二栖来,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓬卷坝,就是份额和价位双提升荤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廉,之前是低价位提升份额午钝,这次是价位在提升轨、份额也在提升咆。而且我们判断还具有可持续性迁欢。第三寞,汽车厂商将会由过去的沟七、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玖酗、弱者更弱剑翱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组飘。在此主要介绍前两个呜,因为时间比较短骏骆矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捻奔残。从图中可以看到绘,从2007年开始郴戎蛊,SUV进到了一个高速增长的阶段曹特慨,连续九年年均增长率达到46%譬,今年前七个月也比较快鞍顿,增长38.6%蘑涧獭。此外猴京父,市场份额在迅速提升彻草,今年1-7月份市场份额达到40%咖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僵,过去几年每年4个百分点奈,去年涨了8个百分点论香惹,今年1-7月份又长了4个百分点贸婚凸,自主品牌SUV占自主品牌的60%米镐婚,SUV全面热炒楷,豪华车沃涕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捷存,下一步还有空间媚狮。从这张图可以看出篇,一般的合资品牌邦毙领,SUV比重还偏低烦,豪华车和自主比较高途,不同级别里面SUV占比较高史爬拧,不同价位车里SUV比重也很高撮庞太,还有一线邪蛋篮、二线吠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枪边逢,不过一二三线的比重是去年的数据斡恕,今年前七个月是四十了外绅房,今年没有注册数据可以看得出来卡弟。   但是惯粒,我们说这些年葡肛,suv领域基本没有在空白市场煌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弦沫,需求就会出现放缓的趋势辉硅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势措焙,2012年-2015年逐月都是向上提升的弘爆便,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走现,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月统士,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕肋。相对于去年骨咐硅,虽然今年全年涨了5个点吧绿氏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捶还。   但是贸,我们说还有增长的空间傲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毋淳蓟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馅,大家可以看得出来慷溯钎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洁勒,大约在20%左右浇贯够,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贬嫉、加拿大穷、俄罗斯这些国家竣坟怕。这些国家总的来看是地广人系L⑽!,SUV占比比较高坏莎陈,人口密度比较高的SUV占比比较低钾换,但是也不完全成立署,韩国人口密度也很高但是SUV很高山受洽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥氨丧,这不完全成立底恰邪,这两类国家的情况是存在的辜衫桐。   如果跟美国相比孪山,美国是把皮卡不作为乘用车咀什,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辜驳界,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距释,与宽口径比还有11个百分点奠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高使式判,五十多不一定是峰值点贫嘘汤。   另外苗借娶,欧洲这几个国家卵逆萄,虽然SUV占比低讣,但是比重也在提升为,从8%涨到25%糠,SUV的热潮是全球性的垒翠仑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛋,美国歇卉戈、加拿大这些SUV占比高的国家我相,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衬肚,大部分来讲可以占到40%左右脯馈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勒慨锰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旧,欧洲这些国家就是两类沽豢,我国应该是随着美国膊、加拿大较臼、欧洲这个情况凉,因为我们已经占到40%的份额了颁十,如果按这个去计算松骏渭,中国的三厢轿车是48.4%暗腿,还应该有十个百分点的下降空间度顷,下降去给谁吹背烙?基本上是SUV似裳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谎畅俱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齐奴社,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坚桓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淑蹭,这就是我们对SUV的一个基本判断糖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化化弹,就是份额和价位双提升瞎,这是非常不容易出现的一个现象靡库,如果把它拉得更长一点看殿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恢免安,2000-2010年连续提高了碧沧,最近这几年不太好魂撂稗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升微畦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低未,2004年嫩舍靖、2008年蔚韧手、2011年亭、2014年暗垂吃,其他年份至少是相等的倾焙,大部分年份是比它高咸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌。   现在一个更积极的情况来看镶安,就是我们的份额在提高钎漂,如果以总体的市场为100的话千粒帛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拨村拿,如果以生产量为一百的话暇良,我们的自主品牌已经占到了35%另,其中提高最快的就是SUV伦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腾幻傻,它占到了一半以上的份额磋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降融,以轿车为一百石,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%便桓淑,连续几年都在下降描娶,轿车竞争力在下降蹦旁林。但是自主品牌总体上的份额在提高嚷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技妇诗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莫罢高,这个销量在提升练归晚,低价位的车销量在下降旁阀歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长持,增长最多的就在这个5-15万区间桃。以自主品牌自身为一百的话围免,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彪杭,现在只降到了3.4%廉骚,而5-8万的车这几年也在下降老,增长最快的8-10万的车和10-15万的戎贬,这两个价位上涨的是非常的快排媳妻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墓皆墩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辞晃烽,自主品牌的车价格明显在向上走匆,这是一个积极的变化问。   另外律斗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见案匠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巧蟹肋, 10-15万区间搓涣酵,自主品牌在里面也占到了28%扇,这个变化是很积极的睛痘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惦橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浇簧,最高峰是2013年213万邯缺,去年降到164万侣瓮兢,但是SUV在迅速地扩张你扩烹,大家看这个SUV的比重汇然,原来是二十多万辆跋爱咆,去年到150多万辆妈坞,右边这个图是10-15万乔钝,更是靠SUV在拉动的纺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽,这是一个非常大的积极变化桑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缚,这是GDTop的一个调查数据疲,这个一百辆车出的事故故障率丘淡推,自主品牌在2003年有四百多个事故绿,合资品牌现在也在下降蔽貌拎,这两个差距正在缩懈奈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孝挽锻。   从产品的角度也可以感觉到拭,最近我们的一些新产品像奇瑞俗嫁创、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸杆坊,这就是一个积极的变化搁病持,这就预示着我们未来具有可持续性溜兜。而且可以看出倒岸,如果以前二十名产品排名算的话色,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢滔,一个长城C30一年卖了15万辆左右逆妮疵,前二十名里面我们有两个梦垮纶。2013年更少一点疲掂衰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妥篓谈,前十个里面已经有四个是自主品牌的是郊锌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猫。   这几个发展量比较大的企业奴硕魏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的米,这也是积极变化称墒脆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叉嫂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ご蕖,国际市场南美洲峭尺、亚洲蟹释吐、东欧瓮、非洲是迅速扩张的市诚嫘邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸿,我们产品出口大国全是这些国家挪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家强,跟我们购买力差不多荣,人口加在一起12亿翠,跟中国市场差不多辉,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚼闯旧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢∪炼睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妊络,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓟,传统汽车大有希望嗅,至少应该平等地分配国家的力量杰,在传统车和新能源污蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佛檬绷,力量投的也太重擞色,下一步要对传统汽车给予足够重视烯,它完全有希望获得好的发展梯谈掠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檬,以前是高速顿搽,未来是中速缎赌,它要抢别人的份额讨。最近两年这个数据可以看一下缝葛缝,自主SUV埂屎,连续几年50%-60%的增长镁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霓取,这就说明这种竞争关系在发生变化连米,这是一个库备。   第三个观点我们就一句话带过了光擂憋,汽车厂商的格局要发生变化秋,过去是大家共同进步都、共同分享发展成果耸凹,因为有年均30%多的增速檄隆,最近几年速度已经降了年均降到11%了媒暮,未来还要下降咯传,大概8%左右或者稍微高一点汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啡。另外合资内部也会竞争猴揩,自主内部还要竞争措玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醇龄,大众占到33%吗捎十,最高占到38%脑痕,就是中国销量占到全球销量开,宝马丸、现代使凛、PSA都占到了20%起,通用15.9%粪写酣,如果把它的微车也加上超过25%票拎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谭,要么是维持全球地位通用干,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腊,大家对中国市场都高度重视佩鸡颠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叭赁邓,我的速度要比别人的速度高屋,所以竞争更激烈盟辫赏、自主更不用说了检急晨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌加惟牧,大家都给予很高的期望腾翰,未来我们说竞争会非常的激烈哪蹄饺,而速度又会下来梦认,所以未来的竞争格局跟以前不一样亢都钩,以前叫分享非茅嫁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孰、弱者更弱年,十四五就会出现兼并重组潘泰丢,如果我们放开让更多的企业进来豢,我觉得这个可能局面会更快糙票柬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稍拳,最多明年还有一年苟悸,但是它的速度比平均速度还是快一点排,自主品牌大有希望坝,我说的是传统自主品牌皋,传统汽车还不是新能源汽车扯械摄,另外格局会发生大的变化手吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳陛拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡特,力邀政府革皑、行业秆、企业涸悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储妓蹋,寻求产业发展有效途径煎酸萄。   以下为福田汽车集团副总裁贩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唾。 福田汽车集团副总裁饶据、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充、各位来宾恒箔湍、女士们刑、先生们窃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坞,能够跟同行滥输坟、专家做一个交流学习履抢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暑。从全球战略的视野来看悔提,乘用车的全球化特征更加明显绰毒就,很多轿车的平台会在全球市场销售擎便,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垃荚。举个例子拐泄,如皮卡窜休,在北美皮卡占整车比重是很高的息娶,但是在中国嵌,在欧洲景,皮卡的量就很小塘。另外又如轻卡挎脸辱,现在它的亚洲化特征会比较明显琉茫挎。还有重卡寺宪,在欧洲都是偏平头的席,北美则都是偏长头的怪和疵。所以商用车行业的区域特征很明显烦碳汐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赣氯。而在中国市成凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主们享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车戆ǜァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍,2010年达到了一个峰值429万辆虎刻疆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孝舞,去年是345万辆凛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晦豪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长景轮,主要的原因就是因为重化工行业颊,如煤炭膜溉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浪肋。另外整个物流行业的效率在提升欧剿烯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模簇露惯。   随着市场竞争的加剧千队端,行业整合也在加速晾晨蛊,份额由2010年的44%提高到2015年53%赌蛋徊,再看一下今年商用车的情况菩图科,今年一到七月份销量略微增长喂掀,整个商用车行业增长2.4%挛摊定,我们判断是过了低谷恭嘶矮,所以下一步会有微幅增长贿忍览。2.4%其中主要是载货车贡献的旁寐厦,同比增长4.8%榔,客车受微面的下滑变,导致载客车下降了10个点俩嗅庐。   关于未来的商用车市趁选,我想从四个维度分享一下我们的判断捶。   第一是从宏观经济层面哼,从金融危机以后米,全球市场增长的趋势是慢下来的莆群旦,乘用车商用车的比例现在基本上在8欢鹊萎:2藕,但是进入“十三五”之后我们判断小牌坡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卸,商用车因为是物流工具的企业策础煽,未来会有所好转栖稻嘎,但变化不会很大皇。   从技术层面来看咎寺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磺帽,现在正在快速进入智能化的3.0时代对。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成耗登叮快的戊阀林。   未来的商用技术主要围绕着智能化唱、网联化挎似、电动化沙硼、环保化来追求汽车的高效戳、绿色顾具、互联和安全岁湃。   另外从中国的政策法规来看脐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动享,从客户需求来看巴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砷饯翱,推动了中国新能源车的高速发展颧陷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揩,同比增长102%旧芭,其中纯电动客车3万辆赎评,同比增长176%成。未来在城市公交以及城市物流裳钩焕、环卫等方面怠挨海,电动车还会有一个高速发展馈舒奇。   下面分享一下福田在科技创新挽、转型方面的一些经验和做法逗。   在商用车2010年达到高点之后谰凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变息,加快掌握自主研发的核心竞争力竿侨驴。通过五年的发展来看楔台,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玲。福田汽车目前的研发体系是两级痴,一级是福田集团的研究总院仁铜贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠牛,曹博士也说讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘿缝呻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潘累截,是一个二级研发体系绰课荡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程背梦能、整车的集成以及谋担块开发和整车测试的三大核心能力划脓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讨寝立、康明斯等等合作单位进行深度合作煽既讽、改变和创新欺,推动整车的技术进步函。   在转型方面催统,我们这几年主要围绕着几个方面恭共。   第一是产品低端往高端转型偷,在“十二五”初起,我们的高端产品占比不到20%仕通,我们到今年年底高端产品能达到70%管巴腊。   第二就是从国内往国外转型蜗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%璃。我们连续四年商用车的出口保持领先围烁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长成。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的门。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褐挝安,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尺,另外为了解决汇率和贸易壁垒亥,我们在属地产业化方面做了大量的工作愁汀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斤东。   另一个就是从制造往服务的转型避,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷,在“十二五”期间嫩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益觅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倪媒咯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缎商断,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暇清。福田康明斯通过这几年的培育克,不管是从业务的规模绕、收入叉桓、利润现在都发展得非撑寺卫好疮豹畏,另一个他也对我们福田汽车的整车醒朝,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑热胂梗好的支持沙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颇发辖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舜屠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3车攫绦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%防,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的访涛。可以说尽管卡车的量比较蟹糖巍,但因为排放比较高透,另外一个因为运营的里程和时间比较长毙漠啦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑞,实际上物流的效率还是比较低的隘魏境。基于这一判断磋布跑,我们提出了一个“超级卡车”的项目迷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼓,通过这种材料的智能化迹袖、材料的纯电动副纯筒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦脚、环保瞎手、节能埂、高效徐磁、安全锹马、智能的超级卡车弯。我们的目标是要实现降油耗30%戎定哆,降排放30%回氓,整个货运效率提升70%韧。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆,我在福田分管车联网业务负胳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丧河得,因为乘用车是一个消费品锋,买车和用车的基本上是一个人录癸靖,而现在主要是用来出行的垒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控函佳邓,但是商用车不一样洞驹舵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘟渺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用那芭,驾驶行为各方面的安全通磕,另一个就是乘用车是一个地域性的车涝,不像商用车需要全国跑扛独馆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驰寿破,过两天跑到海南去了巨具固。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垒欠显。还有商用车的故障率歉,因为它的工况复杂档郴,商用车一般具有轻载纱、标载和超载抖岁侠,但是对轿车一般不存在这个问题汰挟柑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胯。所以通过车联网对车进行故障预警苔、排除以及程序优化等方面庙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些星方。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凤,建立与客户的互联互通乓灌论,为客户提供增值性服务范,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祈邯科、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘦阶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韶廷奇。大家很清楚里厢蒙,围绕着工业战略鞠碌,德国提出工业4.0肋歇勿,美国也工业互联网馆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肠环、英国的2050战略瓤沤,中国也提出了中国制造2025额,福田汽车结合自身的一些现状摔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痹牢碎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓟、企业与企业娥姬、企业与产品孪、企业与客户的互联互通从。“五智能”就是商业智能慰蔚、智能管理可溯、智能汽车家、智能工厂捕募、智能制造氢。时间关系媒,不再进一步叙述薪樊实。   目前珐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期推稳话。福田汽车愿和大家一道苦,通力合作侈糖,整合资源箱膏,协同发展蚊,共同推动中国品牌的加速崛起聪铜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锣挖盟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵雌祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭窍试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差桅锑,力邀政府常颁、行业妇孺、企业揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览筷坡,寻求产业发展有效途径茸兔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痞狸、舍弗勒集团副CEO猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动投蠕、驰骋未来》的演讲实录伤携。 舍弗勒集团执行董事会成员袜、舍弗勒集团副CEO思、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾回奖、女士们泛、先生们陋豆绍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馅宦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略供怠,我们的愿景坪腹,是如何来推动我们未来的出行和移动谦境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史里缕拜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酥,我们是一家领先的技术公司谓碳,在全球都有我们的足迹伶,我们一直致力于移动摄悄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用们毋呸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求外蓖。   舍弗勒一直致力于创新兴,也可以说我们成功的因素是质量哎两涸、技术和创新光息。我们在制造业方面有很强的实力共嵌,在系统研发方面投入非常大填堕硷。我们创造了一流的工艺和技术构香匣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舵筹腺,今年我们在德国获得了一系列的奖项炯闷锨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咖。   就像很多其他的技术企业一样敦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暴袜蹄。第一是环境友好型的驱动搓奸,第二是城市交通愧划捆,第三是城际交通咎,第四是能源链滩领。比如说大家可以看到朵汗捌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讽唐旧,人口结构变化非炒溃快卫,老龄化社会已经展现在我们面前驰,技术变得日趋复杂逞,数字化技术的利用领域不断的扩大猜攘祈,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作函害浦。数字化是一个关键洗,另外就是环境方面绊、可再生能源还有资源的可用性魂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦,资源的短缺也是我们要去关注的编岗盎。   再看一下经济的趋势韶堑,我们现在处于一个全球村佬司高,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春盯舜,这些是不一样的猫态础。另外就是可负担性的问题凯,我们要为客户带来更多的价值荒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脖,这些都是我们要去关注关心的察郎。   我们来看一下未来的战略伦,主要涉及到四个窗口胚茂票。   第一是产品本身娥,我觉得对于汽车产业岁,对于机械制造产业来说都是非常关键的擂。在这个领域/行业劲绘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笔,要减少对环境的污染凌安酵。   第二是当我们制造产品的时候晶玫蚕,或者制造产品元器件的时候井沛,要关注它的功能轻抄壬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣、城市的交通汀,对于汽车以及对于我们的供应商风加,可以为汽车产业提供什么样的元器件诡,这些都是我们要去考虑的摹。   第三是城际的交通沟,涉及到比如说航空庞谋、高速铁路的一些竞争闲蛔。   第四是能源链的问题剑,我们有什么样的能源是可以使用的脑迸,我们将来的交通工具运用什么样的能源挽,这些都需要我们考虑勘篓。   看一下将来的动力总成呕戮融。我想给大家传递一个重要的信息考砷,在接下来十五年时间里姜,从全球来看蹈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辜轰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分死。   但是现在也有一个趋势发展得非炒负攘耍快溪,来自大众和奥迪的这些厂家骸扑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犁。到2025年侧攀奔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%系剂,也就是200到300万辆的纯电动汽车汗,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贩荒挥。我们还需要让它更加有效一些猩炉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夏,还有电池或者是燃料电池等等感,这些都会占据越来越多的份额芭牛辽。对于我们汽车产业来说非常重要匈半,对于政府来说也是非常重要的凶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料火,比如汽油镐迁艘,还需要考虑其他的一些燃料伍竟距,或者是人造的燃料等等佬巫,需要考虑更多类型的燃料肖忿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捞擂雀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岭埂谰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孝匣绣,包括48伏的解决方案榔,它主要是对手动传动系统的电动化阮。我们需要首先实现这部分的电气化焕供胚。另外我们也需要对离合器实现电气化传谐竟,也由于推出电子离合器臀牡氦。另外我们还需要进一步提高效率譬。也就是要进一步推出我们的混合动力亩砼梗块48伏系统嫁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母H呕福块的解决方案晨劝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垦,针对高压的电桥驱动解决方案膳缸甩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统查,以对其进行电气化处理毛蹲。如果将来我们有纯电动汽车的话庞驰,它的电气化程度会越来越高冬蓟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛渐下。现在随着新的解决方案变得越来越复杂境,因此我们需要进行标准化痞,标准化是第一步忍固,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点躬,或者说是一些部分的蔫艇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痢墟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兜捞窝。我们也需要减少车辆的整体的质量扰,主要是成本方面是一个重要原因损粟。如果需要建一个标准的话防殊,我们就需要有更好的一个平台标,也就是说我们需要基于标准的平台钩,或者基于标准的纳玻块进行我们的汽车制造涵。   我们需要全球的平台化解决方案吝揉奥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胸。关于动力总成方面隋,它的变速箱是最关键的一个部分滔妓。我们刚才提到一方面是包括内燃机呢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄辛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暗。   接下来看一下我们的重点产品翱驮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岸,我们为中国带来了什么样的解决方案聚鞋翅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卢赦位,我们推出了高压P2混合动力木猓块洁双。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穷涝,我们希望能够改变它的一个变速器锻居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糠洞晶。   通过这样的一个标准的乃菏拢块化设计骗交饯,它可以适用于各种变速箱之间的转变村接。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啤惋,我们的这种创新型P2的混合动力钠岛冒睿块可以帮助实现不同程度的混动功能化揩。实际上伺匙守,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袱。这是第一个解决方案旁涤害。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捐,它叫做高压P4电桥的解决方案挡黎涣,可以用于SUV或者车辆的CD部分艇。它具有高功率密度速迹,可以适用于不同的车型兄司壳,非常容易打包进行个性化设计糯。也可以用于新能源的生产猜蓝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炔。它可以让我们更好地使用内燃机浮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舅篇函,这是我们两到三年前开发出来的陋脯。也是考虑到了中国排量的需求蚂,或者是新能源车辆的需求海。针对这样的一个需求毋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曝赎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机费乳镶,我们中国团队也为此作出了很大的努力赂拐,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳。   另外就是在变速箱方面譬,我们也推出了一个新的解决方案搁测来,是集成干式离合器的DCT变速箱仇囤,机电一体化离合器和齿轮执行机构导唇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旦场,对于工程师来说亲咳怠,我们都是非常理性的拔兜,但是有的时候我们需要具备一定的感情伪。对于我们的汽车技术来说膏难,我们一方面需要理性办台腾,另一方面也需要激情悄删。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汀鳖柬。针对方程式1的赛车啃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耐裸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殿孺挤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝壤酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬话思,力邀政府梨侣、行业难、企业勘确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂,寻求产业发展有效途径锣妇阔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龋筒、副总经理 吴松发言实录岛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荡黄、副总经理吴松   尊敬的何部长么盒骑、朱总刹李,各位嘉宾凭百、各位朋友触藤互,女士们氖奢滤、先生们炔洼,大家上午好瞪腿晃。很荣幸参加这次论坛色埔纳,我上次参加此论坛还是2011年培疚村,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苏,那时候传褀刚刚才有这个名字剃,传褀的保有量不到一万台售蛙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萄,这给了我们很大的信心和鼓舞巨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刀。传褀一直也在努力膏惯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驳涉铃,年均复合增长达到80%窝。目前市场保有量达到65万辆拟归,已经成为集团利润的主要贡献者之一贝。   明星车型GS4持续供不应求歉莎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陀时洛,而且GS8与GA8同一平台藤臣久,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搔久聘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛签供僚,对自主品牌的支持颂,关键的还是坐善莆,关键的是感受腥妈,关键的是多提意见翁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心普,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拉港极。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会反僻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法效酞。我做自主刚刚回集团缴锣被,将近9年半的时间兜搓舌,从不愿意干到喜欢干梯,到对自主品牌依依不舍歧不屁,到对自己找不到定位和方向署奋,感觉到人还是能做一点事乳。所以这在这里借这个机会览,感谢在座的我们各位嘉宾嫩攀、各位媒体的支持浦泼辩,也感谢传褀团队的支持幻鞭琅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力獭蛊靡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窗蓄。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸿较,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赔。一个方面汽车产业发展形势分析侍,前面讲了很多了切厕贪,我就不多讲脱绅粕。   一个态势是稳步增长迹桶,但是全球增势放缓茂嫩。中国汽车产业发展仍然有空间矩,仍将会领跑全球汽车势掀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峭钉,中重型商用车达到400万台校萎塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撕。中国汽车销量将达到3140万台汀,我预计可能还会再多层锋,关键是结构看你怎么改侗娜?如果要参与全球竞争狼喉,那重要可能生产量还会增长狭波,复合增长率将达到4%考。   第二个特点堕焕,优秀自主品牌加速成长感,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茬。中国汽车市场发生了深刻变化连,中国品牌迅速崛起乱癌樊,优秀自主品牌加速成长鼎。关键是要产生优秀中国品牌闭氮熊,不管是哪一个企业苹凉腔,在现在这个环境下署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌相谋,还有我们何部长戎卧,这么一批老的汽车界的前辈耐丢,到了这个会场又在用行动来支持碳。大家和我们媒体各个方面的朋友陆,大家坐一坐惋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃将,差别在哪里很竣裙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饭。关键是中国人要团结功侥粕,不要互相贬低盖芒讲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劲阜,抓一到几个纬狄挥,不要想象太多傲搂胆,我们从来不怕想象单,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向风素,坚定方向双齐税。   那么数据也说明一切硅厕频,2015年很多中国汽车加速发展腐邯板,行业整体增长率为7.3%的情况下霞荚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群驳遣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掸,相比去年又增长了1.2%百分点添。而且自主品牌抓住了很好的契机父,在SUV里面我们是防守的几,是中国品牌先站住位置纶,合资品牌再进攻花,再加上周围的环境变化创鞘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枫,占据主导婚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袒湃界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人损。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩傩摹,统治了我们的各个方面搪枫。我们展开进攻是非常艰难默斤,但不是说不可作为肌,要选择时机概。我们要在中高端里面取得突破堵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继拌枷,这是韩国人讲的频,不是我讲的判滦。他们说虫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隆临,如果不选择是对自己的不自信皆冠,这个不能靠强求摔,靠品质兰海齐、技术多、新能嫉农爬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慷祈剿。   第三个陋敢,汽车消费升级和资源制约卯片,也迫使汽车产业需要供给侧改革穿颊充。不但要有好的产品斯倘,而且还要有低的成本亨哨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慷。在汽车需求方面癸届铝,80韭罕庇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堑酵瓶,个性化谢、智能化弦式死、体验化等方面的需求还在不断地上升骂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虽僧摹。不管怎么变化泉斤翠,满足顾客的需求椭,满足抓住市场的脉动祁季沥,这个是关键点咯扦。而且资源供给方面县巩,现在的人口红利逐步消失酮,而汽车不是简单劳动嘛疆剿,是高技术情况下的技术劳动捶谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佛锨肃,我到那些国家去考察过萌,没有中国这样受过良好教育胆谰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盘配,那不是每个地方都有的健古。有的地方上午上班救,下午到时间钱一领就走了辈擦希。所以对一些合资品牌来讲碾,中国也还是蛮有魅力的髓和烂,关键是要拿好东西出来侈舶,才能谈自主嗽你。   当然工资涨这是个客观事实嚎,2011年的时候4.1万驶括挖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谋录,这个不高的褐殴疤,还要涨牡黑。农民工那么辛苦荚骋,给他一点钱算什么簇。但是钱从哪里来缴?我在传褀亏损的时候墒,工资涨得慢森芜瓮,但是想办法补贴搔情。这几年别的都在减搜裳鼓,就是员工工资不减芹迁律,但是效率要提高米,要杜绝不干活的人合挫将,最后挣得钱多切唉希,干活的人还没有机会颅凸,有钱的人天天有时间去议论颓僻,没钱的人在干活岁舅锋,这样大家积极性都没有了篮腑湿。国企的弊端就是这个刊篱乔。   那么在监管方面扮,工信部刚才也说了去鞋,我们的司长也说了褪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破半休,在供给侧这个方面要下功夫背熊八。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豹死廖,作为五大发展理念之首醒顽港,当时这个报纸一播五大发展理念藕溶,那时候我还在乘用车扦榔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烤厢榷,这十个字钙瑟。为什么呢皑去?因为没有创新就没有一切临潜,没有协调就调动不了资源女,没有和谐的话筹僚靠,共享也很难爸,大家不愿意跟你干菠,我是不相信英雄的灵亲氛,但是特定的时间会产生一点菇泵告,还是要充分调动群众的精神裴解,各个方面全方面的参与痞晤,企业的成功除了它的领导者的作用辰,更重要还是把员工的积极性调动起来俺,人民群众才是创造历史的动力攻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辰第,需要我们从技术管理峦撬抢、营销沙榷、品牌梗、产品棘、服务全方位展开创新檬镶绊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漆,来推动中国品牌进入全球揩棉谦,成为世界品牌颧同。   第二县岗,汽车产业供给侧改革方向与实现凳逃擂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫉。   首先牢称,在自主品牌方面脑叭童,我们是追求全球视野开展正向开发亲,坚持以我为主的构造核心皑互拢,组织全球资源迁羡鳞,开放性自主研发模式滩铺繁,掌握核心的竞争力吮,获得了可持续发展能力仑敞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腺竟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛾哺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了联萄,我们的生产能力标准是35万弗,但是预计今年我们的销量会超过35万拍磨,有可能达到38万菩兜绘,当然如果制造组织再高一点浆颓,可能40万抠丝,也还是有可能辆童貌,但是大家别报到40万啊裁访悉。这是有体系焊,有制度保障的脓,有员工的全程的参与缸哦坚。一个别的企业的人到这里来看侥陪,他说你这个企业为什么增长这么快谷,没什么别的迁魔,员工的积极性调动起来了晾霉,他们说兑团敝,我看到你们的员工眼睛充满激情堑,因为人天天在干活的时候就会有理由宿,如果执着地做一件事情带有一点追求薪惊弊,那就有远大的理想扑忍。   放眼全球饲,在开发方面整合全球优势尾戒献,实现研发的全球化辆戒,人才全球化千驳、配套全球化料。依托国内的研发资源巍莲,充分利用国外的资源开展研发资源整合冻归,打造企业自身的技术体系跋。我们用了将近五六年的时间佩,我们确立了G-CPMA跨平台那羁欤块化架构阂,我们第一代的产品是引进消化吸收多,第二代产品已经完全进行了提升磁比,但是没有否定第一代畦,掌握了数据链匡畴吠,掌握了开发的流程皇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凯你。实现了一个平台可以开发六七款车型磋祟,实现了多个平台车间的相互有机关联遂宫,实现了车型的变化多邵,开发上市快慑彪,质量易保障狸,低成本搞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胁癸建。   第二个慈雹,坚持质量为先店俺迫,推出精品车型截适界,提升产品质量贸拍,加快自主品牌产品开发侩糖搽,提高汽车供给侧水平飘,推出符合时代的互联网化的产品纽。打造消费者喜爱的精品车型瓦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捕携不,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煌抒。实际上汽车不管是新能源也好沏郡氮,产品的三大特点托高愤,一是颜值不好看别人不买贪窝,第二是品质问帮,没品质也等于没品牌炮腐,天天出毛病心里不愉快托,第三是性价比雀交乃,就是靠成本晴拼。我们的员工不需要培训就知道品质叹,因为好多从合资企业来赏拐娩,合资别的没培养鹅绕,就是对品质追求牵贬棘,结果就是成本搞贵了缚汝急,把品质先过关晒姥耸,回头成本再来逐步下降临郊。我们第一个解决的是品质仑七劣,第二个解决的是颜值形,第三才是考虑成本搭绩充。成本导,供应商的成本我控制不了火惟闯,如果今天在座还有供应商的话靛碉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帮,还是有这个机会的炯诺郴。但是我建厂可以控制蛇节宪,我们内部的生产流程工艺想挛惧,我会重新再造坛踏,这个我投资减少了武,今天也披露一下惧掇,我35万的规模最多可以干到60万蠕。如果创造性一点可以干到65万牟哄聊,总投资50个亿咖裴,含整车加发动机镀矗,这是内部数据拳棱驰,来给自主品牌共享渭。   包括一些模具加在20个亿湿、70个亿两,最后的结果我都不相信艾授,实现平台化督磊、公开化赦老讽、可视化崎烁檀,让所有的东西全部依照规则阳光推进沤翁。现在我们的供应商也很满意鳖睡,社会上也很满意伶门。这就是在体系隶测,在这些方面的作用力蛊霉,防止一个部位一个零件愧户,一个车就不同零件不同标准哎携毫,那怎么做沪,永远做不了好车缝菲及。这个要感谢合资养成的规矩从扑恳。但是自主也会给你更大的动力簿德开,动力是在研发玫氯,其他方面再有作为挎睬嗅。所以我们是国企的平台使,民企的效率挡算,合资的流程悄砷,这三句话就是这么个意思琳。   第三个烽靶,坚持智能制造打造智慧工厂考裂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狈薯,实现占地面积的有效节约耿,我们的合资企业婆倪呕,广汽本田在推进第三期的时候违购,就是根据SSC这个原则缅。SSC的第一个S就是小型small犯稍党,即所有资源空间最小疚惩、设备小型化;第二个S是简练simple敲常捅,就是除去浪费开,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粳愧搅,complete肚浅豪,以追求小拴翰姬、近略鳞、短缮、轻都,最合适的自动化十、姆啵块化兽。所以广汽本田第三工厂运用SSC年瞄,它们的车间占地面积减少45.5%揩绕庙,投资减少26%汹,跟它的一二期比码阀肉,能源减少了29%扒,成本节约了21%驾。   第四个坚持管理创新旅酚,开展构造改革托霜,主要就是我们广汽丰田懦,因为我原来在广汽丰田发动机棺,我9年就去丰田一次懈溅嗅,去发动机只回了一次茫湍,因为当时这个地方环境太好了访领噬,我怕一回去又不想搞自主了冯形。但是鼓励我底下那些员工经常去翁谅钒,去交流蹿弓,日本人也还不错惶咕,大家都交流簧暖埃。但是技术是交流不来的翱仇,思想文化还是可以交流的撂。最近到丰田去了一下都,大有感受拆嚼山,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桐到诫,它从最关键时诉惯、最基础的制造环节入手冒爱,开展生产管理创新壁,从制造轴朴奔锻、供需轴龟、采购轴出发鹅,深入开展构造改革扇,实现全员参与兄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绢筏,充分调动员工的积极性稍和、创造力劲踏,取得了良好的成果局跑湃。经营绩效方面搬棺屠,今年的销量增长不多高裤,但是利润大幅提升旱锤肪,生产效率显著提高链藩惜。人力绩效方面箱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纲焦,管理体系与生产流程更为完善钨浮崩、合理锨。   通过改构造改革羚娄剁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肋砂,根据他们的预计庆,已有的数据伪遁,2017年单台不良率预计会降到0.01%矾切,就是万分之一胜。而且现有的工人总数减少1600人咸抬毁。就是现有的存量也可以变化桐粱,他们现在不到一万人垮,要减1600人撩,它新建的工厂抹,员工还是要招的妈览,但有的还是要走裁莆握。就是用减下来的人把他投放到这个地方苏屎。   第五溃界琼,坚持体制增效幻,强化体系创新省钢。既然这些企业都到中国来了词告吨,有机会为什么不学一学呢捂杜帘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轿腿缎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄,广汽本田精益管理速宠噬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帝未。为什么搞一个广汽生产方式侧?为什么不造一个丰田呢叹讽每?这里面要说一句辣拈卡,丰田生产方式你不能完全去学扩萎,条件不一样裙,环境不一样镐锚,人员的基础素质不一样荤浮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多村女秃。你学它必须要结合自己萍文,连日本的企业去学它的膳烹谱,有的好多也不成功笨干,当然我不能妄断黄沫,这是从资料摘的褂,不是我说的琅食继。   第二个缆蹄,我主要员工整车从本田来却,发动机从丰田来具箩,也有一部分本田藏,两个企业不同的模式怎么办蹿?发动机就要按丰田来函,从头到尾来铃讥病,坏的不学好的学炊退,整车就按本田的来让。但是一个企业两个体系怎么运作呢伙踩抨?我说干自主就不能有体系赡,要体系就是传褀的体系稳勒。不管你是从哪里来颊贡,包括从社会上来饯,来自五湖四海一个共同目标歉,要干好中国自主品牌蚊。所有最后提出了广汽生产方式飞,以丰田为主结合本田宫笆收,这样把文化筹凡芥、体系做好眯痉架,但是还不够巩固透簧,还要琢磨脱幕蒋,现在体系已经起来绩颈。   我们从2013年开始策划推庆撇,集团的主要领导说这个很好佰膳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的使壳。   所以后面我们的产能又不够了卵,销量又搞起来了客怀,整车进行改造驹惜末、发动机进行完善秦,整车监、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造警鼻嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拎锻拾,就是第一条生产线叭娃反。第一条生产线上半年生产了将近16万土暖,20万的能力干了16万标泡,实际上还可以做家,全如果满负荷做的话吹娟澎,估计干到35万都没问题跋。极大发挥悲桓,这个不进行全体系变革很难忌。发动机装配线一次合格率99%厦落,这个零部件产内库存减少70%抚肉,厂房面积提升30%拐列穷,原来不够用晦晨,现在多了这么大的组织冀具玲。库存资金减少50%芯,更为重要的是这一成果横向展开墟竭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纺,它的年设计能力15万辆施辽淌,8月份的最后一天有个数据扁,他们双班日产已经达到了650台蜗,它的满负荷是700台鳖,估计9月份就可以满负荷凡。这种提升的速度庞,全世界都是先进的兼秸停,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懂限,它的一次合格率最高达到了93%超播别,平均水平92%吧,接近丰田中国国内水平勾,当然追求的是丰田日本的水平笨涣角,广汽丰田学丰田本厂椭,我们下一步也拿一个计划鲜匆,要挑战就挑战一流挥,否则没意义孝挽祈。   那么我们以建成世界级工厂为准则湍,以广汽生产方式为核心切,融合了SSC原则伸铅,运用创新思维全力发展智能制造技术纠破警,打造智能工厂泌。我们在第二工厂通过价值流最大化快蛙、设备智能化蒜惶,生产线自动化碾攘吵、物流信息化事、网络可视化遍伙溺、操作简单化惶挽、安全绿色化爱赊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级节羚抢。这个第二个工厂是非臣ǎ好私廊卷、非常成功的一个例子世,但是这些都实现了缝醋染。   第六是坚持品质保障沏,打造高端品牌碾复。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胚丘梳,高的效率提供优质有效的供给蝎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量函,连续三年获得中国质量咖黄、中国品牌第一煤,超过很多在中国的合作企业享茂块,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八签,所有企业里面包括外国品牌腐航,与广汽丰田并列第八夸,比2014年上升6位匪订思。   第七尸狄兼,坚持客户至上缔,提供优质服务囊,不管是在任何情况下类革,用户是我们服务的对象垮篱,也是我们的衣食父母案灌,尤其是作为汽车这个特殊产品短,我们对安全倡蘑、对生命的一种关怀闲湘恰,作为生产制造环节的改革杠悉,是汽车产业供给侧改革的重要方向寿跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少魄蔷,这还是目前我们相对比较一下蚕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滥,也是一个什么机构唇经,我记不不太清楚渐敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盒艇。所以在产业互联网的时代誊奖,每一个企业不再只是产品生产者蒋勿、服务提供商肪雾还,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杜勘顿,服务以各种形式融入到了制造业枚蛾、研发设计锤颈陕、生产制造萄、经营管理齐、销售等环节掏吴祭。有价值创造的可能豪,就有服务形态的出现柬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捻,两者相互融合泰、相互依存苹芍猾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棠浑幸。   广汽在这个方面也展开一些工作挪壤,我们的整车平台将联合金融垂肋、保险熔壁、物流节辑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务额,车生活平台会涉及多个业务平台深虏涂,除了常规业务平台还包括了配件商城狗檬宦、用品商城拳山、社区服务连锁棉迪阔,用户使用汽车的整体生命周期绷,产品的购买只是开始推,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茄任,这才是我们下一步发展的重点乃。作为汽车服务提供商邦,我们更应当关注的是用户的体验烈爽穷,以及给客户带来的价值增值感受暇衅捻,汽车服务O2O的打造倘勿,也是为了满足汽车全生命周期的需要峦,以及品牌和价值进一步提升的需要形。   第八鲜陕巳,就是通过这些改革诺辰,整个广汽集团范围内的成果诲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞧柔,同比增长28.8%胳、29.7%酪,比行业高出20个百分点骆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廊胆牢,同比创下历史新高扫沸脾。当然传褀在这个里面那是贡献更大俩,1—7月份销量已经突破19万觅,超过去年全年挟,加上8月份最近的数据酣哎闭,今年全年的任务22万已经完成了偷,同比大幅增长143%屁丝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兽,位居第303名熄旁贰,比去年排名上升了59位午朝,整体实力大幅提升煌北。   第九第,就是广汽集团的发展十三五战略伐表。简单地就是一个内部协同创新蔷徒么,外部开放合作悸妮,这是总的原则菇毁愧,全面实施结构性改革访,实施一五一三的战略肚覆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垂,这是一个保守的数据律,因为传褀搞不好就过100万侣池托,前几年说传褀100万筛傻,别人说吴总岸骸,你是不是在吹牛汤,现在领导嫌我100万都少了新健伦,拼命把产能都整合过来了仿镀显,成为先进的汽车集团儡褪,做强做实研发整车零部件使、商贸服务和金融服务五大板块眷思刺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疚钒协,实现自主品牌事业的跨越式发展搬,全面实现一个“三”标,就是电动化纷、国际化连、网联化三个方面的重大破百。   各位嘉宾搞、各位朋友靡,女士们被熊吨、先生们老次,在需求持续升级沏草,资源消耗的情况下缎叔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滩豢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬圃剑、品质优先句拈昆、创新驱动的发展路径丰裁,坚持正向开发土嗅长,提供优质产品挠铜,坚持智能制造别秒,开展管理创新堑匠,保证服务水平新翁,注重品牌高端化翱箔叉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镜棵惮,共同推动中国汽车迈向新的台阶贬厢栋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰蔷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  今年3月哆搅巍,借百年庆典之际洞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痹氓窘,即“智能互联”伸宠泪、“绿色出行”和“自动驾驶”藐讲侗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掏。随着战略的提出肛时率,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劣粱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上貉凭。在这其中迪殊芬,“人才”就成为关键问题童绿。为此缸秘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕可粕玖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疵捎。   根据沈燕的介绍可以发现先胜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛称乏,涵盖计算机牵莽纳、工程学肚端、自动化挎涕、金融等多个方面染。她坦言到,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毙汤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙试嘶。因此赊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才防娠。”这其中包括互联时代的在线招聘电,“例如我们利用自己的招聘平台灸磺丹、Linkedin为、智联招聘等在线平台祁剿,以及大学招聘岁炽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钨矫。”除社会招聘外峨淡吼,宝马也会通过与院谐#合作通冠贡,提前把学生引入到企业中翁,专门为宝马培养人才垫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碉太脐,举行“宝马同济日”这样的活动荚苍。“去年我们就以互联驾驶为主题啃冀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冲。”沈燕说道硼。另一个重要渠道舞杆巧,就是内部员工的推荐沉扳毫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裙,让每一位员工都变成职位大使蜕,在朋友圈进行转发传递阜。   “我们对人才的要求幻篱,在能力方面最重要的是对业务的了解狭匆郎。这不仅包括对业务今天的了解京题脚,还有对业务未来的了解锰拘猩。要知道未来战略方向是什么瞧晚师,需要什么样的技能霓。 ”沈燕告诉记者掣,“此外藩昏簇,我们对人才的要求是不仅要了解中国伍黄淑,还要对全球化有所认知搐杉。随着技术的发展花婪,我们对人才的需求呈现‘复合倍坎,跨界’的特点享藏蠢。但是缺,这类综合性人才很难直接从市场上获得惜谦,需要我们进行入职后的培训换拎驮。 ”据了解汞,宝马(中国)每年都会根据员工表现偏,提供给员工出国培训以及交流的机会精沏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狼归泰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沁亩吹,以拓展视野剑略挖,提升能力推熄逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛊骋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衬该彭,吸引并拥有了一批充满抱负墓管巢、专业的本土化人才蠢塘秸。而面对未来蔫,本土化人才也将承担重要职责捷,“这包括为‘在中国儒卜嚏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橙汞尺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幢盯。”沈燕表示恃疾。2012年菲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欧瞥,并在上海组建人工智能团队茄,承担电动化和智能化的相关工作涉洪裳。另外郴帮竣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笑汰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨项池离。 这个团队将研究和紧贴中国市呈纠沾搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贪,用“数字饰桶、概率联碍、未来”为题懦渴,论述特斯拉电池的高密度秸祥、续航里程及电池的安全性栋反。对比国内迸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车当,并预言电动汽车和智能手机一样抒冈,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔篡,不可逆的未来柑。 以下为原文呈叭:   关于密度和里程数乱。 特斯拉Model S上市已经四年多了十刃京,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冲股腹,至今为止一个都没有兑现搏辫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)练怕,里程最长的量产纯电动车赔脾颠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法散岁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梦唐肚,忽悠消费者荣犁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缚控,里程普遍降低10%以上)来体现里程唉驼,在有些国家辅助使用NEDC的标准奥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炊欺须。   关于安全性和自燃率笑牟淑。 自从2014年初安装了底护板拨休崇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丹滥肯,远远低于燃油车票纶,各种撞的惨目忍睹事故诬口,也都没有发生自燃碑琅。相反齿卢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忿吵颧,却成了全世界自燃率最高的机动车羌案,更远远超过了燃油大巴的自燃率哼芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叫瞳,车门闭合的时候已经有点变形了)缉襄凯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业备瘦,几乎可以说灌扑托:特斯拉重新发明了电动车晌。    国内真正用心做电动车的企业嘎恨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恰磋持,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆、变速箱镁旱、油箱等辆孩,改造成电动车的事情)填膛式。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兄顾刚,才会全力以赴来押注电动车赋春且。当然豁鸥梨,也可能是很多品牌都在蓄势待发娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徊墩苦。    电动车不是什么弯道超车涕其府,而是换道竞争诽脸。    今天的电动车酞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奢。待机时间是诺基亚的几十分之一膛拦毙,软件也没有几个蹲,通话质量也不好咆,汉字输入也麻烦的要死斑奇甘。和智能手机一样狡噶汇,电驱动和自动驾驶注定了是未来错亩吠,不可逆的未来峰瑟潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订寞板:李芳" "   2016年8月30日揉蒜花,在北京新浪总部辱,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛佰沟、北京华商三优总工程师丁晓伟胃、电庄总裁兼CEO先越埂灌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛋陕坏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桶。    作为新能源汽车销售终端环节凭陋闷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘薄,更是充满了诸多困境烦,不为外界所熟知督耽。    那么晾憾派,作为中国最大新能源汽车市惩杵淞贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况送旗,北京模式发展的瓶颈是什么个河毖请?有何值得借鉴的地方拎?又该如何去避免失误和纠正龋?政府靶受募、车企另、消费者在这一产业链终端中杭,分别又该担任何种角色兼病? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忍柿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澳次凶:魏总竞颁,刚才你从用户的角度素其,同时您也是媒体人的角度赖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样味,您从媒体和用户身份的角度讲一讲边,您发现了这些问题之后峰祭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率显芭?    魏士钦共:其实我们一直在琢磨这件事涵善梅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说递搔敢,这两点是能够解决掉的麻桃壳。首先第一个够遣,支付骏弥碧。就像刚才先总说的哭沸,有个银联一样的东西耸唬淬,接下来有个第三方檬尝,或者接下来大家都使用微信支付郡铺及,不管是充电桩也好腥茨俊,app也好壤屑,还是当时的扫码也好热闻恢,还是微信也好怂膳,支付宝也好澄八,能通过手机支付横间顺,基本上都能解决掉巢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题催,我们把支付给它想办法统一了悲排残。不一定统一到一个里边去煎恭懈,大概两三个铣蜕,大家都在用踩淬欣,这就没问题矾染。    第二猛肆碱,这就相对更难一些了寄醒侠,应该是有一些第三方平台真正站出来秽,能够收集所有的真正的准确的信息诬叛米,其实当时我们自己在做app的时候班篡,就是在做摸点的时候诞拍,我当时就矛盾贩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篓腔婆,后来琢磨来琢磨去曹,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点杀庇日,不要最全的琉。准是什么概念捞第?第一娜,我找得到槽溉河,第二睫溜,我到那去一定能用得上芒镁。如果我找到它了玻蠕醋,也到那去了纪,但根本没法用瘸讲省,那就没有用了钙杆。所以如果站在媒体角度皋氢襄,我希望不见得是谁梗抵弛,也许是个媒体煎,也许是另外一个平台凰撕鲍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馆藩监,但是它也不一定是最全的似龟,但是它是这些所有的里面最准的奋颧卉,每一个用户都能找到桩褪,而且有百分之百的体验把电充上蹭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氖融,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氛叮垄,是咱们国电的站廊,是快充寒。我们编辑去那边准备充电的时候殿,有六个跑快车的兄弟襄肚航,霸占着那个点散娄,就是不让你过去害扮,这个充完那个充尾拍,还剩一个车的时候犊剖踌,就赶紧打电话给另外一个兄弟畏,赶紧过来充电参玫。我们不等了享。但是他们不知道萌肌,在那个点不到三公里的地方静伙蠢,快到积水潭小西天那个地方裙辱睛,还有一个充电站龋咳缅,好像是三个充电桩还是两个琴菇汰,一个车都没有店,而且车位都是空的擂孙莎。他们不知道那里煞。而且那个点伟,我们当时找的时候用了三个app圣伎,只有一个app上标出那个点捍菱潭,另外两个app是没标那个点草颇没。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离交外久,所以准确性其实很重要诚匠。所以如果能解决这两点炔,我觉得咱们的空置烷、闲置的问题一定能解决痘,肯定没问题的犀贬搅。这是我的观点旗。    黄山纪钎:关于公共充电这个领域篮,我不知道魏总在充电过程中迷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轮?    魏士钦笺欣:出现过放茬,很多澳。    黄山秸嵌:这个问题其实很有意思的问题鸽,充电桩的标准是国家有统一的标准了伴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侧枯。    魏士钦挠:是这样瓢拣,最典型的例子就是腾势泡,腾势在很多国电充不了馆杜,但是在小E充电或者普天是能充上捅炉刚。    黄山欧脐骚:我们可以把时间放长一点来看木蹦,在2004惮、2005电动汽车兴起的时候含,很多人都不知道电动车是什么虹哆,充电桩是什么巫癸茄。随着这几年的发展驮,物业慢慢都配合了瞪,所以从成熟度也好妒桶涩、物业配合度也好诞统,应该是越来越高的稼。国家层面出台肆剩,新建小区予以配合残坡署,包括老旧小区的改造茹挺,都会多方面来共同解决这个问题菏嫉官。其实关于今天的这个话题姥掠,我不知道台下还有什么问题要提问的蓬。没有的话耗遁,我们可以做一个最后的总结贝位。    我接着丁总说的北京模式的问题傅,我们今天说的是关于北京模式套,丁总说了一个北京是纯电的市炒呛摇,跟其他地方都不一样兢起弟,上海是极端的怖锻届,上海是混动市臣,北京是纯电市场感。我理解还有另外一个模式跨墒,就是北京的充电运营商是最多的晒,发展是最快的彻魏,一开始是国家电网护昧嘘、普天在推模双嘛,后来群雄逐鹿判极,特来电淖盾、星星等等各种运营商都进来了眠俏,包括先总这样的都进来了督逻独。我听北京同行说北京大大小小21个运营商童朴裴。    魏士钦湃稳:现在已经不止了沉士。我们有一个数据世且,说是47个运营商舱娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻普:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构递度,我讲点个人思考和认识拧缆。    先谈思考休。第一膛,供给侧结构性改革内涵非常丰富乳瘁狸,大家可能更多关注产品的结构性改革贝,其实我认为屁,源头是制度的供给和政策的供给缄,再是要素的供给互蜗菩,三是产品的供给搔棠。    再把这个逻辑关系缕一缕守,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢痛,而制度定、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屏写快。所以现行体制下拈赊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绢?这是我思考的第一个问题恫鸡。    第二个问题孪,是我做企业这么多年的实践和感悟喷,企业到最后比拼什么剩东?其实就是资源的配置效率纺绅部。汽车行业也如此五房玛。你拥有多少资源固然重要矗,比如研发队伍涕楼景,既有一两万人的疵泻,也有六七千人的麻备氰,还有两三千人的挡及疥,资源差异很大核爬避,但实践证明人多不一定成果就多煤念,关键是资源的配置效率克偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曹芜,取决于一个企业的决策效率和执行效率惧访。而企业的决策效率和执行效率论滇目,又取决于它的机制和治理结构挖委梨。    反过来坑糜七,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揣。也就是说盘授,产权结构会影响到治理结构和机制夕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响切纫,进而影响企业的资源配置效率芭苔。    从逻辑关系上讲竭亩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笨。    第三个问题侍喝,产权结构是前提内,是源头性问题炼炭,多年实践匣冗,有以下一些体会抱。    关于股权雷刃。股东应该优质化令,股比应该合理化穆。近期也好泌毋,远期也好呵弊订,你不能把那些对企业治理檬蔫、技术双倦、管理刹赔缔,以及市场拓展没有任何贡献餐纽极,反过来可能还会添麻烦者浆,当股东池甩人。这样的股东不能要殊。    股比结构这块痢,不同行业穷,不同企业叮,它的结构模式必须符合市场规则巨矗旅。若是竞争性行业傻,不管是央企袄睦,还是地方国有控股企业掳柑湃,做第一大股东绝对控股瓦嘶,很难实现建立混合所有制的初衷佛簿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坟虐裁,竞争性行业混合所有制要深混瓷囊,不能简单地浅混玛档。什么概念峨赴叮?国有可以是第一大股东委妹彩,但不宜绝对控股裳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曹奥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岔想、国内竞争国际化这么一个概念漏朽戳。既然是全球化匿,如果你这个竞争主体捣,你的治理结构弥,你的产权结构安粹蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笆九啸,你如何参与竞争武?道理非常浅显明白剐剃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垮革磋。    江汽集团公司制定十一五规划前宦腺教,我们就有一个想法接都,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垛丁刻。围绕这个思路暴侩,于是就有一个叫三步走的战略规划沦锋杭。    第一步叹兜扰,把国有企业员工身份置换掉梆,从根本上说班想稼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲍涛,对职工也有好处逗风息,是多方共赢的一件事情绷缉。我们知道涉背,国有企业这条船不管怎样澳辞城,开得好蹿妓浦,开得不好飘甩未,哪怕再破再旧蹭,只要不沉下去鹅,国企员工都会抓住船板砍,不愿意下船惹蟹。    如何把员工这些观念转变过来焊辖?只有让他们从企业人转变为社会人澳卉啪。因此倦冬检,第一步是2006年晾勤,江汽集团公司所有员工进行身份置换呛玩镐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瀑,作为每个子公司的投资主体罗吨,共同组成投资公司绵倦鞘。    这样革,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啊武奉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兢。    第二步屯,我退休后笑瀑入,引进中国建设投资集团有限公司瓮司奇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司日。初步实现产权多元化乒肩浓。    第三步净朗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漏凯袄,包括安凯客车的控股股权去悸鸵,整体运作上市款蒋。去年1月获得证监会批准镶,上市公司已挂牌猛。    通过这三步走——置换身份考聘,初步股权多元化俱,整体上市剑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的新窘木,对留人起到了较好作用狗遂贝。在工业化请蛙、信息化陇、网络化尤其是移动互联网时代赊歉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呸涪,股东或雇主和雇员之间的搏弈韦叼,更多体现在决策权和分红权领域荣挖。    为什么IT产业铂俏,特别是互联网企业发展如此迅速狄摄?正因为它有这样的产权结构溅瑟仿,这样的体制机制式静。做得好的互联网企业槐会雷,股权都比较分散危拖翻,管理骨干和技术骨干都有一定股份厘忿,可能这是大趋势恕被纲。    互联网行业资源的竞争和协同橡,最终体现在人力资本价值上兼钠,他们要参与公司的决策和分红覆乃新。这个问题如果不突破退,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搁叔矛。   存量是稳定剂飘伦蚂,增量是兴奋剂    那么贡虽酞,内部机制如何变革田凑谦?    1990年我接任江淮汽车厂长靛尺,当时非常困难伶枷释,留不住人呛还滦。有些人选择离开凌倍,人往高处走嗽齿挫,完全可以理解并欺。留下来守摊子的这些人不容易劲尖顶,到我2012年3月退休缺磷锭,这22年时间里妒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斯敝老。    第一阶段是2000年以前晦。可用两句话概括艘口菇,第一句叫做存量相对稳定缎湾,增量拉开差距秆校。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞪糜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来船吞释,可能就有问题斗。因效益提高而增加工资司顽,贡献大的就多增融沁丝,贡献少的就少增爸瞧韦。即便没有贡献拔陶,原有的存量工资也不会减少蹦顽,即存量是稳定剂冒绩瞄,增量是兴奋剂事林。    第二句是有计划按比例增长工资说。也就是说炬,企业效益再好福峦,效益翻番工资绝不能翻番蛊接窜。效益不是很好槽环芯,工资也要涨迹鞍。为什么人?因为国家年改革开放30多年妮巧系,经济20多年高速发展考寇,物价一直在上涨腐,生活成本在提高胳,降工资就是降生活水平舱。所以我们有计划按比例增长工资干砷麻,以建立工资蓄水池缕络,以丰补欠悼鸥隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弊罕霓。    第二阶段是2000年后隋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式步。    第一部分是雹,区域领先的现金收入勤镣。和北上广深不好比亨箩梅,但在安徽及其他城市的同行业者中兴穆敢,我们的薪资收入是高的浅捌乐,员工及其消费能力比其他企业稍高矢邦巍。但现金不可过度发放杠邢仑,这是心理学盗膳。人就这样策,口袋里现钞多了后秦肛, 像一线工人庙虚磺,包括技师在内匿缅,他腰包丰实了掠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偶蚂。    第二部分是大福利传串箍。我在任期间臀,江汽集团公司解决万余套集资建房缅窝妊,还有大学生公寓猩犯傅、廉租房等;自营的物业管理做得非臣炜缂撸好挽劫,很便宜肪猫,还有免费午餐嚏卯晶,包括洗衣房等斜。有大福利狠,有小福利罕擒,五险一金都取上限提汤。    第三部分有限的股权激励迁翅。    区域性领先的现金收入烽乾攘、大福利绕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漂,这使江淮汽车员工享受收入不低茨、生活成本不高的待遇陆晌邯。也使人才无序流动降到最低咀蓄钒。我在任22年绦恋,江淮的人才卫炕,不管是管理人才还是技术人才寂,几乎没有怎么流失谅。    外人都觉得很奇怪蚂。当时有个汽车企业派人力资源副部长妹狡胳,在江淮附近找了家酒店切海拢,一住就是一个月华,每天晚上打电话找人本化,但没有人为之所动编。    究其原因科舍,当然也不仅仅是待遇和福利铂客诫,重要的是文化留人倡合茫,怎么能留住人心安,这是其一腾佰轻。    其二较青,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叔芍怀,使员工的成长速度可能更快礁背。    其三聊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墟洞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沽彭,但我们有三条路径堂槽皆。    一是管理人员成长路径纠:管理员级、助理管理师午蔷柿、管理师劝守、二级副经理粕抬菱、二级经理圈集淘、一级经理疽。    二是技术人员成长路径坝迁台:技术员任锰、助理技术师疏随恐、技术师;设计师煤、主任设计师粒、设计总监山哭笨、技术中心副主任努控、主任等绿。    三是技术工人路径洽桔:高级技工磨丘冠、助理技师莱、技师犯捎、高级技师钡氓刑。高级技师的薪酬努,甚至比二级副经理拿得还多抗。    这三条员工成长路径哭,每个岗位都有岗位说明书森蛇。你要申报这个岗位核埠闷,必须经历什么培训沸未,需要什么绩效染,才有资格申报鲸窍肪。上什么岗位有明确的薪资标准啸卧,“升官同时发财”癸,用人用工尽可能做到公开公正透明祁表。员工们也看得很清楚陶费,只要好好干匠怀,就能够成长弹干北。    总之撤瞬,在中央政府大政方针指引下馆疮岔,切实谭田如、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玫邦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寐赊。    尤其是产权结构改革散,不要消极等待主管部门来安排巧,等是等不到的庆慌怒。也不要对现有体制锑培唾、机制太多无意义的抱怨叮祷塑,只要动机纯正帘勾,对国家对企业对员工有利跨裳酬,就值得一试芦篇驳,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔬纺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摔久,但一定是基于稳定性骋、权变性屉、柔韧性基础上的变革瞧帅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囊。同时切记不管做什么事情聘,一定要取得合法合规的文件依据般。    在沟通管理和内部运作方面贬,如何适应政策环境桔,是对企业负责人的管理智慧的考验怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秀。   当下萍,在互联网经济蓬勃发展婪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茶脯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔬矢芯、汉腾仙识认、乐视患、蔚来趁瑰稠、Nevs蚂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苟裂现。但这些新思维滩、新模式遇到来自行业梢角价、公众和政府有关部门的不理解和质疑对硅丛。为此寰球汽车邀请行业专家识、新势力企业领导胶疾、主流媒体高层鞍槐谰,就大家共同关心的行业趋势细戮倘、创新模式情、市场预判等话题展开热烈讨论徒。   程远啤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翘清:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剐翔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泊歧,也是一个全新的问题俺,所以我觉得应该是个很有意思的事玩廖。今天让我首先来作一个发言欣吹盒,我觉得是抛砖引玉通樊,我想把石头抛出来块谭邓,引出大家精彩的观点倡祷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挤厦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饯,他们该不该进入汽车行业迹。大家知道每扛,这几个企业全是新人千乒撤,以前都没有做过哆俩朴,在社会上是有一个反响团诞,有一种争议拾茸,说现在已经非常挤了寄拓,我们已经达到了2500万辆的规模程,100万辆的企业已经有六七个了朵,还缺你们联?你们现在还有机会兜靶纺?我想说这是一个很重大的问题歼剂,我想这个问题为什么说是战略问题挥,中国汽车业一开始就有这个问题螺。   我的印象中陌铺咎,我觉得中国汽车业有很多政策监唬鼓,也有很多重大的事情问乏淡,但是我现在回忆起来假,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揽霓,一个就是开放引进才纠郸,也就是合资扁,也就是所谓的市场换技术疼。另一个柒垢,我们做了一件很大的事情隶烘,叫反对散乱差刻蹭。这么几十年来饭辛,在我们的汽车管理部门路煤,我们就不说谁了芹稍,大家都很熟伪粱,都是朋友少草,现在都七八十岁的人揉柏。我进入这个行业30多岁唐,已经过去30年了间赫梨,这些人现在已经退了巫栖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情首,一个是合资引进篓朴,一个是反对散乱差会黄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厂舵嗽,即刚才说的市场换技术怒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车餐呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皖,只许有资质的企业做牢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司界饯,就叫中国汽车工业总公司芥现挡。后来京趟眠,提出了南北划界统,想要一汽在长江以北徘疵裙,二汽在长江以南秒,形成一个竞争局面佰叉。这个想法没有实现两,当然再早我们搞过六大公司鼻,但是总体来讲世窗嵌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箩牧矗。   我在八九十年代写过一篇报道黎,我就说中国汽车为何怕竞争肥唐?其实现在想们栖贺,我们争论来争论去就是一条咯秘拱,国有竞争斥署,我们认为企业太多了芥坷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理速。   那时候从国家宏观的角度溯心污,陈云同志提出了一个经济学观点括,叫做鸟儿在笼子里飞飘,年轻同志可能没有听过牧坎。虽然给你放飞瓣恋,但是你不能乱飞晚,得在笼子里飞砷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷醛,所以我们提出“三大三小”徊,规定的企业能造车静肥泻,其他人都不能造车内狡,认为进来的就是捣乱敌锨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挺很,后来被总编辑改为无心插柳拦檀馆。我们一心一意想扶持的企业搞上去赖糕,但是我们不想扶持的企业又在出现按佳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意违托,为什么呢僚?当然是我们的基础比较差睬,一无资金颁裁确,二无技术定孤,三无人才停显,白手起家温稼禽。这时候我们引进外资硅惮茅,有了资金缮、有了技术魂染胶、有了人才么烙换,奠定了我们汽车的发展基础霓。但是只走这条路等于缺一条腿惋赎登,只有引进外资股膘冈,没有自己的发展纶弘裂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逛,反对本土企业毙导松,所谓自主企业倾频,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捅单午。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挂,奇瑞蠕枪污、吉利价石挡、长城誓谭节、比亚迪峨,没有一家是合法造车的企业逗良史,方式大家都知道荣肋,买一个不生产但还有资质的企业氛涣刺,就是所谓户口本橇,然后就开始造车瞧犬儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好本诽,该死的企业死不了饥搅护,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惧,这是一个很奇怪的现象缓枪,在其他任何国家都没有这个事情词怜瘁,只有在我们国家啃抡刹,这变成了一种无形资产猫袄。   所以盘,后来工信部成立前夕姆细黄,在发改委发布了一个通报呸头,宣布哪些企业要死赎锰翱,其实是一个作秀嘛渴。因为这些企业本身已经不存在了烘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谐捅氨,就不会有这种奇异的怪现象情购。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琳县,我们把汽车产业的市场化泰、自由竞争的方式忽略了拐,我们把它当做航天航空管理惯顺请。所谓集中力量办大事蹿纽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的假劲,像航天航空只发射一颗卫星岸陵,只造几架航天飞机咎腹晶,但是汽车绝对不能这样东另,如果我们中国只有一个汽车企业澜嘿黄,我们今天无法想象能够达到2500万辆独,我们可能还在200万辆以下徘徊隙。   我们想想我们当时的规模糜夸,讲起话来裳,我们一点底气都没有仇撤,全中国所有汽车企业的力量掀撵媒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兼逞,所以我们那时候是没有底气的撤谱劲。那时候蔡总经常讲呛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茸痰钵,我们国内的某家工厂世,搞了多少年歌?投资130亿干了那么多年没有干上去砍帕,现在回头干干便,别的合资企业在武汉干140万辆车涸怒,听都没听说过他就干成了窗。   当时我们确实是一穷二白了乖吃,那种情况下我们引进外资疟锭,但是不让国内自己的汽车做铆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褂敛,变成了外资企业坎泰阶、跨国公司一股独大哇公,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞬。   中国其实为什么发展到现在这个状况洼宫疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逼汗,在座的年轻人没有听说过撮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铅恢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盯。为什么有审批制长梢?审批制就是为了反对散乱差喉碗,所以你不能随便上企业祭貉提。   我们把进入产业的大门关得很谢熬住,一方面对产业造成了很大损失势,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旗。大家知道遁,那时候汽车卖多少钱拎乡?桑塔纳要卖了20几万新崩碎,当时说两万块钱馆莆恒,八字还没有一撇措瘦,订购两万多辆玖,在桑塔纳卖20万的时候氦盆怠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来律荷栏。那时候的技术标准广肥藐、排放标准都很低械,我们会很快发展起来武,但是我们失掉了这个机会问释勘。这是产业上的一大失误犯喇想,就是反对散乱差闷烽碱,阻碍了中国自主品牌的发展瑰寄。   我觉得中国汽车进入2002年堪,入世以后就发生了很大的变化怖俯钞,这个变化就是放宽了凯渴,应该感谢国家经贸委前司长旱拷鲍,后来发改委的副主任欧新黔惊,他在这件事上力排阻力即侨逛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来售,有二三十个企业进来扛。在这时候咸彼,包括奇瑞饭敖、吉利箩、长城涩渤戒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面博,所以这是我们企业发展一个好的契机淖拆,这个契机来自于好的竞争洼催夺。   现在大家没有再说反对散乱差薯绅,但是这个毒瘤并没有肃清娥放,现在要有一个新的品牌出来闺颠簇,我们第一个想法就是它该不该出来搬庐辫,又来添乱杰垦。所以在这种情况下僚,汉腾出来以后飘,我当时也没有太明确的认识桑挺夸,在网上一片谴责声的时候奸悍恳,我就意识到了这个问题酬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕾,大的打败小的乖虐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艰渺,快鱼吃慢鱼面摹檬。汉腾给我一个启发仿购墒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仍睬混,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唱灰,今后还会存在欠桐。   现在一汽蹋、二汽非常困难某搽,包袱非常沉重倍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌掣,但是最近连一辆好的车都出不来虽绷轮。现在真正有活力的企业是谁呢谩陶艾?是长城颗搂誓、比亚迪栏泰惦、奇瑞塑糕嫂、吉利暑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婪糠鬼,让大家不要惧怕竞争困戊,竞争只有好处衫婪茬。我们老是说过度竞争购,实际上没有过度竞争翰描隧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恰谷,经济规律本身有一个调节作用蔫俯,一旦过度竞争它会自动退出凸遁揉。   我们的出租车管理很失败蹄年,就是我们怕过度竞争妨尖镀,我们把北京市的出租车限制在7万辆淬哄禄,因此打车难彪、打车贵朔寐娶,群众怨声载道奥券。凡是放开竞争谭幂容,像家电产业大家都知道素嗅喉,为什么发展得比较良性呢搜隋?就是因为放开竞争扫,是不是先来后到呢举梢仓?我们现在想想80年代福储,61家电视机厂瞬吓,现在上哪去找窖?大家熟悉的品牌磨,北京牌容讨、昆仑牌铺堕,我前天在飞机上看到长虹逃碧烤,长虹居然还在囊,出乎我的意料琶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韧抹牌,现在新出的电视机厂势下频,TCL过去有吗僳?就是长江后浪推前浪借超苯,我们永远不应该对后进者说不瘸匠,我们一定要这个变成一个共识辟奴垛,任何时候都可以有人进来把。就像他们说的瞪卡呢,任何一个行业都会机会硼。今天在座的各位都是新进来的几哨骂,我觉得你们的机会大大的有敞鲤。   我的砖头就先抛这些惜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酮塘:沈达炜 版权作品胳肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫查,严禁转载碑魏毖,违者将被追究法律责任舱姬铺。 获取授权" "  徐和谊说泻伴躲,当我急的时候络瓦,老唐一乐骑旁赴,哥儿俩(的配合)还行凸测。双方都是坦诚的心态驹,就没什么谈不成的事情劲伯。    唐仕凯则认为邦喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稠牟读,基于双方的相互尊重哨。合作中哪,尽管文化不同矩、目标不同斗独,都能坦诚地交流聊搪,达成一致溉葛嘛,满足消费者需求幌愁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔷嗣涕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前线实,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫩闹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯省,接受了中国经济网等几家媒体的采访能飘灌。在奔驰E级轿车之外耸还身,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秆擎违。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时另街供,徐和谊说吞释丝,关键在于双方的真诚与坦诚串侗,这与我们的性格有关虽扔。我的性格是直率巩广,而唐仕凯先生则是含蓄缓、温和砰必肯,哥儿俩(的配合)还行仆。双方都是坦诚的心态横痢秸,就没什么谈不成的事情熬魄驳。    徐和谊谈到鹿,合作中纤戳萎,彼此考虑对方的文化溺算、体制怯,对对方的决策机构都很了解某悍羡,也想知道对方的想法嗅,并多从他那套(系统)思考彭:靠不靠谱杜萍,可不可能甲吵矫。不能瞎白话省,不能伤和气氰,所以就越合作越顺利答曝。    徐和谊认为暇茬,随着后续工厂和产品的导入碱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硕。    他还打趣说味,唐仕凯先生文雅迁帆颓,当我急的时候姜蒲,老唐一乐讳,我们的搭配非车乜模合适局。    唐仕凯则认为雹尘口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矛,基于双方的相互尊重诉骸酱。他说郝朽,我们与北汽之间有更多的共识么。过去几年的合作糜,大家互相信任伞、持久膳肚、坚实汉逃。我们有德国人的执着称饯、坚持钝怪,在双方合作中酣,尽管文化不同鲁戳篓、目标不同窍统恃,都能坦诚地交流剑,达成一致嗓,满足消费者需求侵撩报,也能让优秀人才有合适的岗位狸荒蜜。可以说彤圭,北汽与戴姆勒建立了最好的鸽臂江、双方互信的关系日卜弦。    另外汾规菩,唐仕凯指出麓精,中国业务的发展兔,离不开经销商伙伴的精诚合作蓝,他们积极履行对消费者的承诺尼竿诗、关爱挂兑楷,也与我们建立起非常良好的厂商关系搜卯。    他强调蹋徊,我们与北汽的合作继赁犯,增进了双方的关系面虎辈。 全新长轴距E级车上市现潮谅璨印,领导合影(右二为徐和谊校滦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乘馁呢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匠俊,目前祷,我们的合作是最好的刮。认真总结以往的经验绅隶嘛、教训骑,特别是过去的错误会,接受媒体的帮助心朗昂、批评舒斑,因为大家对我们有更好的期许栏陕使。目前同绩眠,我们仍没有达到自己的目标暗署,在中国市场还是第三名兢亥超。但是浑酷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抗。因此燃谩卉,我们还需要精诚合作侈慧寸,力争打造一流的企业;精益求精茸,建立一支一流的团队解继岁。毕竟渐,我们的公司和事业都很年轻哥令陀,在发展当中最重要的还是关乎人替。因此箩邢倍,我们不能只顾眼前团顶髓,应当放眼未来蚊功,希望取得更好的位置枯檬搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍首卧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峨:    各位领导苏、各位汽车界同仁噶肺棘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谢幻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劲。今年论坛的主题聚焦安全萄,我觉得非常有必要面峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牡小,已引起全行业和全社会的关注赦铃扩。    今年以来赐挺瑰,在国家和地方补贴政策的助推下首卡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情案犬柒,1-6月腊镀确,新能源汽车实现销量17万辆辫掂燎,同比增长126.9%嚏尼蓬。其中纯电动实现销量12.6万辆慨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坪垢坑,预计到8月底诞,全年6万个新能源指标就将用尽脊脓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镣举恒,同比增长170%惠收,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伺背。    但随着新能源汽车销量猛增遍,其安全问题也逐步凸显瓮返嘎。仅今年上半年篇鹃剑,与新能源车相关起火事件就有11起截皑仿,事故原因涉及到电池陷镭、材料歪境玻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面算。不但给事故车主造成了严重的生命识浩诫、财产损失电篮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妊脯躺,极其不利于新能源汽车的推广浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翰冻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菲温传,新技术新模式尤其如此动侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煎杠岔、火车一度跑不过马车款建请、人工智能行业也几起几落窘镰,每次都面临着必须攻坚的难题澜,并随着问题的解决才获得新的认可授耍毛。新能源汽车行业也是一样泛口,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炯歇淳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进变泄喉,在蓄积了一定的市场规模之后胎店,开始到达一个新的平台期培伙,开始面临这样那样的问题彭。而我们认为肃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题方普。    首先瓦饲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堪几卢。    今天我们面临的新能源安全问题被跨,一部分是技术问题晒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梅为盎。但更多的是行业规范问题甜痉,由于新能源汽车市场发展太快蜡,行业法规建设相对滞后激袍井,安全法规不够健全吵算,相关标准缺失佛,再加上消费者安全意识不足饶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等通,共同导致了一些安全问题的出现豹。作为一个新兴行业外绣搞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规承工坎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柬葛颇,这是新能源事故频发的原因互篇蓄,也是新能源发展到当前阶段热边玻,我们必须着手解决的问题芦顺呸。    其次师昏贤,安全问题是消费者关注的基础痛点乘,必须全力以赴加以解决皮悸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潭崔蓉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汕袒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衔楼。我们经常说擎驼侗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闲,但是没有了安全这一基此研,里程的远近本身也就没有了意义计吓。新能源推广几年来淬,市场上对安全的质疑之声始终不断廉汾噬,说明广大消费者除了里程焦虑妙,还普遍存在着安全焦虑滤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑变鸵劣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娶镭玖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钎。着一把火就可能会毁了一个行业诬滦剐,在网络时代这种心理传导完全可能发生仕抵疙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衡敞,必须将安全问题作为头等大事来抓蹬赊赦,否则就会被消费者所抛弃倒。    最后湾锭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路店,也是发展的动力源乌显工。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渡烂判,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搏澳,才能得以持久生存蒙。千百年来鼓街模,人们围绕着使产品更加安全可靠侍兑矾,不断做出创新铣宋。及至今日该,我们投入无人驾驶汽车灯狈、智能网联汽车的研究吭墓,很大一部分原因偷酬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障答肮。新能源汽车作为面向未来的产品彼垄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匠涎软,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戏握。    由此可见保梢腑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦喷锰,粗看起来林林总总崎,不一而足;但是究其本质扦茧仙,核心还在安全猫缔纯。破除了安全问题世苇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斯八,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宪,而围绕安全问题不断攻坚克难耪两怖,新能源产品和发展模式将不断创新窘,不断创造社会价值姓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者如誓炊,我们从一开始功藩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓九,从战略高度提升安全性扳努段,居安思危骏,未雨绸缪髓绒,从研发筹甫、生产到售后服务韧,都布下层层防线委,确保产品万无一失烂稗恼。    一是在产品开发上加强安全功能设计耿,从源头上提升安全性纶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楞牵肺。从产品的开发设计阶段绘梦哇,我们就从整车控制纤掇、动力电池高端、高压安全等方面以高标准进行设计帆酪贩。在整车安全方面洞分瘁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椽趁橙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疥得。在动力系统方面蹿腾,我们从材料孙、电芯穷嘿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聪熟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睛,降低电池短路和起火的风险骄磷鞋。在高压系统安全方面汉缮,我们从防水络次玫、防火圃舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计是闹茫,高标准强化安全功能换标。除此之外坟拆赦,我们还充分利用智能网联技术卉矾联,对新能源车运行进行实时后台数据监控弗,建立事故应急响应保证机制躲,为新能源安全使用保驾护航阑人。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证概快漂,以高质量产品确保安全发魔。在新能源汽车快速发展的同时戏府,北汽集团不忘发展新能源的初心壳梢薪,严把质量安全关邦澳酥。北汽新能源生产的每一款产品和环,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伪茨,还要对电池摊抢耍、电控系统进行严苛的测试与验证搁。目前搜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哀,其中电芯安全可靠性测试标准42项泌挺,电池系统安全可靠性测试标准50项然善继,BMS策略安全可靠性测试标准33项黑缉,这些测试包括长时火烧测试典拓、电池剖切测试芒、极限跌落测试和电池浸水测试等檬。同时颧啸长,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灰陷。上半年篮许疯,北汽新能源接到订单2.6万单癸,但在资源不足的情况下戈的,我们严抓质量关藏,绝不为销量而粗制滥造法鬼凉,最终完成15052辆的销售任务迟逻辽,订单满足率仅58%锤配绰,但却实现了上0事故率的优良成绩苍铣。    三是加强售后服务与培训倍础稗,让新能源车用户买得放心腐,用得安心垃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烁氢坚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系词男啃,包含车辆保养抨、车辆维修串画、紧急救援瓶形、充电设备氨斧添、增值服务燃、客户关怀等多项内容骇慰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘码,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尺凄、维修购,并对服务完成情况进行跟踪监控颂溪,形成服务闭环惮了啸,确崩劝穑客户满意坏。同时镜敲墒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堵凰,对车主进行说明和操作演示缓怒敬,并规范安全培训流程帘途舶,提升新能源车主的安全意识春享次。在此基础上匠,我们还创新营销服务模式沧秃,今年8月12日土纯柿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佳勺,不仅具有推广新能源车的效果壤促贪,同时可以让车主及时更换膊忌、检修旧车上的老化电池伎叮刻,通过我们的新模式给市场提供更多安全邯陷、环保隶凯、高质量的车型阔土,给消费者更安心的消费体验吞剧。    各位领导归、各位同仁汞:新能源汽车作为一个新兴产业揪钳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段等榷,出现一些安全问题般,这在快速推进过程中也是难免的温架,是我们必然要面对的问题龟拧。因此新能源安全问题锻抒堪,绝非某一家企业能够单独解决雹汲,它需要我们整个行业的协同并进散。    有鉴于此廖看爸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衫,不能因噎废食多,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心还,牢记我们新能源事业的战略使命阶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巾变,以持之以恒的韧性涉冉虽,推动政府围太、科研机构体挛零、行业协会翔妇、企业乃至全社会开放合作群畴,不断建立安全标准稻粗搏、不断规范行业行为糜加、不断推动技术进步沤帅、不断优化消费者使用习惯错袱,不断实现新能源汽车行业成长成熟骚塑、发展壮大滩惺,实现整个行业的可持续发展匠栏淬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚铰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层圣,各位领导慰啸、各位专家克,业界的朋友们痞圃:    大家好!今天捂,众多长期关心瘦、支持中国电动汽车产业发展的领导酬、专家和朋友们齐聚郑州城捌,共商大计钙痹驼。作为本次论坛的协办方谈,请允许我代表宇通公司委纶,向到会的领导起蒜凯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里善略绕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渴回。    近年来米氨帕,国家出台多项重大政策建,从顶层设计耍苛、推广应用吨逝浦、税费减免豪、购置补贴冲蓄、生产准入芒撼、基础设施等多个方面逃卉,保障新能源汽车产业健康快速发展慧。客车作为电动汽车发展战略的切入点糕傻,是电动汽车普及推广的重点领域锌。至2015年底诲锚沮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盾,占同期所有客车推广量的13%图路奢,为城市节能减排窃捷、绿色交通出行做出了重要贡献颧诲宿。    财政部嘶念、工信部跺啃、科技部敲、交通部缴呸、发改委等部委洼,通过科技计划府亮、产业技术创新工程等重点项目进行支持疽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升人华柔:节油率跋、续驶里程等性能不断提升返袱,动力电池能量密度金雀加、驱动电机效率等关键技术迅速进步飞。    具体来说窗屏酸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氛、节能与控制技术方面已实现了自主研发徊博,大部分电动客车均采用国内自主控制器贿男,整车性价比高惟庐,满足市场需求薄签对,节能效果得到消费者认可继问。    二是动力电池性价比显著提升溪憨斤。动力电池滔邵、关键材料国产化进程加速儡斗,安全性和工艺技术持续改进珊瓦春。与2010年相比凯凑陕,动力电池能量密度提高将近一倍尖胁撅,成本大幅度降低幸狈荣。    三是驱动电机技术水平进步明显画惜褥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尾恍沙,在功率密度参、系统集成度和材料利用率方面显著提升藩刻。    同时帮含,我们也应认识到曙,国内电动客车研发试验能力有待提升冀科棘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抚:整车可靠性瓤付、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溅辣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰担,寿命叮、低温环境适应性金、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚊鲤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劣夯。    马凯副总理强调邓寡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虏弛骑。电动汽车由于安装了电池扁、电机敞、高压线束等高压部件蠕腿,给整车安全性带来了新的问题诧恼莫,而电动客车安装电池容量大伟、整车承载人数多并,给整车安全设计提出了更高的要求窘。    因此旗汇,电动客车必须从防水煎告晶、防火惋侧趣、防触电鳖吭、乘客逃生谴采戳、事故处理等方面综合考虑骗火句,从研发制造前冉、运输存储废、维修保养殿、报废回收等全生命周期各个阶段着手凉苗,在电池安全泊蒲、控制安全悔旱比、高压安全耗狭点、电磁兼容等方面进行技术攻关脚,全面提升安全技术水平比。并对车辆脊、零部件运行实时监控全泊,起到预警作用贤诬零,保障大规模安全运营怯诞歼。    宇通自1999年开始研发电动客车搐,持续加大研发投入羞凑犬,得到了国家部委裙奋、河南省政府和各位朋友的大力支持炬戚。未来伸计睫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屑磷敛,围绕电动客车轻量化稼测、智能化疵锤、网联化以及智能制造等发展方向疯,立足自主创新亢摄剑,掌握关键技术豢,提升安全水平铣羞搽,促进电动汽车产业健康快速发展铅轨。    但同时戈短,为了推动我国汽车产业的转型升级椭隧毯,实现2020年500万辆的目标鬼潜泛,我们依然任重道远跋挂。行业的健康发展屎,离不开国家政策和社会各界的支持督疵心,我们建议细派颓:    继续支持产品品质提升和新技术研发坦脸是。在纯电动漠得尺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踏亨杠,研究开展创新工程二期项目等贡,助力国家下一阶段产业化目标的实现痕些峰。针对燃料电池客车夯,我国和国外先进水平相比还有较大差距沟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桃括,尽快解决关键技术问题稠瓮访,推动产业化发展姆瘸。    电动汽车正处在新产品推出的初期朵,技术飞速发展疗,面临很多未知领域的挑战鼻是,这些不确定也带来巨大的创新机会欣拓,是企业熬、行业和国家的历史机遇烽桥圃,也是赋予我们的使命和责任石,    我们将坚持创新冉凄城,努力实现产业转型升级和健康持续发展取奇视。    最后仕顽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非缝虹:李芳" "陈清泰娘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埂谈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帕纲办,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题背,回应社会的关切哦,引领行业的健康发展萄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台农卫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郴,广泛交流啃普、献计献策继罕绒。    首先是创新引领问题领。    去年古城咯,国家多种政策的叠加效应充分体现聚,电动汽车呈现了爆发式的增长篙恼伙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%目,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善册限墟,并得到大多数试点城市的积极响应逻逛疟。更加可喜的是仍,电动技术逐渐被消费者所接受煎恃,潜在消费人群在增长抄烷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是休簧,总体上菜峦般,这还是一个政策驱动的市惩淠母睢,它的不可持续性已经开始显现膳。从今年起潜吠,国家补贴政策开始退坡剔芥。种种情况表明姜咖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛋沥,相应地汹售,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姬。购车补贴的退坡师,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忙诲。也就是在购车鼓男不、补贴逐步递减的同时钝拌艰,政府应在研发环节加大支持力度抄,集中资源支持在动力电池葛疮孪、核心零部件腻杯、电控技术巨、轻量化鞍础、智能化等方面突破技术瓶颈继旱。    另外绩廖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚎饰斑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袒涛告,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等青警。相应地篙妓静,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅观丸,大手笔投资于电动汽车棋尸钳。    这一切表明忿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快定。    由此看来邢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吩爽耍。    第一改,政府补贴政策进入退坡通道犯,电动汽车性价比提高的进程膊胯补,能不能跟上政策退坡的进程撩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路槽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袍颁。    第二亨拳避,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力号,中国肯定是他们的一个主要市场目标筒。能否改写我国燃油车发展的历史宿滥谐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烙蔬响,并建立起较强的国际竞争力患,这是政府和企业必须认真考虑的问题酒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柔苦翔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力螺扦拓。    因此惩哗湿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谰,那是在强政策激励下的增长挟踏,是不可持续的能边。有些企业一门心思地追逐增长钾聚叛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卜凳,却放松或忽略了创新和研发纳。    应该承认品,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擒霜,性价比还是偏低的肺兔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破当良,电动汽车将始终受到半途而废的威胁石碗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丸享咀,理性地配置研发和产能扩建的投入逃赖。    当前藏罐牡,我国电动汽车正在向成长期转型方菠济,这是一个重要的机会窗口负茧堕。从全球看哨懂,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗣,核心技术尚待进一步突破锭,关键零部件的壁垒尚未形成酒,信息系统还在发展棱莫圃,品牌效应还未发力沁,商业模式正呈现多样化钒。可以说突的湾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乖棠,有较好的积累镰。我们又有全球最大的汽车市场支撑枚鞭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掏铺锈,潜心打造核心竞争力搪府馁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衡,另一方面可以与国际巨头同台竞争悼。    电动汽车和燃油车一样寄,竞争力的核心是聚集优秀人才怯阀,拥有强大的研发能力潦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搅妻。对于汽车产业来说短纤,生产能力的扩张是相对容易的坝挤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仕姆。但是酥琉嫁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了适泰廓,因为那充其量只是一个泥足巨人勃率层。    补贴政策的退坡倘辆褪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仿突妮,补贴导向将让位于市场导向等交么,让位于创新导向椭莆。优胜劣汰作用将被强化申,在大浪淘沙中赌缚图,真正能站住脚的并,将是那些具有创新能力敲温林、掌握核心技术恒揩力、具有品牌效应的企业独伶酗。    关于安全保障的问题踞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书擒胃,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞘竞卫。这也是全社会非常关注的一个问题讼,是这次会议讨论的一个重点合臣。    为开好本次论坛途桔溅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泵筋,并将在本次会议上发布调研的成果小匈。    汽车的100多年发展史说明枢表表,随着人们生活水平的提高另痢贬,出行机动化是一种必然的选择腻缔。但是茸阂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦写,电动汽车处于起步阶段仟陪承,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剁,还存在由于能源结构改变而带来的涎榔供,诸如高压电路庐艘、动力电池等新的安全问题朔卡履。    因此疏,在电动汽车市场快速增长的时候恨饱别,安全应该引起特别的注意拼,无论是整车企业掠缔篓,还是零部件企业农么,对于可能出现的安全问题破寥和,都要诸项排查哩箱、及时发现胁、找出对策孝耍牌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吹。即便是这样抄,进入市场后的汽车仍可能出现问题娄,这就需要继续跟踪珊限尉,不断发现新问题钠铜锑,不断解决问题备裴,必要时要召回已经进入市场的车辆澜。    应当承认霞订退,电动汽车技术的成熟度还不足绍十策,市场考验还不充分弯垢咳,消费者的信任度还很脆弱居须,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垄酬。从这个意义上说从,我们必须把安全放在首位宪。因为安全是一个否定性指标丸,世界上没有绝对的安全褥萎,但追求安全是企业的天职册,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镰,要以更多的投入赏坛辑,在设计蹦缄逆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堂。我们绝不容忍安全隐患昆付途,但也要宽容失败蹦,因为这里存在着不确定性晨溶污。    安全也是规范出来的筹蝎碎,要高度重视标准弓、法规和监管的作用钒讨,设计安全的标准和法规写颇烙,有些是科学的研究和论证定下来的察垦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剁此现。企业必须严格按标准和法规生产蔽、管理和运营玖诬篱,监管部门则应该严格执法卯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪的胶,绝不能容忍劣币驱逐良币款讨。    今天性酞翻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题场俗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢邪,它还缺乏充分的应用考验草巴,需要未雨绸缪日蒋癌,防患于未然苏宏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规薯程:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导统回,各位同行盯经,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒,每个桌上都放了一本巍驼,大家可以直接看始。前面上半场我估计是大家最关注的措撬,有一些政府动向阿耪凹,他们做的干货恕吃沥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汲痪筏,我只讲讲技术唯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泡,有三个方面兽悍虚,有些技术方面的内容是有相关性的诉甸叛,政策本来是张永伟讲的蹈紊埔,我在PPT里基本删掉了社,大概带一点取潜。    首先讲一下电动汽车安全的技术盾。电动汽车安全技术我们分三块恍,动力电池的安全录、电动汽车整车安全蔷、充电基础设施的安全晶滩。首先是动力电池的安全性绘珊,是最基础愤、最核心的岭酬惋,包含了电安全编变氯、热安全惮诵、结构安全等等铂粗。    我要先从科学的角度说一下汝啃。如图(ppt)槽,这是电动汽车动力电池的基本特性铣瞥探,中间可以看出我们锂电池安全的范围陕豹,一个是电压啥壬内、一个是温度阔显,对电池安全来讲筹,这么一个很小的窗口里才能安全工作峡抛赣,如果温度高了会发生一系列的反应背,就不正常了萌难。我们具体来定义一下这些温度赣错纱,这是做一个严格科学的实验棵设,锂离子电池的热失控携藕、温度变化具、温度和电压变化的过程寺膝培。有三个温度癸,T1叫热失控自生热起始温度臼夏苛,这个温度一般在90度聪,接近100度火疥残。第二个幌,热失控的触发温度怪贿,就是说热失控要开始了档镶。第三个丰,热失控的最高温度跋,代表了释放能量邢捆懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)对,给出了一系列的各种类型的动力电池芬膛,比方说三元的NCA俊、NCM呻、锰酸锂的涂贸奠,钴酸锂鲸凰、磷酸铁锂恕纯陆,还有钛酸锂的幂辩,从中间就看出峡额,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宽伙妥,总体来看顽窘,热失控最高温度比较低一点某堵,这是钛酸锂的莽促惦。    太过于学术化一点钠盼吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芹剿。热失控匿,我们先从热的角度剖认,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辑,我们的SEI膜就会分解免抗、负极电解液也会反应途,隔膜机制熔化适淋,再到正极分解轮、电解质分解情号,最后就涂层崩溃抠圣午,大规模的内短路电解液燃烧嗣篱烙,就形成了热失控射惺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饺憋。    另外一个问题诽躺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展负嗽蝗,像放鞭炮一样般沙,一个单体发生热失控能量还是有限的捕扛,如果在整个模组系统中间扩展骨庐,这个能量就非常大了宿低。我们说其实不在能量的大懈卮场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了情哀,但是并不是一个危险的东西膛淳李,关键是没有瞬时释放豹嚎,这是一个瞬时释放的问题徐。    诱因田浇灰,刚才说的是过热引起的岭,还有电的和机械的剐仟陌,电触发缸淡些,主要是过充荆帅墓、过放等等灸沛,尤其是过充孟阑煞,过充引起的热失控是闻遥害比较大的洼,这是它过充的一个过程和机理新桂冕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旧。还有机械滥用颗蹋筏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歪舱,这是在网上搜到的底盘的切割实验纬段,专门看它怎么样鹃巳,机械诱因就会最终引起短路笨肠逗。    第二部分碗稿,整车的瓶,现在我们找电池厂开安全会舅,电池厂就说很多问题是整车引起的卧墟瞬,不是电池的事讹衬悼。的确篙,很多问题不是电池本身造成的蔑,是外部原因健,整车辨,比方说碰撞会引起敬炔邵,电气安全恐,还有功能安全霸皇病,重点是这几方面镁。比方说碰撞把骑宋,碰撞是最容易引起贰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霖。第二浩,各种原因的电气线路短路引起着火那,比方说左边这个(ppt)是特别典型的负惮酷,电机控制器忻纺枚、电机电子器件IGBP短路了村藉道,高压辉、拉弧蔬咳、多处熔断借沃汞,整个就全烧掉了邪,这是控制器烧红了屠加。另外一个悔跺书,比方说前一段时间南京暴雨之后蹲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丘风催。功能安全句涡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妈搞剧,电池管理系统死机妓,但是充电机不知道拉涵呵,继续充叭嗡咖,充过头了担,导致了安全事故才,一般150%会大规模的内短路熟舅,充过头150%恳受,不管是什么电池仕梗泡,包括钛酸锂电池股盲堕,如果充过头也都会热失控的汉,虽然我们知道钛酸锂非常安全脐酸溉,但是过充之后过压也会引起安全事故碑悄鹃。    第三崩憾魄,充电基础设施的安全腔太速。尤其要说一下充电设备的安全问题堡此斜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猫,它的防水黑乐亥、防尘贾蔼冉、防腐蚀荤乌敖、漏电逞、短路保护等等夹仍,各方面存在一系列问题问。我们开了基础设施安全的研讨会辣桔覆,大家提出了很多问题膘蒋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梅,我不在这儿过多讲电禾擂。比方说竭公,我们荣威550就是非线充电着火探,自己来安装这个彤瓶戎,比方说外部的“三防”抚韧成,内部走线的零乱甭,不按要求接地等等戎浮,这都是我们充电设备的问题摧摄。比方说全生命周期状态的监测霸、管理体系的缺失净茎拔,线路老化之后也引起很多问题屎。尤其我们在研讨会中有专家提出秃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证婪蓝解,因为那里头重现事故之后就会特别严重扰拼滤。    我不要都讲问题峨久妹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裙。    第一聚蓄,说一下全球国际的进展坷。我们要学习几个收街藤,一是安全防护方面牧,比方说日产的电动轿车Leaf虎函,现在接近23万辆柿,没有出现过重大事故岔禽。它有一个安全防护的设计体系看全乘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巷订幌,而不是说不能做到安全嫉霞仑。人家做什么吴局朔?首先誊,有很好的防护设计理念颗悸摊,它的防护酮孤谷,首先防控事故发生第,其次一旦失效坝潦,可以失效不出事屁陋,再次迹昆末,出了事际,把事故控制在一个可控的范围毕缄,控制在接受的程度跟燃油车一样胶桶璃。是这么三个阶段淡码透,从电池设计唤钙狈,到最后可达到的安全目标祭,是一个全方位的设计理念獭。    二是设计开发方面卑怯,遵循了严格的V型开发模式思嗣凛,从电池包雇、墓筒ぃ块牟模、单体喀鞭顽、材料盲讲,从设计层镀坷、验证测试层府杯戌,是非常详细的罗徊,包括底层的电池材料舌讹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冲词化,我们国内的电池厂现在还很少用这些淖惰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乱惨荣,其实这些我们都很熟悉此,比方冲击踢啤、振动恫夺、挤压呸、跌落诬坷,木逝椋块跌落侍、单体跌落等等惜嗅,针刺淑湿、极端的短路南惠、火烧驶、热循环品级,有温度的高低温循环实验垄欧蹲,这个好像我们做的不是很多便显毙,气体分析等等觅暗,这都是全都做的谢琴从,这是我们跟日产合作交流的漂,我觉得还是给大家分享一下忿掂,很有意义的谩念徊。    第二卑囤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坞零。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)并,这都是公开的挺凤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利融,这是一些主要的专利嗡屋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿级,这就是一个完整的过程尖斯内。由于成本比较高墟,其实没有在它的车型上全面的推开凰焕。    另外一个值得一提的斤项慕,特斯拉的碰撞安全性的闪蘑,从设计的角度顺,应该说借用了一些非常先进的方法慨鲤碌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薪,发生事故之后到摄捶,非常严重的事故也都是安全的杠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刷嘛拢,当然因为它有别的安全性哦期,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辅捕捶。    第三板,这也是公开的资料侈玫,三星的电池系统苹挟核。重点看一下电芯层面丧,这是90安时内部并联四个单体电池廓绊,一个卷绕式的方型电池室咎坝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置假檬故,一个是过充保护耿峰崎、一个是防爆阀邦噬镶、一个是保险丝赏。我只说其中的过充保护屯断,这个电芯的外壳是正极旅居,有一个过充保护的阀室悄好,当内部气体压力增大之后柯抖老,把外壳的正极跟负极直接相连拜,短路钵亥恃,形成大电流骡闻墒,外部短路饲搜,过电流之后保险丝把这个断开九饯,这个我们是值得学习的傻聚。也就是说在电芯层次进行材料申、电气残殊、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸽笺乌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多榷坊,其实它把单体电池当成了一个小系统铂赔,我们可以对比一下惩确,日产电池的拇樱块相当于三星大电池的电芯谷,就是日产是小乃粒块譬,三星至少客车上是大电芯俯。    未来趋势来看络荣故,现在工信部300瓦时车硷防、350瓦时都是这么高的喷形董,这是国际趋势失让杆,没有办法权,大家都在这么做弧去范,10年内我们真的要到350瓦时赐泌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歼,2020年300瓦时应该是没有问题的雷,这个从比能量角度是可以做上去的疯弦凭,成本也会降低棠沽迁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的温航盘,比能量杜从磷、安全性是一个翘翘板钦举,所以我们现在都出这么多事构踏,下一步300瓦时唱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未,我现在牵头中美电动汽车合作氓冲通,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恫蔚宝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聚,这是最核心的下一代电动车技术箩。    说说国内的头帘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诞全撮,待会儿再说问题笨水。正面取得成绩螺纳慑,从材料体系掳,三元正极狼搓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高签纱烯,比方说在阻燃隔膜相刮、阻燃电解性茅扭、阻燃安全性也都有创新沛刨楔,取得了进展锋烽鞭。从单体电池产品的检测结果来看巫,跟国外也没有特别大的差别孤头。总之监标,从统计结果来看雾,我们和国外的相差幅度不是特别大潞膜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喀辆,总体电池的安全性保持还是不错的凑草,这是实验的东西假劳,严格按照了国内国际标准秒隧千,因为我们的电池企业也跟国外配套罚力瞄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乒灯,所以我们其实国际的标准都是满足的授狸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萝尾。我也举一个例子诫款,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的段墩慧。刚刚说三星的有熔断器鹿、过充保护器灸府筏、防爆阀甸蜂,模组的我们现在电池管理系统等等孪痛,还有一个问题违,自引发内短路纠婆腺,这是一个问题魄膊侥,我们的制造杂质骄朔撮、经常小规模的过充过放奥,长期积累以后会自己引发内短路赦疵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭萝辛,因为不好重复实验墨,我们首先做了一些重复实验的方法拭,把规律摸出来了下联,这个短路会形成三个阶段拧诺丧,内短路的第一阶段坦、第二阶段腾备校、最后一阶段维。第一阶段只有电压的下降港、温度基本上变化不大破囊,第二阶段韦羡,电压下降同时温度有大幅度下降随季踢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梦膝。    如图(ppt)舜端,这是替代实验桔,这是算法是轨溉,这是短路的测试实验拈,这是结果葱耪价,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郡户本,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彪、内短路的阻值都能精确的辨析出来饯颂,提前预警热失控事故秘。    整车安全皇帅按,首先是轿车安全窘,比方电池的防水菩佰,跟整车关联度很高憾辟性,因为静态的防水催,放在车上不一定防水鞠,现在都知道IP67耪困少,其实一些厂家都做IP68了袱骂卡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的套佬谢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潭九,我们如果做得好是完全没有问题的该护迷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冀獭,这是我们做完的设计癸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迁酸吧,这好像是我们比亚迪的电动车集,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涧妓,做得好我们的防水比燃油车还好烁殿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奥吾,关键是我们的技术到不到位安,所以我们来谈安全问题应该这么看封凡。    第二烽吃,轿车碰撞安全漂,我们做得好的企业也是不错的颓普。举个例子糖讥髓,长安的称,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巷浩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘘颧,这是产裁滑、学罚省、研联合研究的户痴涟。甚至为了将来的发展风抬胸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的定长。而且电池包不是越厚越好踌,如何又轻量化尼沉估、又防撞密悉,在优化设计方面也还有很多工作可做口龄存。    第三鼓,整车电池系统总体的安全保护炭痴。我觉得我们通过上次的整车交流会缚囊提,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案画捣探,大家都觉得还是非常不错的擎臼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗜撑临,尤其是轿车企业是比较好的蹬,分层美换、分级做的是非橙堪ジ疲好的劲师衫,比如说高压安全管理系统间壤剧。就是说只要按照严格的流程来进行开发坪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惧竣蹈。    另外我提一句客车希坟,待会儿宇通的汤总还要讲的棵被,我不多说了祈祭,他们有成套的方法来保证安全性拐尺。    最后举擎触,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涣储。前面领导都说了郊雹,多少起多少起储看衬,这是从2月份到7月份统计的10起以上镀席然,7月份多起来了滤冠戏。现在存在的问题郎胜,我们在报告里面有详细的介绍淌钡模,我在这儿时间关系也不说的太多了荡刃。总体来看膛停,我们安全性准入门槛要提高琅公浩,所以现在在指定各种标准违老,要进一步提高标准度帛别。当然还有一个问题瑞喀呜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的马,因为充电桩跟车的接口是老的仕檀,现在要搞新的履节午,新的总体来看是更加安全的徊权,老的怎么适应新的阶党钠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战单济。    我们的发展建议雀肆兴,我也不详细介绍了鼻泛扔,因为我们在报告里都有慨瓷,永伟会比我说的更清楚一下誊。    第一个戈,完善安全标准呢死徐,制定更加严格的安全标准诡凌。最近客车安全标准捆淬、电池系统的安全标准输,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婚。    第二个苛,监控体系斯哪梦,现在当然都有监控系统老,马凯副总理上次也说了设镀,监控主要还是要靠厂家监管封铂,不是靠城市最后的那一级辞害,最后那一级你也不会给太多数据箱,数据最多的还是我们厂家自己苗,我们最有能力监控好夹雄梳。    第三个敖欠丢,强化充电基础设施安全管理忱,严控地下车库苏聪、高危场所充电设施建设与安全监管镜肩。    第四个方檄娘,改革检测体制鹃悸沮,我们建议建立新能源汽车年检制度全,传统车要年检甲舱湾,新能源车是需要年检的庙顶,比方我们防水獭凛棵、防尘性能素落荤,新车是好的褂,老的就不一定了府糯,我们的绝缘性能凰操、漏电保护等等是需要检验的土俱删,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的令芍,这都是很重要的宪烹解。    第五个回,建议改革行业的监管体系惺脖便,现在我们是准入刊,有几千个车型锨截晒,客车是很大一个数们泵辩,很多厂家都进来了固,不能说让谁做探贺脱、不让谁做囱厦没,我想将来要引入事后监管的体制放敢,谁要出了事要负责宫寝,要召回烙、吊销执照沉鸿、取消资质革,甚至取消你不能再进入这个行业吞胁透,这是我们建议的要加强滥,否则这件事情没法弄叹哇腥。    结语三句话谜纲怯:    第一羚乡零,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雾,为什么是“命根子”陡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转会,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唬骄?我觉得怎么强调都不为过观普沃,所以我们要警钟长鸣亩木,高度重视寝豌痰,大家都是这行的从业人员痰,都不希望这个产业下滑叔梧,但是为了做到这一点骂啃呸,必须要警钟长鸣灿勺恫,高度重视架。    第二飘蓄悍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铝。想性能大幅提升酿蜜,大家都希望300公里课捅、400公里辖,客车也是要提判,高比能量电池是必然的趋势美畴,往上提的瓶颈技术就是安全镜挟屑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卢。所以随着动力电池比能量不断提高挖渐,电动汽车安全技术的门槛越来越高缺狼陷,本土企业要有危机感钨邢驳。    第三恢棚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袍碱蔑。安全管理喘督,政府责无旁贷毕虏磕。    我就说这么多哦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起臂,到今天的北汽EH400的下线床私矩,北汽的这100万辆用了5年的时间雌。    在活动现澄陌⑺恕,北汽集团董事长徐和谊表示馁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氏,不断的加强产品奈、技术卉、管理创新龋池凭,不断的加快电动化姜、智能化瞪、网联化素窝、轻量化的发展步伐妹骨钞,全力抓好‘π计划’的深入落地未醛。力争到2020年泻辽,实现自主产销80万辆绅秆阮,这其中包含新能源产品20万辆坟骑急,实现销售收入700亿元臼,进入自主品牌前三名的目标扮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禾陀。”   “来得晚坚畅两,干得猛保顺,站得稳”    “来得晚蝎攫塑,干得猛培痪,站得稳鹤鳖淑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撕墩铅。    “在行业内来说惺,本土企业已经很多完成百万辆了罐捕,我们加入进来谓凉,形成一种集团向上的态势畴。”北汽自主分为三个部分姑,“绅宝私、北京币、威旺缺一不可迷,齐头并进币卜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧技。”在随后的媒体沟通环节中雇,李峰坦言次。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铝靶幕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群局砂堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泰窖。北京是传承“越野世家”品牌精髓惋李哭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哇额。    “越野车是小众市澄园俊,但是在中国市场上恒,硬派越野佩芹,没有人能从北京汽车手里抢资源滇岸。硬派越野或是下一个风口挂扯霸。”李峰在接受媒体采访时表示兼乘。    除了在品牌划分上的努力秀,在车型投放层面滩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豁谓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烫齐狼,而到了2016年捍袒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穗趣,加上北京品牌和威旺品牌恨连,更是达到了六款蹭轿荆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毛戊嗓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盲。    而面向“十三五”嗅,北汽研究院院长邬学斌表示剐丰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃郸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浚瀑勃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拷频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甘。”    是的蹭程诽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轮嗽,北京汽车仅用5年的时间褂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叔斧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碾侮徽,现在一是车型结构变化了肖槐,市场引导到SUV馆、新能源和智能化上去骑谷氦。我们由三级跳变成了一级跳壬冀蓖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贾姐牧,“市场的变革对于自主品牌来说厕菇跑,恰恰是一种机会案挂孰。我们有对市场最敏锐的感知槐醒,最接近市晨谩,这是任何合资企业都无法比拟的函桃。”    从年产销量看肖妈,2011年达到2.4万辆就、2012年实现7.8万辆技你、2013年超过20.2万辆继、2014年突破31万辆毒、2015年完成33.7万辆猴埠翻,2016 年预计目标42 万辆划桥伟,到现在已经完成了23万辆氓豁妨。“2020年我们要达到80万辆防多返。”徐和谊表示襄淌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品傅弘恫,还要有好的营销欧,“酒香还怕巷子深”哦帛。在产品营销与销售网络建设方面继,北京汽车依旧不甘人后屡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毕亨,“人在一起叫聚会耽豹,心在一起叫团队福。”    2016年上半年泞痞睦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凯,同比增长396%寥,目前网点总量高达到836家熊嫌,渠道建设速度令业界刮目相看卯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奇,同比增长20%歌境莲,目前网点总数已达1081家肖。    据已公开披露的销售数据急秦冻,2016年截至7月嗜波,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臀,同比增长42.7%储,远超乘用车行业11.1%的行业增速毕。其中枢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆齐八,同比增长94.6%矗,成为名副其实的“自主增速王”骡篓薪。在具体车型上路,绅宝X25累计销量接近5万辆文,在A0级SUV细分市场排名第一畔卡篮。威旺1-7月也实现了近10万辆吾,同比增长6%以上沉。    对于营销体系哄,蔡建军表态称截:在互联网时代驾,消费者出现了很多新特征部戮糠,他们爱分享互动眠,重视原创和分享枯卜搔,并处于一种“始终在线”的状态链病懦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系外副。   对于未来葱焙: 李峰表示新凭,在“十三五”期间拟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谈戈。    其中针对绅宝品牌烩淮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男缺习澹块化技术平台乐箍链。    此外胎感,针对SUV市场火热形势坍,绅宝连续推出多款SUV车型彻,形成了X25诺随、X35汹不互、X55粪殊轻、X65组成的SUV系列马草,实现了对细分市场的全覆盖炯季。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挪。未来缄贡嘘,北汽威旺由经济型微车拢、MPV剃、SUV和轿车等品类组成释。   责任编辑激钞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎尺脑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欠蓟殴,在杭州召开芦,我们非常激动炼。我们希望全球贸易更加公平颧撬,中国企业能够更好地融入世界市场氨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禄翠,要向世界展示中国汽车业的良好形象犀。据了解排,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绿赐。李书福说钱恐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虫官。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咯餐电,李书福告诉记者凭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溪磐钞,吉利要展示好自己的形象袭丘。李书福认为蠢纠,我们要解决全球经济治理问题甭,首先要做的就是提高自己的竞争力偶狸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玲番嘶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桨囊,李书福就来劲了凉部,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头环粹倾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皑瘸圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窟,是全球经济的一个缩影淬蓄。”他介绍说拾,未来汽车产业的方向是电动化首戌、智能化型禄、轻量化痰艇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撂。李书福认为黑赶,两者的“联姻”以及之后的融合发展净,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掣切希、活力秀俊腔、联动奈晦、包容的世界经济”传朗坤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惟棠篓,在他看来两者在基础理论研究和基础慕纾块研发方面合作得非常不错旅,他希望沃尔沃能更豪华拜、更高档篇、更有竞争力色,希望吉利能不断提升品牌力暑适、竞争力和溢价能力辈蔽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件东辱。”   在吉利汽车体验馆傅谢腿,新款的“博越”展车停在那里逆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侧涣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一憾郸。李书福估计丘畦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贫笔。去年冬天忍踏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时春成井,他也曾表示溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囱炯腑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化规凛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势害观庐,商业模式的变化已经从电商单摔嫩、维修恳、汽车金融奔鲤率、二手车浦坝蹬、人才培养等领域开始掠心,逐渐延伸到供应链前端的设计椽芥、研发和生产聪凑缆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绞,这是核心垮舜裁。”李书福说号碾盼,汽车和互联网袒渺,两者已经分不开了掇椿哼,汽车制造业要想有未来邓镰侯,就必须和互联网深度结合起来沸担。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凶,吉利每一次研发创新抹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胸狈贾。   “安全既是时间长度哗卢,更事关人的生命号。有人说胃,现在的汽车都很安全了低梆锋,安全已经不能成为汽车的卖点了笔看潭,我认为葱劝屁,这句话说的不准确幌,也不全面唱。安全对全球都很重要柬,对国家很重要龟侧,对个人也很重要巩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欧戚告,可以说安全事关大局实纪曙,安全关系到千家万户浦醇,我们一定要把安全放在首位肚。”李书福说镐烫染。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绵,不仅有央视的直播焊,现场还有上百家媒体堕毒碴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褪,受到业界的肯定尖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牛界,用现在的话来说就是企业的基因庙拈把,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挤吠郊,当其他条件与安全设计有冲突时句嵌隙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泪畔栖,而不是相互妥协师盗本。”他认为滔,当造型与安全有冲突时粹祈红,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疽糯家,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恍,也会毫不犹豫地选择安全熟。“汽车是给人坐的脓蚕,所以安全对汽车而言实在是太重要了郴萄弧。也就是因为以上这些理念抽,沃尔沃才能发明汽车安全带嘲、汽车安全玻璃独钒私、安全车厢臼毙、儿童安全座椅萎熔、侧气帘划、车外气囊迸粟棘、交叉路口自动避险自动刹车迫、城市安全系统等等擦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丢邓,因为对人的健康会造成影响潮令。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颓棚。 责编妇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豹颧?这是东风集团高层必须面对的问题巷烁。“国内前三规,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸、市场份额5%惨肌睫、销量125万辆譬,其中东风风神必达35万辆较腿,挑战50万辆圭鹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣炔荆。   论自主品牌的持久战翟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骸客。在他看来奸叮魂,相对与合资品牌甭,自主品牌的发展分为三个阶段渴:战略防御料、战略相持和战略反攻芍。   “对标合资品牌懂胁、自主品牌已经经过了战略防御阶段郊去,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弹筒驳。”8月10日超槽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌砂,并反复强调窃苍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于差,风神刚刚取得的历史最好业绩秀。凭借旗下三矫眩客——AX7卜隋、新A60裳垃、AX3赖衡,东风风神1-7月累计销量76322辆磨、同比增长33.5%靛,其中7月单月销量首次破万嘿。另外欣柑弟,轿车销售26756辆型柯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懦怜仕,同比增长27.4%狡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柿呈刻:第一节,超额完成任务;第二悔,轿车和SUV双增长厕伦。按照目前“三箭齐发”的态势浮彩脾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标釜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芹赖温。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上京,东风A9超过传祺GA8疯尝痞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹄韦。   “其实幸情,我们重点想对比的是帕萨特惯脑蚊。”李春荣云淡风轻的一句扣媒盆,让一向低调的东风乘用车斑秀协,平添了些许彪悍和霸气旦。   不过腊,面对长安匠、吉利恍腹、长城班木贿、上汽这些强劲的对手蔬悉,以及合资品牌下探搜、车市整体放缓的趋势绍矾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汐题。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩捐磊?这是东风集团高层必须面对的问题欠脆筛。“国内前三驾筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平铣塑汞、市场份额5%席、销量125万辆寇舞史,其中东风风神必达35万辆衰嵌,挑战50万辆嗅镶眠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标反迫杜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馅挛,我们要尽快达到35万磺埠碌。”李春荣形容副,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沃碴贩,未来五年将是“本硕连读”共沽,从自主品牌的生力军成为主力军售。   如何冲击第一阵营磺? ?   对于目前的东风乘用车来讲肠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杀陋储,首先是产品新。关于产品规划你榔羔,李春荣给出的答案是敲顽俗,东风在2020年之前灸揽硷,会推出17款全新车型佃师,其中传统车型将达到12款跨,新能源汽车7款摆汉撼。   实际上涸,经过七年的储备薯狙旁,东风风神已经形成轿车棚片、SUV和新能源汽车三大产品军团骗藕,在大快吐狼、中皋矢、小细分市场布局阿。   值得一提的是缔骗酵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挪书。这意味着倍湾蹈,除了传统车型嗣葱山,李春荣手里又多了电动车这张牌涸形迫,而在2020年的产品规划中袜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袒。   产品层面浦胆,缺少明星车型拟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锈搐,而在未来的规划中示嘛,东风乘用车的目标非常明确溯绅澳:提升车型效率伎剐,培育明星车型危,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漓肥,半数以上产品达到细分市场行业平均值底得。   实际上惧奔,东风乘用车下一步面临的问题熟扰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仟奉检。除了风神之外蓉莲粹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厦,以及合资自主品牌戎,而在东风入股PSA且,成为第一大股东之后常缝蝎,东风乘用车无论在资源整合诺毁沁、品牌溢价即哀梦、平台技术方面悲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疚笨棚,当然这还需要时间证明伍歧行。   不过崔辣僚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仓:资源协同包括产品蓬净、平台疼、制造技术亩庆、供应链佳瞬凳、营销和国际协同课。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赫琉,随着车市的放缓哄,近年来玩师婆,从豪华品牌到合资品牌铂菱、再到自主品牌磷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烘。   与成熟品牌不同玻,创业中的自主品牌藤泥顾,在招募经销商挨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘛。随着竞争的加剧酵啸迫、产品的丰富逃,未来将对渠道提出更多的挑战姥,比如一年之内连上四款新车的吉利括壁绒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棱花。   盈利能力当然是最为重要的标准呜唾,但是牺牲自己啼耍、持续补贴经销商比廉妒,也不是长久之计簇耗,解决之道要不断有竞争力的产品推出胳存柯。今年年底功滇裙,风神AX5即将上市缓瀑是,明年AX1也将上市馈玩笨。   实际上刑募藐,在青海活动开始之前仟细,李春荣提前到达西宁少砷涉,专门到长城和长安4s店进行调研德。让他感到欣慰的是怂梗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秃全抬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的请,我可以负责任地说十,我们的商务政策是最好的娠,没有之一荆。”李春荣对于渠道的重视程度列丝轻,基本上是亲力亲为论井。   目前华稗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悲片。按照规划界屯蜗,每年净增网点50家督交帆,未来单店销量逐步提升至800台以上杆,达到中国品牌经销商中上水平淀。 责编簇盟:李芳" " ⊥辰贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日橇丢好,由中国汽车技术研究中心主办脆吨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔬救。在本届安全论坛上卯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔑徒泞,在回顾过去的同时欣官梧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议理赂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人槐衰、车辆浮擂、道路等影响交通安全的诸多因素泰糠谎,促进共同发展前盒奴,从而降低事故中人员伤亡率哨菱凶,最终有效改善中国道路安全状况忌绒巧。   会后较,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦圭寇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慈劫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毁健翘,并阐述了对于人盼纶、车矫汰外、路亥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亲毙完。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碎,一是日产汽车“三重保护”安全理念莱,即分别从社会剑几、个人和车辆三个层面采取措施忍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搂,就是在车辆的周边口剔虱,设置一个安全保护屏障沸坤,针对车身周围不同的危险接近程度绅判,我们会开发相应的技术进行保护妹京。   除此之外沃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力次奢匆。在车辆的前方袄记、两侧咎睛七、后方建立一个全方位的安全屏障踏疵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念病拢花。同时淀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苇套惭,日产汽车也研发了一些相关技术茧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赐税剖。   日产汽车始终将零排放晴觅词、零伤亡作为企业愿景乓卑睬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穿孪僳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遁迁氢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奢,可以在自动模式下完成转向侮噶纬、加速和刹车等操作猛锤,提升车辆的安全性能猛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况餐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题截恰党。即使后座坐有乘客拒,后侧方视线也不受遮挡吉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莆共。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晚旅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碍脸,帮助驾驶者做出正确的判断梧肺。   针对电动汽车领域帝桅哎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爬,而电动汽车上的安全技术虽,应该也已经达到了世界顶级水平茎风迸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赣灿磷,高桥信彦表示塘驳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棱辟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畦雀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫡倾桓,日产在研发智能交通技术的同时萌慧檬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熟寥航,其主要分为四大领域菱。第一大领域是关于自动驾驶技术的哼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叮烈酚,对电池以及其安全性能进行研究绕败叹。   第三大领域是新的移动方式藐哄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仟粒票,换句话说我,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贤篓床,我们针对这个展开了研究参。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞭。   未来咯娶撵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伸拳,同时汗火拼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术横笔,进一步降低交通事故发生率范庆、持续改善中国道路的安全状况档肩段。 责编位亭恋:李芳" "     【环球网报道】8月10日妈廖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郝郡,共推出6款车型羞,售价区间为17.58-23.58万斗茄。   新车亮点捞筷:   外媒点评穷倍访:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咕:李芳 版权作品物犬毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤捷弘,严禁转载复妇,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炼拆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭购脑煎。   不久前抵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜即,北汽集团以549.329亿美元营业收入绢瞥爸,排名第160位丰太板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单病琶,也是首次入围世界200强论脖父。“我之前的预测是在180名左右熄,这个结果确实出乎我们意料啃峭锣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靡。   据网通社了解围楞,2015年袄皮钨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元具,再创历史新高被。“十二五”期间厘逢蹭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唤栏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弟沙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啸轨,增长3.4倍极。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腹妥,网通社可以断定以下两点盲笑:一许鼓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娶观、稳定的增长虱抡。二椿脑腺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疯。   为什么能做出如此判断廖嗅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上深?徐和谊的一番话做了最好的解答售韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泌眉,咱们给人家代工挣俩臭钱垃新,那是发展民族工业记?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗促班?不可能兜巫赎。能走向国际化吗缚?那更不可能拘媚涪。”   然而闺令,做自主品牌胚钦,光有决心挺、喊口号是没有用的习立含。正如徐和谊所说额磕:“干自主品牌真的难汉炭,现在大家都处于成长阶段皇刃,想要效益好显然不现实坪们。但是效益不好就不努力毕撕,就情有可原吗缅纶胳?当然不是!票。”   从“1 ”变“2 ”加,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心催。短短5年时间筷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擒棋诞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捆。“北汽人要有工匠精神兽,低着头巫梳、少说多干潍船,闷头干骄担地,一代人不行两代人侧咎爆,肯定成功侵哗顷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奖棋趴。   随着“十三五”规划的展开兴涟峰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公潞洞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局存。据悉蓖蓟川,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产购僻曙、供疆、销啦欧、研于一体的北汽集团南方基地薪。   届时太晤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溯实碳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惹闪,形成1+1>2的布局撇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镁鼎。   “十二五”期间板,北汽集团凭借超前的战略眼光妥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讽。通过产业链合作丰舜谜,北汽掌握了最核心的三点(电池渴间、电机幻狄、电控系统)技术菇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军里,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祟,并取得了中国第一宛掸啥、世界第四的业绩吨。   据徐和谊介绍畏藉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘉靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吕畴,北汽集团零部件业务板块几乎是0遍,经过这几年的快速发展僚灿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屉骇,这是之前想都不敢想的枢嘛闺。”对于北汽集团的转型颇讹瑰,徐和谊深有感触宦午。   据徐和谊介绍付溺辈,未来北汽集团将围绕汽车产业链次禽搂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滑通铣,包括汽车金融鲜、二手车纠豁掳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸税,带来规牧嗔陡荆和效益的双丰收砰蚊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓤飘纷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弗品,这也是转型升级的重要标志之一祟。北京通航以合资嘶腥、合作健撼歉、资本运作为主要模式钒瓜监,在国内实现了产品工业化和市场营销狈羌扇。虽然规模不大难,但已经显现出良性发展态势涎匹。   直视软肋纠,质量和效益成关键词   “整体效益不高骸庇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言前杜爸,“我们举一个例子滩,这次500强名单共6家中国车企上榜胆辣,总共盈利114亿美元挂颈。美国2家车企换殴,共盈利171亿美元苯寇拳。我们的产销量远高于对手揩,总体效益却不如他们缔芹。”   徐和谊指出俺,提升效益宿据,整合全球价值链节,转型升级诽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侵响蛋,也是整体中国传统制造业需要提升之处肃仆妹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黑几,向好的企业学壁,从7个维度努力浚笔窟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗借。还有四个月拣阔捅,拭目以待落檄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捅全欠,通过与他的交流可以看出村边,对于北汽集团的成长他是满意的焙诉呕。然而沃猾,作为一名中国汽车人猴秒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌想。   “跻身全球200强企业俱,不是终点墟踢脯,而是新的起点糙捂。”徐和谊更是霸气直言宛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强举,中国汽车行业前三甲河鸽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傲盎:李芳" "   车云按嘉的:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行按苛休。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲通,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抖襄佬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战手丘。本文由现场演讲整理而成淡奠潮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词咛跃濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桓诗,这两方面的关联性是显而易见的酗朴。    说到沃尔沃丢闻瓷,大家联想到的第一个印象就是安全侵供雄。的确炭尾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候破,他们就讲的镣:“车是由人来驾驶的擒辞湃。因此粪哀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浪撂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凯晌桅。可以这样说怕色感,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匈脯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讥莲。其中当然有标配的蛇闹炭,也有选配的闯,组合成不同的配置矩。这里我稍微着重介绍一下炕,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑰钝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滔场。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杠角。在2006年的时候涎骸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辽徘挪。第二年也就是2007年磊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淀江济,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统池。2008年鲜涂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茫,成为一个技术子品牌姜洁。之后的十年中这套系统不断地更新完善丧唇魏,扩展了许多新的功能玛,比如增加了行人探测匠洗蜕、自行车探测删、大型动物论、路沿和路障探测与避撞功能炯稗期。    避撞系统为什么这么重要呢墨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爽汐现、转向功能的话矗发,一切都是空谈芜。想象一下谓搅淘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车式,这将是非常严重的问题缺陷石缝。避撞系统的工作机理非常简单兄段疮,首先是探测紊文,然后是评估决策戚,最后是干预惯殿记,包括警告或者自动刹车暗葡。    首先是探测黄谱搏。相比以前绅,探测功能已经取得了巨大的飞跃缺。从单个雷达到多雷达和摄像头坚拜,并结合多传感器融合算法喜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汲奢。    接下来是决策揉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忌旦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喝涸。但是你在路上开车帅,特别是中国的路况爆叙囤,不可能前面只有一个障碍物平。所以随着多传感器的应用皇讣菱,现实需要更先进的威胁评估算法扭检,可以同时考虑多个对象坞浦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拓袜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泻烁,你车周围的一切都可能是潜在威胁侠史私。    复杂的算法肯定会增加计算量吗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喇橡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钠慕,有必要进行适当的简化空。但问题是怎么简化挞?比如现在大家经称担看到的中国式过马路椽嗓,一群人一起走畔逃诫,走到路中间谋,可能有几个人继续往前走兽,有一些人停在那里侩掀盆,另一些人却往后退填铣,这时候要判断预测是非常复杂的涡常。所以上懂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锨,使得警告和干预措施如何定时椿书吨、提升相关性和可信度始终受到挑战颗目。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捅厕呕,才能提高决策的相关可信度鞠。    最后一步是干预撤莲哼。判断之后还要有一个干预的策略工。干预一般是两种芹,先是警告釜苯,再可能干预惊灌。怎样警告呢创细?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疲粮跨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沛。如果没有可感受到的威胁存在抛借,原则上车辆不应该警告驾驶员贫堪。这是因为嘿匡,如果还是警告虱吗廷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因典,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率新菠畅。时间长了之后侍笑,他就会把系统关闭或索性换辆车鳖土瀑,在中国的路况环境下响缴轰,如果一路上都是不停地警告的,这的确是个问题井林。    警告只是一个声光或振动的信号暴,那么在警告之后够冕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢投复?我们的策略依然是份恰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝秆荆,否则车辆不应自主动作栓菩柿,理由也是刚才所说的俗络缕。可喜的一点是臂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升备,自动干预所需的时间大大缩短了汗荷虽,相比十年以前汀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魏令。最后一点幻恨爸,怎么协调人机界面洞距禽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浩,也将是一个很大的挑战荤哆抠。    刚刚讲了很多迹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狭惟排。首先是效率问题垄巳星,要调整警告反应的时间皖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赂?警告干预是否可感知与理解避?第二是相关性祁常羔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芍帛瓤?是正确的警告尽寿题,还是漏报或误报薪?比如说路前方有一辆大卡车辖卜,系统把它误认为是高速路交通标志牌竣汰,而不给任何警告钙,这个明显是漏报呕。但是反过来说端,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烧肺盎,从而警告干预芭,这个就是误报跋娟危,这也是第一类和第二类误报的区别暮很。最后是接受程度檀扇渴,警告是否很高程度被驾驶员所接受抽、并配合炒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粪表乌,所以这三个因素之间要互相平衡筐萄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搓秋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褥咐藉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目送虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锹?是不是因为最近自动驾驶楷较俏、无人驾驶炒的很热劣捣?同时还有一些顾客在问放箔,自动驾驶以后到歌,我们的驾驶乐趣在哪里旱?因为很多人喜欢操控礁,喜欢在山路或者赛道上开车琶。    我们完全理解这些考虑侨蚀街,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况危,今天早上我走的是中环哨玖,走走停停人,就像这幅照片中般的拥堵敞。当然谭盗,交通拥堵也不是中国所独有袖收投,随着城市化进程的加剧墓,这是全球性趋势侣撵里。请问这样的驾驶乐趣何在警黑竞?    除了拥堵喜,还有安全问题苏烈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量热。城市化的发展也加剧了空气污染丢脓,以及可持续发展与能源的危机谓。对各位顾客来讲却,还有实现实时互联和出行便利的需求辖。    所以虾,自动驾驶对社会晒、环境和经济带来的益处是多方面的几。首先卵刚霸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全长贫啦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骄勤,即使提升不到100%安全缚谭,但是97%肥荤、99%可不可以哦毕?自动驾驶还能连带产生其它的好处檬插盆,改善拥堵鹅蹄、节省能源消耗犁卧、减少大气污染眉,以及使旅途时间利用更高效款。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑栓,但我们说肯定也有挑战泥谢返,世界上没有免费的午餐夹。对于使用者来说匡断,有人机交互的挑战翟勺。还有失效模式控制怒伐棚,万一系统失效以后敌前,怎样用冗余系统来后备控制猛贾栏。有跟其他车辆系统的交互散谜诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上坪挽。怎么感知环境踌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知继旁食。还有最后一个陛仓狸,再好的系统禾守,当顾客不当使用的时候纬回艘,怎么做这方面的技术应对处理彪。对于车辆设计来说牟闯,还需要各种各样的冗余系统做后备土垒,确保自动驾驶安全靛郊泊。    其实乃,自动驾驶不光是技术问题彪计奴,更重要的是对社会和伦理的挑战时吗渐,大家是不是能接受练疥?首先娩锌谎,什么样的商业模式柬骆麻,是我们现在继续卖车的模式深,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式链。基础设施的改变控,比如说车道线雇卿、公路标识的统一锈灸,这也是非常重要的荆。还有保险公司是否接受蔡狗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挨哪蒲。最后是公众的接受程度霉俺辑,法律和法规的约束险,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辛握订,从而也引发了很多相关的讨论创。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讽逻?我们非常明确告皮歌,这也是一贯的战略赔骚破,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戒。    这里举个最近的例子烹搓麓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车规供,已经在欧洲量产上市啊,今年下半年也将在中国投放市场逛郸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岛苟咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墙,而无需跟随前车胯。要知道没憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的络涕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沧勉,那就是到2020年喉读硕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奇。这是沃尔沃汽车庄重的声明陀邪,也是一个非常具有挑战性的目标嗅粮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢身?    我们认为首先要充分研究墟脆,通过真实用户与真实交通豪链匠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酸券腑。还要多方的合作晨九,沃尔沃汽车通过与包括供应商辑伸夯、大学研究机构腐寿,以及政府部门在内的强强联合拷,来应对全球挑战旱。自动驾驶之路没有捷径澜溃,就像练马拉松一样聪龄幸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舰宝、循序渐进的窗态,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徽券,我们走的每一步也都要以安全为核心涡赖陋。我们要以客户为导向颂寺,通过提炼典型路况暴陪,悉心定义测试所用的通勤道路揭焊赖,同时尽量控制风险司砂。在技术成熟之前师,必须反复的测试谱,以保证安全与可靠发吕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亨部伸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目覆稍:要验证对社会和经济带来的好处帕渴,是不是适合当前的交通环境吩,顾客部匈侧、社会公众的接受程度剩,还有道路基础设施的支持是不是充分旗旱,与其它车辆和道路使用者的互动驼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扒跨端。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裴骇叫,真正的大规模测试将在2017到18年挞奈替,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拿尉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伞。    上图右边是哥德堡市区的地图挫馅,这条环路相当于上海的内环或中环爸妈,即城市高速交通路惊咆,是没有行人獭、自行车姑,也没有交通信号灯化。自动驾驶测试者是租赁顾客钝价惨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刹承筷。在驾驶过程中桐,允许处理其它事务椭猛,从驾驶员监控到不监控氖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懊酶。    这里我要讲个非常重要的概念逼薄鼎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胺搞函。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篱,驾驶员还是负责监控和指令挡谢,必要时惩,还应尽快接管人工干预伞,所以还有不少局限性面腾楼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炼,车辆负责监控交通环境庙孤圭,根据路况决策和反应并灵接,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事麻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艇乐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜡瓦姬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理传缎哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烦,驾驶员需要对驾驶负责亲弛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肩盒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柬,或者SAE第4级的程度扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓢。可以看出烦刹怕,这是两个阶段之间非常明显的分界线堕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理北绍跺,简单地讲拜,是通过多传感器融合锚椭,包括单个或数个摄像头牌、毫米波雷达示、激光雷达陕看、超声波传感器等彭敬,加上云端和高精度地图狡紊洞,来感知周围环境雾,评估路况和交通状况督,相应决策与控制九,最后通过制动北、转向和发动机系统来执行干预据。处于安全和可靠的考虑壕,我们有备份系统缓,冗余的执行机构擒,万一其中一套系统有问题晴簇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帛萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔡慌。2017年殊纽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梦趟,随后我们将在中国悸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苫缴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戚八缴,自动驾驶的远景又如何佬劫羚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沏案。如果大多数车辆有自动驾驶功能外,车辆可以与人饱宿、车捍剑玩、路互相沟通臣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宠酸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菩鲸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酱绒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捍潍蔑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任相栖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心归愧蔽。 责编俗:李芳" "   从很多角度来讲劣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的试口粪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功县绥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功武骄弦,国产化是必须的道路粕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漠办捌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何,能够接触到更多的消费群体秸腾仇。在网络发展策略方面锯蔬晌,我们会更加看重网络的构成形式供顺鼎,像城市快修店俏苟、售后维修中心肛、维修工厂等墒饯,主要目的是增加服务的便利性碎信时,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驹。    上周末(7月29日)瞬,在接受采访时贰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乡,回答了中国经济网等媒体的提问秤悼,内容涉及国内高档车市澈侣摹,宝马在中国市场的发展战略翱逢倍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炬邪饥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磊思猩,年轻盆擦、专注膊,富有亲和力;与媒体的沟通自然浚、坦诚颂挪褐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儒滩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匈细,刘智说萍叔,中国经济发展已经进入一个新常态俏,就是从高速增长进入一个健康镜量、可持续性的增长天瓷小。但是褪铣合,随着经济运行质量的提高玩甩么,每一个百分点的增长碑,都是一个不容小觑的数量泛套。把这个结论放到豪华车领域醋,我们所存在的这个行业醋残叛,应该不会有前几年爆发性的增长色返,市场会以一个比较稳定凌、健康蒋疽绥、可持续的态势继续发展金稠。就宝马而言舷瀑丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疲敖。比如木缎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拱稻赖,而是把新车粮讲、二手车骋雾,技术保险憾委,国际式售后服务一起发展嘘,我们叫“利润四驱”蹈此侩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抒辖净。    今年拿,在集团诞生100周年之际擞憾筏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愧下。那么斗凯,这些战略在中国市场怎样“落地”粗速?刘智谈到喉,宝马集团刚推出新的第一战略册,其中的很多元素不仅是契合中国市晨ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崎。他举例说畴,宝马提出的智能互联概念痴锑梁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芒,领先欧洲10年以上五,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吠。再比如新能源方面钠。中国政府强调俱奠蹈,到2020年新能源车要达到500万辆坎泉传。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雄,包括纯电动和插电式混合动力车型慕厘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赏玖鹤。所以在新能源车领域录漆,宝马会加大对中国市场的投入弥房刊。因此霓,“从很多角度来讲死婚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”花武,刘智说撤姬淑。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓷按吹,高档车市场国产车型所占比例越来越大袄讳檀。那么腺崩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕾?刘智介绍说孙粉,目前瓤挪蜗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抽壤。在几大豪华车品牌里面迁,就进口车的销量来讲长霉事,宝马应该是最大的膊痊。我们对目前的状况还是满意的密肝啥。因为这本身就是在我们的商业计划内垛盯可。    至于将来播颗,刘智强调怠疚蛊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸吠珐,必须在中国取得成功脯糠,在中国取得成功媒烁,国产化是必须的道路”醚。所以形,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僻妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甲笺慌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作块。不久前蛔筷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘶缕。从长远来讲安筛,国产车型的占比会越来越高护盛。 全新BMW X1    近年来淳铝,高档车市场经销商层面的动向备受关注湾蹲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱?刘智认为腺伺和,应该说颈戳,这是一个行业性话题敝萝亢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偷救,在厂商给予经销商更多的支持配合后既奴漏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势善。就今年上半年的情况而言扫陪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谭豁。对比去年的数据并屡讥,我们发现迸纶,不管是在新车毛利坛硷,还是其他业务板块境超违,尤其是在售后皮忱匆、二手车电凉的、金融保险等等几个业务板块滑霖,我们都有了明显的进步稗宽频。因此去畅糕,他觉得舷:“目前恃,宝马的经销商网络是非常健康的”饱烁拓。因为告范,随着中国市场的不断成熟罕捅防,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墓蠢闹。从厂家的角度来讲纺鳖,我们也不断调整新车的供求关系究寺,调整车型的配比擅刮,调整商务政策颧骋。综合下来接玲隧,应该说目前宝马经销商网络杯什,处于一个非常健康的可持续发展状态郡的懒。 全新BMW 7系    那么抱芒,比较以往仟丹摆,宝马在经销商网络的拓展上轿蔷,节奏会不会放缓一些袒昧?刘智表示毕,在经销商网络上汤,我们仍在稳健进行拓展擅,一步一个脚印地往前走膏散。从绝对速度来讲尘唱椿,或者是从增幅来讲隘,因为基数变的越来越大仍郝,所以这个百分比是越来越低的触,这是很正常的孰。目前成庆,我们全国的零售网点超过了五百家幌,覆盖了全国所有的省市自治区担玖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描,覆盖了很多中小城市饯婚晦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苫桨。在网络的发展策略方面攘,我们会更加看重网络的构成形式享澎,并不只关注于网络的数量诧媚。所谓的“形式”就是像城市快修店靛、售后维修中心舰、维修工厂等等一系列的体系概念拟苟。主要目的是增加服务的便利性蒲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阶途。对于经销商禄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庞,让他们有一个非常健康良性的发展搐逢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区